一種輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構，其特征在于：所述轉移機構包括沿架橋機縱向設置在架橋機下方軌道上的具備獨立轉向功能的前后輪軌式運梁車，分別安裝在前后輪軌式運梁車上的支撐座、安裝在支撐座上方的支撐座增高節，位于支撐座增高節上方的轉運支架，所述轉運支架通過設置在轉運支架兩端的小支撐架和壓板馱架在架橋機下方；所述的前后輪軌式運梁車中的一臺為運梁車的驅動臺車，另一臺為運梁車的被動臺車。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于公路、鐵路橋梁運輸的輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構。
技術介紹
由于架橋機的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設中得到非常廣泛的應用。目前我國鐵路建設處于高峰期，在鐵路運輸、客運專用線的建設中，往往是橋梁架設和路基建設彼此穿插進行，在一條線路的施工中就會出現很多橋梁架設和路基施工，所以架橋機在完成一段橋梁的架設任務后就需要通過路基上面已鋪設的鐵路線到下一個橋梁架設施工現場，有些線路還要通過隧道，這就提出了怎樣將架橋機即快又安全的送到下一個施工現場的問題。在鐵路線上施工，往往要穿越隧道，由于隧道有空間的限制(高度和寬度)，所以要通過隧道的設備必須滿足其限界要求，同樣就要求輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移期間的運輸就必須把外形尺寸高和寬控制在一定的范圍值內。
技術實現思路
本專利技術的目的正是為了解決上述現有技術中所出現的不同工況要求，提供一種具有能夠實現在施工建設的鐵路線路上通過輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移的施工工具——輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構。本專利技術的目的可通過下述技術措施來實現: 本專利技術的輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構包括沿架橋機縱向設置在架橋機下方軌道上的具備獨立轉向功能的前后輪軌式運梁車，分別安裝在前后輪軌式運梁車上的支撐座、安裝在支撐座上方的支撐座增高節，位于支撐座增高節上方的轉運支架，所述轉運支架通過設置在轉運支架兩端的小支撐架和壓板馱架在架橋機下方；所述的前后輪軌式運梁車中的一臺為運梁車的驅動臺車，另一臺為運梁車的被動臺車。本專利技術所述轉運支架的兩端用螺栓與小支撐架固定在一起，架橋機主梁機臂下面的托輥滾輪軌道坐放在小支撐架上，兩側通過壓緊螺栓和壓板將架橋機壓緊，實現輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移的施工要求。本專利技術所述的輪軌式運梁車與支撐座之間、支撐座增高節與支撐座之間、轉運支架與支撐座增高節之間均采用螺栓固接；所述的支撐座與轉運支架之間設置有一個平轉定位銷，支撐座增高節與轉運支架之間也設置有一個平轉定位銷，當支撐座與轉運支架之間的螺栓去掉以后，轉運支架相對于支撐座可以平轉，這樣就可以讓運梁車順利的進入到架橋機內的指定位置就位，然后再將轉運支架旋轉到馱運位置，就可以實現運梁車馱運架橋機了。同樣支撐座增高節與轉運支架的連接也具有這些功能。本專利技術的輪軌式運梁車的驅動臺車和被動臺車具備各自獨立的平轉性能和遇到鐵路線路上出現三角坑時不會掉道的功能，運梁車整體馱運架橋機還能夠順利通過鐵路道岔。本專利技術的基本原理如下: 當架橋機完成一座橋梁的架設任務，需要通過在路基上已鋪設好的鐵軌轉移到下一個架設橋梁施工工地時，就需要用運梁車來整體馱運架橋機。在架橋基地，把支撐座、支撐座增高節、轉運支架、小支撐架等與運梁車用螺栓連接固定好，具體的連接順序由下而上為支撐座、支撐座增高節、轉運支架。支撐座與轉運支架間還有一定位平轉銷軸(或支撐座增高節與轉運支架間有一定位平轉銷軸)，安裝完成后整機行駛到架橋機下，將兩個臺車分別運行到架橋機下面的指定位置，架橋機橫移對位，降低高度坐到轉運支架上后，再用壓板按照指定位置將架橋機固定在轉運支架的小支撐架上，最后按照工藝要求收起架橋機上面的四個支腿到最短狀態后就可以運輸了。另外，依據轉線行駛線路的限高要求，可以對架橋機轉線施工時的高度做調整。當轉線或橋間轉移的線路上有限高要求(如過隧道)時，支撐座與轉運支架通過螺栓直接固定在一起，此時輪軌式運梁車整體馱運架橋機的高度最小，可以滿足通過隧道的施工要求。如果轉線或橋間轉移的線路上沒有限高要求時，在支撐座與轉運支架中間增加一個支撐座增高節，彼此之間用螺栓固接在一起，這樣可以節省馱運前的許多準備工作，提高工作效率。本專利技術與現有的技術相比，具有以下有益效果: I)解決了傳統運梁車只能為架橋機運梁的單一施工缺陷，擴大了運梁車的使用面，極大的降低了施工單位的生產成本，社會效益明顯。2)由于該機構擴大了運梁車的適用面，同時又是整機不拆卸的運輸，就可以實現在一條施工線路上架橋機多次轉線和橋間轉移，這就為鐵路施工橋梁建設和路基建設同步、穿插施工提供了方便，可以大大的提高鐵路架設效率，降低施工成本，最大化的優化鐵路施工工藝。3)輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構應用，節省了以往每次架橋機轉線或橋間轉移必須租用吊車對架橋機進行拆卸運輸的弊端，最大限度的保護了施工工地周圍的生態環境，節約了能源，減少了廢氣排放。4)輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構之間的零件拆卸方便，可以按照不同的需求進行組合安裝，擴大使用面。附圖說明圖1所示為本專利技術的主視圖。圖中序號:1為運梁車的輔助小車，2為運梁車的驅動臺車，3為運梁車的被動臺車，4為架橋機。圖2為本專利技術的側視圖。圖中序號:5為支撐座，6為支撐座增高節，7為轉運支架，8為小支撐架，9為壓板。圖3為本專利技術的支撐座與轉運支架連接視圖。圖中序號:5為支撐座，7為轉運支架，10為定位平轉銷軸。圖4為本專利技術的支撐座增高節與轉運支架裝配視圖。圖中序號:6為支撐座增高節，7為轉運支架，10為定位平轉銷軸。圖5為本專利技術的架橋機固定的裝配視圖。圖6為圖5中轉運支架、小支撐架、壓板之間的連接關系局部放大圖。圖中序號:7為轉運支架，8為小支撐架，9為壓板，11為壓緊螺栓，12為墊板。具體實施例方式本專利技術以下將結合實例(附圖)作進一步描述: 如圖1、2所示，本專利技術的輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構包括沿架橋機4縱向設置在架橋機下方軌道上的具備獨立轉向功能的前后輪軌式運梁車，分別安裝在前后輪軌式運梁車上的支撐座5、安裝在支撐座5上方的支撐座增高節6，位于支撐座增高節6上方的轉運支架7，所述轉運支架7通過設置在轉運支架兩端的小支撐架8和壓板9馱架在架橋機4下方；所述的前后輪軌式運梁車中的一臺為運梁車的驅動臺車2，另一臺為運梁車的被動臺車3，且所述運梁車的驅動臺車2通過牽引桿件與安裝有發電機組和電控柜的運梁車的輔助小車I相結合。如圖5、6所示，本專利技術所述轉運支架7的兩端用螺栓與小支撐架8固定在一起，架橋機主梁機臂下面的托輥滾輪軌道坐放在小支撐架8上，兩側通過壓緊螺栓11和壓板9將架橋機壓緊，實現輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移的施工要求。本專利技術所述的輪軌式運梁車與支撐座5之間、支撐座增高節6與支撐座5之間、轉運支架7與支撐座增高節6之間均采用螺栓固接。如圖3、4所示，所述的支撐座5與轉運支架7之間設置有一個平轉定位銷10，當支撐座5與轉運支架7之間的螺栓去掉以后，轉運支架7相對于支撐座5可以平轉，這樣就可以讓運梁車順利的進入到架橋機內的指定位置就位，然后再將轉運支架7旋轉到馱運位置，就可以實現運梁車馱運架橋機了。同樣支撐座增高節6與轉運支架7之間也設置有一個平轉定位銷10，實現支撐座增高節6相對于轉運支架7的水平回轉運動。本專利技術的輪軌式運梁車的驅動臺車和被動臺車具備各自獨立的平轉性能和遇到鐵路線路上出現三角坑時不會掉道的功能，運梁車整體馱運架橋機還能夠順利通過鐵路道岔。本專利技術中所述輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構依據轉線行駛線路的限高要求，可以對架橋機轉線施工時的高度做調整。當轉本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種輪軌式運梁車整體馱運架橋機轉線或橋間轉移機構，其特征在于：所述轉移機構包括沿架橋機縱向設置在架橋機下方軌道上的具備獨立轉向功能的前后輪軌式運梁車，分別安裝在前后輪軌式運梁車上的支撐座、安裝在支撐座上方的支撐座增高節，位于支撐座增高節上方的轉運支架，所述轉運支架通過設置在轉運支架兩端的小支撐架和壓板馱架在架橋機下方；所述的前后輪軌式運梁車中的一臺為運梁車的驅動臺車，另一臺為運梁車的被動臺車。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：林建青，趙國增，
申請(專利權)人：鄭州新大方重工科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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