一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，具有這樣的特征，包括：殼體本體；殼體連接部件，設(shè)置在殼體本體的頂部，與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機(jī)艙，設(shè)置在殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
吊艙推進(jìn)器是由動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四大部件系統(tǒng)組成的推進(jìn)系統(tǒng)總成。吊艙的動(dòng)力系統(tǒng)由殼體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，支撐和推力軸承、主軸密封、螺旋槳等部件組成，由于吊艙推進(jìn)器的動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)主軸直接帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，中間沒(méi)有任何減少機(jī)構(gòu)，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度被設(shè)計(jì)得相對(duì)較低，同時(shí)為了能夠輸出相應(yīng)的大扭矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和重量都較同等功率的電機(jī)要高出很多，這樣對(duì)于吊艙殼體結(jié)構(gòu)帶來(lái)諸多影響。首先，吊艙殼體結(jié)構(gòu)直接影響著整個(gè)吊艙推進(jìn)器的水動(dòng)力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)必須要使整個(gè)吊艙殼體外形適應(yīng)水流的作用，盡可能減少吊艙殼體的摩擦阻力和對(duì)螺旋槳的誘導(dǎo)作用；其次吊艙殼體的強(qiáng)度要求必須要滿足自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用；最后，吊艙殼體結(jié)構(gòu)必須要滿足船體的安裝要求，避免吊艙推進(jìn)器殼體誘導(dǎo)船體產(chǎn)生激振或是引起共振，并且避免吊艙推進(jìn)器在回轉(zhuǎn)過(guò)程中與船體發(fā)生干涉；上述的三個(gè)對(duì)吊艙殼體的要求相互關(guān)聯(lián)又相互矛盾，因此本專(zhuān)利將提出一種新型吊艙殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個(gè)方面的相互矛盾。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)是為了解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，目的在于提供一種摩擦阻力，強(qiáng)度高的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)。本技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，具有這樣的特征，包括：殼體本體；殼體連接部件，設(shè)置在殼體本體的頂部，與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機(jī)艙，設(shè)置在殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。本技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)，增加殼體本體的力學(xué)強(qiáng)度。本技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體連接部件采用放樣結(jié)構(gòu)。本技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體本體采用流線型外形。本技術(shù)提供的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征，包括：法蘭，設(shè)置在殼體本體頂部，連接殼體連接部件與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)。技術(shù)作用和效果根據(jù)本技術(shù)所涉及一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，殼體本體必須要承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)可以保證整個(gè)吊艙結(jié)構(gòu)在運(yùn)行工況下滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求；殼體本體的結(jié)構(gòu)直接影響著整個(gè)吊艙推進(jìn)器的水動(dòng)力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)必須要使整個(gè)殼體本體外形適應(yīng)水流的作用，采用流線型殼體可減少殼體本體摩擦阻力和對(duì)螺旋槳的誘導(dǎo)作用，使整個(gè)殼體本體的水動(dòng)力性能優(yōu)良，并且采用流線型的殼體結(jié)構(gòu)能夠減少殼體本體表面的空化效應(yīng)，延長(zhǎng)殼體本體的使用壽命；新型吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)還充分考慮推進(jìn)器殼體誘導(dǎo)船體產(chǎn)生激振或是引起共振，內(nèi)部設(shè)置橫向支撐筋板和縱向支撐筋板能夠減少振動(dòng)頻率，因此本技術(shù)提出新型吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個(gè)方面的相互矛盾。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)在實(shí)施例中的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是本技術(shù)在實(shí)施例中的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的主視圖。具體實(shí)施方式以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)所涉及的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。圖1是本技術(shù)在實(shí)施例中的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)在實(shí)施例中的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的主視圖。如圖1和圖2所示，一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)具有：殼體本體1、法蘭2、殼體連接部件3、縱向支撐筋板4、橫向支撐筋板5和電機(jī)艙6。殼體本體1采用流線型外形，通過(guò)設(shè)置在頂部的法蘭2與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連。殼體本體1剖面都充分考慮水流的摩擦阻力和壓力分布，保證整個(gè)吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的水動(dòng)力性能優(yōu)良，并且能夠弱化殼體本體1表面的空化效應(yīng)，延長(zhǎng)殼體的使用壽命。殼體連接部件3設(shè)置在所述殼體本體1的頂部，與所述轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，整個(gè)吊艙殼體能夠進(jìn)行360度回轉(zhuǎn)。要滿足整個(gè)吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)要求，又必須考慮吊艙水動(dòng)力性能，殼體連接部件3采用放樣結(jié)構(gòu)，使整個(gè)吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)的殼體連接部件3能夠平滑過(guò)渡。由于殼體本體1在運(yùn)行工況條件下承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩等三重作用力，殼體連接部件3采用鑄鋼材質(zhì)增加整個(gè)殼體的力學(xué)強(qiáng)度，使整個(gè)殼體本體1能夠滿足吊艙極限操作的受力情況。縱向支撐筋板4的一端固定在所述殼體連接部件3的底部。橫向支撐筋板5的兩端分別固定在所述殼體本體1內(nèi)部的兩側(cè)。縱向支撐筋板4和橫向支撐筋板5夠增加殼體本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)能夠減小殼體本體1誘導(dǎo)船體產(chǎn)生激振或是引起共振。電機(jī)艙6設(shè)置在所述殼體本體的底部，吊艙電機(jī)直接裝配在電機(jī)艙6內(nèi)，電機(jī)艙6內(nèi)壁能夠滿足吊艙運(yùn)行中的變形量和熱傳遞。實(shí)施例的作用與效果根據(jù)本實(shí)施例所涉及一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，殼體本體必須要承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)可以保證整個(gè)吊艙結(jié)構(gòu)在運(yùn)行工況下滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求；殼體本體的結(jié)構(gòu)直接影響著整個(gè)吊艙推進(jìn)器的水動(dòng)力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)必須要使整個(gè)殼體本體外形適應(yīng)水流的作用，采用流線型殼體可減少殼體本體摩擦阻力和對(duì)螺旋槳的誘導(dǎo)作用，使整個(gè)殼體本體的水動(dòng)力性能優(yōu)良，并且采用流線型的殼體結(jié)構(gòu)能夠減少殼體本體表面的空化效應(yīng)，延長(zhǎng)殼體本體的使用壽命；新型吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)還充分考慮推進(jìn)器殼體誘導(dǎo)船體產(chǎn)生激振或是引起共振，內(nèi)部設(shè)置橫向支撐筋板和縱向支撐筋板能夠減少振動(dòng)頻率，因此本技術(shù)提出新型吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個(gè)方面的相互矛盾。上述實(shí)施方式為本技術(shù)的優(yōu)選案例，并不用來(lái)限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，其特征在于，包括：殼體本體；殼體連接部件，設(shè)置在所述殼體本體的頂部，與所述轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在所述殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在所述殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機(jī)艙，設(shè)置在所述殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，其特征在于，包括：殼體本體；殼體連接部件，設(shè)置在所述殼體本體的頂部，與所述轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在所述殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在所述殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機(jī)艙，設(shè)置在所述殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊艙推進(jìn)器殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中，所述...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅曉園，陳巧，張建波，王超，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：北車(chē)船舶與海洋工程發(fā)展有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：上海;31