車內(nèi)中頂板系統(tǒng)及車廂技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)及車廂。車內(nèi)中頂板系統(tǒng)包括緊固件、中頂板和用于固定中頂板的連接件，所述連接件為兩個(gè)平行設(shè)置的型材，所述型材的長度方向上設(shè)有滑道，所述滑道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滑塊，所述中頂板的兩邊設(shè)置有與滑塊相配合的工藝孔，所述緊固件穿設(shè)在工藝孔內(nèi)并與滑塊螺紋連接，以使中頂板固定在連接件上。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種采用上述車內(nèi)中頂板的車廂。本實(shí)用新型專利技術(shù)車內(nèi)中頂板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了安裝牢固、組裝效率高和安裝效果平整的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)及車廂。
技術(shù)介紹
軌道客車車內(nèi)中頂板作為旅客界面最重要的功能部件之一，其材料、安裝結(jié)構(gòu)和表面顏色處理等元素的優(yōu)劣將直接影響到整車人機(jī)效果的好壞，對乘坐的旅客在視覺感官上起到尤為重要的作用。現(xiàn)有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)包括玻璃鋼材質(zhì)的中頂板3和多個(gè)連接件4，所述連接件4包括連接支架和木質(zhì)墊塊5，所述中頂板3上設(shè)置有多個(gè)與連接件4相配合的工藝孔，所述中頂板3包括骨架和裝飾面。所述車內(nèi)中頂板系統(tǒng)在車廂I內(nèi)的安裝固定方法是:首先將多個(gè)連接件4與車內(nèi)風(fēng)道托梁2預(yù)連接，然后通過緊固螺釘6將中頂板3直接與連接件4的木質(zhì)墊塊5緊固，所述中頂板3的裝飾面背離連接件，安裝調(diào)整到位后將多個(gè)連接件4與車內(nèi)風(fēng)道托梁2固定，如圖1和圖2所示；車廂兩端中頂板3的固定也是通過先將連接件4固定在間壁墻上，然后再將中頂板3固定在連接件4上實(shí)現(xiàn)的，如圖3所示。由于車內(nèi)空間狹小、車內(nèi)中頂板幅寬又較大且較重，現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)在調(diào)整過程中很難確保中頂板整體的平整度；為保證各中頂板間隙一致須反復(fù)調(diào)整連接件并緊固，施工工藝性不好；在中頂板的實(shí)際安裝過程中很難準(zhǔn)確、清晰的將中頂板的工藝孔與連接件對準(zhǔn)，給軌道客車生產(chǎn)組裝帶來不便和難度，嚴(yán)重影響組裝效率，且整體安裝后效果不好。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于，針對上述現(xiàn)有車內(nèi)中頂板不易調(diào)整、安裝后效果不好的問題，提出一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、組裝效率高、安裝牢固和安裝效果平整的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，包括緊固件、中頂板和用于固定中頂板的兩組連接件，所述連接件為長度方向上設(shè)有滑道的型材，所述滑道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滑塊，所述中頂板的兩邊設(shè)置有與滑塊相配合的工藝孔，所述緊固件穿設(shè)在工藝孔內(nèi)并與滑塊螺紋連接，以使中頂板固定在連接件上。進(jìn)一步地，所述中頂板與型材間設(shè)置有毛氈墊。進(jìn)一步地，所述型材的長度方向上設(shè)置有兩個(gè)平行滑道。進(jìn)一步地，所述中頂板寬度方向的兩邊向型材方向彎折，所述中頂板為兩個(gè)以上，所述中頂板相鄰的邊向背離中頂板裝飾面的方向彎折，所述兩兩相鄰中頂板間的縫隙上設(shè)置有擋縫蓋板，所述擋縫蓋板的截面為U形，所述擋縫蓋板具有與中頂板相匹配的彎曲度，所述擋縫蓋板靠近中頂板一側(cè)的顏色與中頂板裝飾面相同。進(jìn)一步地，所述中頂板上與擋縫蓋板端緣接觸處設(shè)置有毛氈條。進(jìn)一步地，所述擋縫蓋板的長度長于中頂板的寬度，且擋縫蓋板的兩端向中頂板方向彎折。進(jìn)一步地，所述緊固件為螺栓。進(jìn)一步地，所述擋縫蓋板上設(shè)置有與滑塊相配合的工藝孔，所述工藝孔為腰形孔(長圓孔)，所述腰形孔的長度方向與擋縫蓋板的長度方向平行，為了蓋板安裝的操作方便性，腰形孔設(shè)計(jì)位于蓋板外側(cè)。進(jìn)一步地，所述工藝孔上覆蓋有與中頂板裝飾面顏色一致的扣蓋。本專利技術(shù)的另一個(gè)目的是還提供了一種車廂，所述車廂內(nèi)設(shè)置有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，所述車內(nèi)中頂板系統(tǒng)的連接件固定在車廂的車頂風(fēng)道連接件上。本技術(shù)車內(nèi)中頂板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)。 (I)所述中頂板上設(shè)置有與型材上滑塊相配合的工藝孔，將型材按要求固定后，滑塊與工藝孔易實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對應(yīng)位，便于使中頂板固定在型材上；(2)所述中頂板通過緊固件固定在連接件上(兩個(gè)平行設(shè)置的型材上)，所述型材的長度長于中頂板的長度，即每根型材可吊裝多塊中頂板(如2-3塊)，這樣很好的保證了各頂板在垂向、縱向的平整度，可節(jié)約安裝時(shí)間，提高安裝精度；(3)采用型材(如鋁型材)連接件和螺母緊固的方法，能在一定程度上減少或避免現(xiàn)有緊固螺栓安裝連接時(shí)帶來生銹、脫落和頂板變形等不美觀的因素，該技術(shù)方法安裝工藝性能良好、整體效果美觀。此外，當(dāng)連接件為長度方向上設(shè)置有兩個(gè)平行滑道的型材時(shí)，可將中頂板安裝固定在位于內(nèi)側(cè)的滑道上，將邊頂板固定在外側(cè)的滑道上，克服了現(xiàn)有技術(shù)中中頂板與燈帶和邊頂板連接固定需要新增連接件用于固定，連接結(jié)構(gòu)種類繁多且復(fù)雜不易調(diào)整的缺點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了連接件的共用，有效減輕了此部位的重量，而且使結(jié)構(gòu)更為緊湊。附圖說明圖1為現(xiàn)有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A區(qū)放大圖；圖3為車廂兩端中頂板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)車內(nèi)中頂板系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B區(qū)放大圖；圖6為連接有邊頂板和擋縫蓋板的斷面示意圖；圖7為圖6的CC向視圖；圖8為擋縫蓋板端部的放大圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1本實(shí)施例提供了一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，如圖4-7所示，該車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，包括緊固件11、中頂板3和用于固定中頂板的連接件，緊固件11為螺栓，可以理解還可以采用其他常規(guī)緊固件。本實(shí)施例中為了觀察和避免螺栓旋轉(zhuǎn)，在將螺栓緊固完成后用標(biāo)記筆做防松標(biāo)識，車輛在進(jìn)行檢驗(yàn)和維修時(shí)均可方便判斷中頂板的安裝牢固度；所述連接件為兩個(gè)平行設(shè)置的型材9，型材9的長度方向上設(shè)有滑道，滑道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滑塊10，該型材9長度長于中頂板3長度，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)型材吊裝多塊中頂板，保證了各頂板在垂向、縱向的平整度，可節(jié)約安裝時(shí)間，提高安裝精度。本實(shí)施例中型材9的長度為4065mm,每塊中頂板3的長度為2025mm,即每個(gè)型材9可固定兩個(gè)中頂板3 ；中頂板3具有骨架和裝飾面，該中頂板3的兩邊設(shè)置有與滑塊相配合的工藝孔，緊固件11穿設(shè)在工藝孔內(nèi)并與滑塊10螺紋連接，以使中頂板3固定在兩兩個(gè)平行設(shè)置的型材上。中頂板3與型材9間設(shè)置有毛氈墊12，該毛氈墊12起到減震降噪、調(diào)節(jié)誤差的作用。本實(shí)施例中中頂板為兩個(gè)以上，所述中頂板3相鄰的邊向背離中頂板3裝飾面的方向彎折，兩兩相鄰中頂板3間的縫隙上設(shè)置有擋縫蓋板14，擋縫蓋板14的截面為U形，該U形結(jié)構(gòu)能將相鄰中頂板3的彎折包覆，進(jìn)而遮擋縫隙。擋縫蓋板14具有與中頂板3相匹配的彎曲度，擋縫蓋板14靠近中頂板3 —側(cè)的顏色與中頂板3裝飾面相同。中頂板3上與擋縫蓋板14端緣接觸處設(shè)置有毛氈條，車輛運(yùn)行過程中，毛氈條可以防止由于車體變形和中頂板3震動(dòng)帶來的中頂板3與擋縫蓋板14的碰撞，達(dá)到減震降噪的效果。擋縫蓋板14的長度方向長于中頂板3的寬度方向，且擋縫蓋板14的兩端向中頂板方向彎折，使車廂客室頂板在整體外觀效果上更加美觀，更嚴(yán)密的遮擋相鄰中頂板3之間的縫隙，讓乘客從各個(gè)角度均看不到縫隙。所述中頂板3與型材9平行的邊為中頂板3的長度方向。如圖8所示，擋縫蓋板14上設(shè)置有與滑塊10相配合的工藝孔16，所述工藝孔16為腰形孔(長圓孔)，該腰形孔的長度方向與擋縫蓋板14的長度方向平行。為了擋縫蓋板14安裝的操作方便性，該腰形孔設(shè)計(jì)位于擋縫蓋板14的端部。將螺栓穿設(shè)在工藝孔內(nèi)并與滑塊螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)擋縫蓋板與型材的固定。本實(shí)施例中擋縫蓋板固定在型材靠外側(cè)的滑道上。本實(shí)施例中中頂板3上的工藝孔上靠近乘客的一側(cè)覆蓋有與中頂板3裝飾面顏色一致的扣蓋13，可使中頂板3外表面美觀。本實(shí)施例車內(nèi)中頂板的安裝方法:首先將型材9固定在車廂I內(nèi)的送風(fēng)道過渡連接件7上，然后先將擋縫蓋板14預(yù)緊固在型材9外側(cè)滑道上，然后采用螺栓穿過中頂板3的工藝孔與型材9內(nèi)側(cè)滑道的滑塊10螺紋連接，當(dāng)中頂板3安裝好后緊固擋縫蓋板14，完成中頂板3的安裝。本實(shí)施例車內(nèi)中頂板系統(tǒng)安裝檢修更為便捷，該中頂板3安裝的過渡連接件與車廂內(nèi)風(fēng)道共用，有效減輕了重量；在相鄰中頂板3間接縫處覆蓋本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，其特征在于，包括緊固件、中頂板和用于固定中頂板的連接件，所述連接件為兩個(gè)平行設(shè)置的型材，所述型材的長度方向上設(shè)有滑道，所述滑道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滑塊，所述中頂板的兩邊設(shè)置有與滑塊相配合的工藝孔，所述緊固件穿設(shè)在工藝孔內(nèi)并與滑塊螺紋連接，以使中頂板固定在連接件上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：武娟娟，梁永廷，司志強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：唐山軌道客車有限責(zé)任公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：