一種用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛制造技術

一種用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛，它包括通過牽引連接件依次相連的輔助小車、驅動臺車、被動臺車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對中的一個輔助小車輪對與輔助小車架之間采用平轉銷軸相結合；另一個輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉銷軸和輪對球鉸減磨板相結合；所述驅動臺車和所述被動臺車的車架部分結構相同，均包括通過鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅動臺車的行走結構是由通過銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨立的動力裝置驅動的驅動小車組成；所述被動臺車的行走結構是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動小車組成。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種輪軌式運梁車，具體說是涉及一種用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛。
技術介紹
由于架橋機的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設中得到非常廣泛的應用。在我國公路和鐵路建設處于高峰期，同時高速公路的梁型和鐵路客運專線(時速200公里以下)、鐵路運輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了最大限度的利用設備，降低生產成本，就要求一種既能夠滿足鐵路T型梁的架設施工要求，又能夠滿足高速公路T型梁架設施工的架橋機。與之配套的輪軌式運梁車也必須滿足各種工況下的架橋機，同時為了盡可能的提高運梁車的效率和功能，還必須讓運梁車完成除運送橋梁以外其它的工作。在鐵路既有線上施工，首先所有的施工和運輸設備必須滿足鐵路限界要求，這就要求架橋機要在既有線路上架梁和運輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內，這樣也就要求與之配套的運梁車也必須將其外形尺寸控制在一定的范圍值內。
技術實現思路
本專利技術的目的正是為了解決上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種具有不僅能夠實現高速公路和鐵路T型梁的運輸、并能夠與各種架橋機配套的用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛。本專利技術的目的可通過下述技術措施來實現: 本專利技術的用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛包括通過牽引連接件依次相連的輔助小車、驅動臺車、被動臺車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對中的一個輔助小車輪對與輔助小車架之間采用平轉銷軸和輪對平轉減磨板連接的方式相結合；另一個輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉銷軸和輪對球鉸減磨板的方式相結合，形成球鉸(這一結構使得輔助小車能夠實現四點接觸，三點平衡，保證輔助小車順利通過道岔，同時又能夠在不平順的軌道面上行駛)，在輔助小車上安裝有發電機組和電控柜；所述驅動臺車和所述被動臺車的車架部分結構相同，均包括通過鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架(這一結構可實現均衡梁與承載梁、承載梁與馱梁支架之間的相對水平回轉運動，馱梁支架采用寬大平面設計，可以實現運梁車的其它用途)，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅動臺車的行走結構是由通過銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨立的動力裝置驅動的驅動小車組成；所述被動臺車的行走結構是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動小車組成。本專利技術在所述均衡梁的中間橫梁上方對稱設置有左右兩個與承載梁底面相接觸承載梁旁承塊，當運梁車有偏載時也能夠保證運梁車的安全行駛；并在均衡梁與承載梁的配合面之間設置減磨板；承載梁與馱梁支架的配合面之間設置減磨板。本專利技術所述驅動臺車的驅動小車和被動臺車的被動小車的車輪均安裝有實現車輛駐車制動的駐車制動液壓油缸，以實現運梁車的駐車制動，確保運梁小車在任何情況下均能制動，保證運輸時的人身與設備的安全。本專利技術中所述的輔助小車車架的中間為下凹式結構，盡可能的降低輔助小車使用高度，滿足使用要求。本專利技術的基本原理如下: 由于運梁車要能夠通過鐵路道岔，同時在軌面不平順的情況下(即三角坑)能夠保證運梁車不掉道，運梁車在運梁過程中要保持一定的速度來滿足施工工藝和效率，同樣在運梁車通過鐵路道岔時也要保持一定的速度，這就要求運梁車上面的每個臺車要有靈活的轉向功能，同時運梁車在通過彎道時由于向心力的作用以及鐵路彎道內外軌面的高度差，會對運梁車的馱梁支架兩側產生不同的壓力而使馱梁支架變形，為了保證所運輸的橋梁安全，在馱梁支架兩側的下面設有旁承裝置，當馱梁支架兩側變形過大時，就由旁承來承擔這一部分的力，同時又能保證馱梁支架轉動順利。均衡梁與承載梁用直立銷軸連接，均衡梁與承載梁中間加裝有減磨板，均衡梁與承載梁之間可以水平轉動，保證運梁臺車內的前后小車能夠獨立轉動，并且能夠順利通過鐵路道岔間的小半徑曲線。承載梁與馱梁支架用直立銷軸連接，承載梁與馱梁支架中間加裝有減磨板，承載梁與馱梁支架之間可以水平轉動。以保證運梁時驅動臺車與被動臺車之間在通過曲線時相互獨立轉向。驅動小車與均衡梁銷軸連接，可以實現驅動小車沿軌道立面轉動，當軌面出現凹凸不平(三角坑)時，驅動小車或被動小車由于重力的作用，始終有一個車輪與軌面接觸而保證運梁車不掉道。本專利技術與現有的技術相比，具有以下有益效果: I)解決了傳統運梁車只能在單向軌面上行駛的缺陷，能夠適應在各種鐵路軌面上運輸，擴大了運梁車的使用面，極大的降低了施工單位的生產成本，社會效益明顯。2)由于此運梁車能夠適應各種架橋機，極大的提高了鐵路施工效率，節約了建設成本。3)由于運梁車采用了多級獨立轉向的結構，使得運梁車的整體結構輕巧美觀，整體高度低，運梁高度低，可以實現遠距離運輸，幫助實現與之配套的架橋機降低施工高度，既提高了運梁的安全性，同樣也可以提高架橋機的安全系數。4)馱梁支架采用寬大面結構，也為運梁車馱運架橋機實現快速橋間轉移提供了可行性，這就極大地提高了運梁車的使用功能，加快了施工進度，節約了施工成本。5)驅動小車和被動小車均安裝有二級駐車制油缸，保證運梁車有安全可靠的制動性能，保證運梁施工過程中的安全性。本專利技術的運梁車不僅可以滿足鐵路T型梁的運輸任務，同時也能夠滿足與之配套架橋機的整機橋間轉移工況。附圖說明圖1所示為本專利技術的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖1、2中序號:1輔助小車，2驅動臺車，3被動臺車，4連接桿。圖3為本專利技術的的驅動臺車主視圖。圖4是圖3的俯視圖。圖3、4中序號:5為驅動小車，6為均衡梁，7為承載梁，8為馱梁支架，9為液壓泵站。圖5為本專利技術的被動臺車主視圖。圖6是圖5的俯視圖。圖中序號:10為被動小車。圖7為本專利技術的均衡梁與承載梁的裝配視圖。圖8是圖7的俯視圖。圖中序號:6為均衡梁，7為承載梁，11為承載梁旁承塊，12為減磨板，13為均衡梁與承載梁的平轉銷軸。圖9為本專利技術的承載梁與馱梁支架的裝配視圖。圖10是圖9的側視圖。圖中序號:7為承載梁，8為馱梁支架，14為減磨板，15為承載梁與馱梁支架的平轉銷軸。圖11為本專利技術驅動小車裝配圖。圖12是圖11的側視圖。圖中序號:16為駐車制動液壓油缸。圖13為本專利技術的被動小車裝配圖。圖14是圖13的側視圖。圖中序號:16為駐車制動液壓油缸。圖15為本專利技術輔助小車裝配圖。圖16是圖15的側視圖。圖17是圖15的A— A剖視圖。圖18是圖15的B— B剖視圖。圖中序號:17為輔助小車架，18為前后輔助小車輪對，19為平轉銷軸，20為輔助小車架旁承，21為輪對平轉減磨板，22為輪對球鉸減磨板。具體實施例方式本專利技術以下將結合實例(附圖)作進一步描述: 如圖1、2所示，本專利技術的用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛包括通過牽引連接件(連接桿4)依次相連的輔助小車1、驅動臺車2、被動臺車3。如圖15、16、17、18所示，本專利技術中所述的輔助小車I由輔助小車架17，前后輔助小車輪對18，輪對平轉銷軸19，輔助小車架旁承20，輪對平轉減磨板21和輪對球鉸減磨板22組成；所述輔助小車的前后輔助小車輪18對中的一個輔助小車輪對與輔助小車架17之間采用平轉銷軸19和輪對平轉減磨板21連接的方式相結合，用來減少摩擦力；另一個輔助小車輪與輔助小車架17之間采用平轉銷軸19和輪對球鉸減磨板22的方式相結合，形成球鉸(這一結構使得輔助小車能夠實現四點接觸，三點平衡，保證輔助小車順利通過道岔，同時又能夠在不本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于公路、鐵路橋梁運輸的軌道車輛，其特征在于：它包括通過牽引連接件依次相連的輔助小車、驅動臺車、被動臺車；所述輔助小車的前后輔助小車輪對中的一個輔助小車輪對與輔助小車架之間采用平轉銷軸和輪對平轉減磨板連接的方式相結合；另一個輔助小車輪與輔助小車架之間采用平轉銷軸和輪對球鉸減磨板的方式相結合，形成球鉸，在輔助小車上安裝有發電機組和電控柜；所述驅動臺車和所述被動臺車的車架部分結構相同，均包括通過鉸軸安裝在均衡梁的中間橫梁上方的承載梁，通過鉸軸安裝在承載梁上方的馱梁支架，和安裝在承載梁端部的液壓泵站；所述驅動臺車的行走結構是由通過銷軸分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的由獨立的動力裝置驅動的驅動小車組成；所述被動臺車的行走結構是由分別安裝在均衡梁的左右梁架端部的被動小車組成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林建青，趙國增，
申請(專利權)人：鄭州新大方重工科技有限公司，
類型：發明
國別省市：