主卷揚馬達浮動閥組制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及旋挖鉆機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主卷揚馬達浮動閥組。減速機連接馬達，減速機還連接減速機制動器，減速機制動器連接梭閥，馬達連接平衡閥，還包括一個浮動閥組，浮動閥組設(shè)有M口、N口由管路連接到馬達的Ma口、Mb口；S口連接梭閥的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油；浮動閥組還設(shè)有電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。這種主卷揚馬達浮動閥組的結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時通過調(diào)節(jié)制動器回油路上的節(jié)流閥大小，使T口油路的回油時間可以控制，從而防止制動器制動過快，保證了減速機的最佳使用工況。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種浮動閥組，尤其涉及一種主卷揚馬達浮動閥組。
技術(shù)介紹
主卷揚馬達浮動功能目前業(yè)內(nèi)普遍采用的方式是兩個電磁閥的控制方案，其原理圖如附附圖說明圖1所示。一個電磁閥控制馬達Ma、Mb 口油路通斷，另一個電磁閥控制去減速機制動器油路的通斷。這種方案主要存在兩個問題。其一，控制馬達Ma、Mb 口油路通斷的電磁閥一直處于馬達Ma、Mb 口油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其二，現(xiàn)有狀態(tài)是用電磁閥控制減速機的制動油路，當(dāng)停止浮動時電磁閥會迅速關(guān)閉，這樣減速機制動器的壓力也很快卸掉，導(dǎo)致減速機制動器制動過快。而制動過快將會導(dǎo)致剎車片磨損加劇，引起鉆機故障。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是:原結(jié)構(gòu)因油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其次，電磁閥控制減速機，因電磁閥會迅速關(guān)閉，導(dǎo)致減速機制動器的壓力也很快卸掉，減速機制動器制動過快，剎車片磨損加劇，引起鉆機故障，提供一種主卷揚馬達浮動閥組。為了克服
技術(shù)介紹
中存在的缺陷，本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種主卷揚馬達浮動閥組包括減速機，減速機連接馬達，減速機還連接減速機制動器，減速機制動器連接梭閥，馬達連接平衡閥，馬達兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個浮動閥組，所述浮動閥組設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達的Ma 口、Mb 口；S 口連接梭閥的b口 ；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動閥組還設(shè)有電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥連接梭閥，梭閥連接減速機制動器；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，控制液控閥，液控閥通過M 口、N 口由管路連接到馬達的Ma 口、Mb 口； 所述單向節(jié)流閥連接T 口。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個實施例，進一步包括所述M 口為液控閥的一端，N 口為液控閥的另一端。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個實施例，進一步包括所述P 口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個實施例，進一步包括所述T 口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。本技術(shù)的有益效果是:這種主卷揚馬達浮動閥組替代了電控方案，避免了因元件可靠性引起的鉆機故障；同時保證了減速機的最佳使用工況，延長其使用壽命。其結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時通過調(diào)節(jié)制動器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時間可以控制，從而防止制動器制動過快，保證了減速機的最佳使用工況。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進一步說明。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、浮動閥組，2、梭閥，3、減速機制動器，4、減速機，5、馬達，6、平衡閥，1.1、單向節(jié)流閥，1.2、液控閥，1.3、電磁閥。具體實施方式圖2是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括減速機4,減速機4連接馬達5,減速機4還連接減速機制動器3，減速機制動器3連接梭閥2，馬達5連接平衡閥6，馬達5兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個浮動閥組I，所述浮動閥組I設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達5的Ma 口、Mb 口 ；S 口連接梭閥2的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動閥組I還設(shè)有電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1:先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1連接梭閥2，梭閥2連接減速機制動器3。先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，控制液控閥1.2，液控閥1.2通過M 口、N 口由管路連接到馬達5 的 Ma 口、Mb 口；單向節(jié)流閥1.1連接T 口。優(yōu)選列:由減速機4，減速機4連接馬達5，減速機4還連接減速機制動器3，減速機制動器3連接梭閥2，馬達5連接平衡閥6，馬達5兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個浮動閥組I組成。浮動閥組I主要通過調(diào)節(jié)制動器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時間可以控制，從而防止制動器制動過快，保證了減速機的最佳使用工況。浮動閥組I由電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1組成，設(shè)有M 口、N 口、S 口、P 口和T 口，M 口、N 口由管路連接到馬達5的Ma 口、Mb 口；S 口連接梭閥2的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油。電磁閥1.3動作，先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1及梭閥2打開減速機制動器3 ；同時，先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口控制液控閥1.2換向，馬達5的Ma 口、Mb 口連通；當(dāng)停止浮動時，電磁閥1.3斷開，減速機制動器3內(nèi)油液經(jīng)過梭閥2及單向節(jié)流閥1.1回油，連接T 口到回油路，此時，液控閥1.2復(fù)位，浮動停止。這種主卷揚馬達浮動閥組替代了電控方案，避免了因元件可靠性引起的鉆機故障；同時保證了減速機的最佳使用工況，延長其使用壽命。其結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時通過調(diào)節(jié)制動器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時間可以控制，從而防止制動器制動過快，保證了減速機的最佳使用工況。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種主卷揚馬達浮動閥組，包括減速機（4），減速機（4）連接馬達（5），減速機（4）還連接減速機制動器（3），減速機制動器（3）連接梭閥（2），馬達（5）連接平衡閥（6），馬達（5）兩端設(shè)有Ma口、Mb口油路口，其特征在于：還包括一個浮動閥組（1），所述浮動閥組（1）設(shè)有M口、N口由管路連接到馬達（5）的Ma口、Mb口；S口連接梭閥（2）的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油；所述浮動閥組（1）還設(shè)有電磁閥（1.3）、液控閥（1.2）和單向節(jié)流閥（1.1）；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過P口，經(jīng)單向節(jié)流閥（1.1）連接梭閥（2），梭閥（2）連接減速機制動器（3）；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過P口，控制液控閥（1.2），液控閥（1.2）通過M口、N口由管路連接到馬達（5）的Ma口、Mb口；所述單向節(jié)流閥（1.1）連接T口。

【技術(shù)特征摘要】
1.種主卷揚馬達浮動閥組，包括減速機(4)，減速機(4)連接馬達(5)，減速機(4)還連接減速機制動器(3 )，減速機制動器(3 )連接梭閥(2 )，馬達(5 )連接平衡閥(6 )，馬達(5 )兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，其特征在于:還包括一個浮動閥組(I )，所述浮動閥組(I)設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達(5)的Ma 口、Mb 口 ；S 口連接梭閥(2)的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動閥組(I)還設(shè)有電磁閥(1.3)、液控閥(1.2)和單向節(jié)流閥(1.0 ； 所述先導(dǎo)油路經(jīng)過P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥(1.1)連接梭閥(2)，梭...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鮑宏平，朱小東，周文，王加樂，
申請(專利權(quán))人：玉柴樁工常州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：