一種以OLED為光源的飛機導光板制造技術

本發明專利技術提供了一種以OLED為光源的飛機導光板，包括導光面板、PCB和OLED，所述導光面板的底面設有PCB沉孔，所述PCB沉孔上設有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述導光面板的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔內；所述導光面板的上表面包括透光區和非透光區，其中，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區涂覆有透光白漆層。旨在達到飛機駕駛艙對飛機導光板的光色均勻性的更高要求，進一步地，旨在降低功耗，并無需人工調節導光板的光色以保持其均勻度，提高導光板的加工效率。

【技術實現步驟摘要】
一種以OLED為光源的飛機導光板
本專利技術涉及航空領域，尤其涉及一種以有機發光二極管-OLED為光源的飛機導光板，適用于對導光板均勻度要求較高的飛機駕駛艙。
技術介紹
飛機座艙控制界面作為人機交互的接口，集成有多種控制開關、儀表等交互接口。當前飛機多利用導光板來標識并區分各交互接口，傳統的導光板利用點光源，如白熾燈、發光二極管LED作為背光源為導光板照明，由于點光源在平面上產生的照度與光線傳播距離的平方成反比，因此以點光源為背光的導光板無法直接實現均勻的光色分布，需后期對導光板產品進行調整以實現光色均勻。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種以OLED為光源的飛機導光板，旨在達到飛機駕駛艙對飛機導光板的光色均勻性的更高要求，進一步地，旨在降低功耗，并無需人工調節導光板的光色以保持其均勻度，提高導光板的加工效率。為了實現上述目的，本專利技術的技術方案是：一種以OLED為光源的飛機導光板，包括導光面板、PCB和OLED，所述導光面板的底面設有PCB沉孔，所述PCB沉孔上設有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述導光面板的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔內；所述導光面板的上表面包括透光區和非透光區，其中，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區涂覆有透光白漆層。進一步地，所述導光面版的基材為透明工程塑料。進一步地，所述OLED通過絕緣膠粘附在PCB上。進一步地，所述PCB沉孔的頂面平行于所述導光面板的上表面；所述OLED光源孔的頂面平行于所述導光面板的上表面，且所述OLED光源孔的內表面為拋光面。進一步地，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層、非透光黑漆層和色漆層。進一步地，所述導光面板的上表面依次涂覆有透光白漆層、非透光黑漆層和色漆層，通過激光刻蝕除去非透光黑漆層和色漆層，裸露的白漆層為透光區，剩余非刻蝕區域為非透光區。進一步地，所述OLED的電極通過導線與PCB連接，其中，PCB上設有OLED保護電路。進一步地，所述PCB的表面為黑色。進一步地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-10）：1：1。其中，所述導光面板的厚度是指其底面到上表面的總體厚度。優選地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-8）：1：1，更優選為6：1：1。需要明確的是，本專利技術的技術特征并不僅僅在于簡單的將點光源替換為面光源，還包括其它部件結構的改進，包括導光面板的設計以及沉孔或光源孔的設計，優選地或進一步地的內容的闡述，是優選的方案。總體技術方案對于實現本專利技術的目的是有利的。OLED作為一種面發光光源，本身具有較好的光色均勻性，利用OLED作為導光板的背光源，能夠保證導光板的光色均勻性；此外，基于OLED作為背光源的前提，其它部件也對應地進行了改進，以使OLED更加適用于整個結構，達到更加良好的光色均勻性，并進一步地實現功耗更低的特點，而且無需人工調整導光板的光色以保持其均勻度，顯著提高了導光板的加工效率。附圖說明圖1為本專利技術所述的以OLED為光源的飛機導光板的一個實施例的正面結構示意圖；圖2為本專利技術所述的以OLED為光源的飛機導光板的一個實施例的背面結構透視圖；圖3為圖1中A-A截面的結構透視圖；圖4為圖3中的B區域的放大結構示意圖；圖5為PCB和OLED的組合結構示意圖。附圖標記：1-導光面板，11-導光面板的上表面，12-導光面板的底面，13-透光區，14-PCB沉孔，15-OLED光源孔，2-OLED，21-OLED電極，22-OLED發光面，3-PCB，31-PCB3電極，32-OLED保護電路。具體實施方式本專利技術提供有了一種以OLED為光源的飛機導光板，包括導光面板1、PCB3和OLED2，所述導光面板1的底面12設有PCB沉孔14，所述PCB沉孔14上設有OLED光源孔15，所述OLED2粘附在PCB3上，并一同置于所述導光面板1的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔15和PCB沉孔14內；所述導光面板1的上表面11包括透光區13和非透光區，其中，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區涂覆有透光白漆層。其中，在一個實施例中，一種以OLED為光源的飛機導光板，包括：一個導光面板1，導光面板基材為透明工程塑料；一個PCB3；和一個OLED2，OLED形狀按需定制。作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優選方案，所述導光面板1表面由里而外涂覆有三層漆，第一層為透光白漆，第二層為非透光黑漆，第三層為色漆。進一步的技術方案中，所述導光面板1上的色漆為按需涂覆。進一步的技術方案中，所述導光面板1上表面11通過激光刻蝕除去部分黑漆和色漆，裸露的白漆層作為透光區13，非刻蝕區域作為非透光區。作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優選方案，所述導光面板下表面12有PCB沉孔14；進一步的技術方案中，所述PCB沉孔14與所述PCB3為間隙配合，PCB3內嵌于所述PCB沉孔14中。進一步的技術方案中，所述PCB沉孔14底面往導光面板1上表面11方向有OLED光源孔15。進一步的技術方案中，所述OLED光源孔15與所述OLED2為間隙配合，OLED2內嵌于所述OLED光源孔15中。進一步的技術方案中，所述OLED光源孔15內表面拋光。作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優選方案，所述OLED2通過絕緣膠粘附于所述PCB3上。進一步的技術方案中，所述OLED2的電極通過導線與所述PCB3連接。進一步的技術方案中，所述PCB3上有OLED保護電路。作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優選方案，所述PCB3表面為黑色，用以吸收從光源孔泄漏出來的雜散光。作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優選方案，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-10）：1：1。其中，所述導光面板的厚度是指其底面到上表面的總體厚度。優選地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-8）：1：1；更優選為6：1：1，此時，均勻度效果最佳。本專利技術提供一種以OLED為光源的飛機導光板，請參見圖4，本專利技術包含導光面板1、OLED2和PCB3三個部分。請參見圖1，導光面板1基材為透明工程塑料，根據需求加工成任意形狀，導光面板1表面由里往外涂覆有三層漆，第一層為透光白漆層，第二層為非透光黑漆層，第三層為色漆層，其中色漆層非必要，但優選地需要涂覆色漆層，為按需涂覆。通過激光刻蝕去除導光面板1上表面部分非透光黑漆和色漆，裸露出的透光白漆為透光區域13，導光面板1上表面非刻蝕區域為非透光區域。參見圖2-3，導光面板1底面12向導光面板上表面11方向有PCB沉孔14，PCB沉孔14與PCB3為間隙配合，PCB3內嵌所述PCB沉孔14中。PCB沉孔14頂面向導光面板上表面11方向有OLED光源孔15，OLED光源孔15頂面為拋光面，OLED光源孔15頂面平行于導光面板上表面11，OLED光源孔15與所述OLED2為間隙配合，OLED2內嵌于所述OLED光源孔15中。請參見圖5，OLED電極21通過導線與PCB3的電極31連接，PCB3上有OLED保護電路32，OLED2與PCB3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種以OLED為光源的飛機導光板，其特征在于，包括導光面板、PCB和OLED，所述導光面板的底面設有PCB沉孔，所述PCB沉孔上設有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述導光面板的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔內；所述導光面板的上表面包括透光區和非透光區，其中，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區涂覆有透光白漆層。

【技術特征摘要】
1.一種以OLED為光源的飛機導光板，其特征在于，包括導光面板、PCB和OLED，所述導光面板的底面設有PCB沉孔，所述PCB沉孔上設有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述導光面板的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔內；所述導光面板的上表面包括透光區和非透光區，其中，所述非透光區依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區涂覆有透光白漆層。2.根據權利要求1所述的以OLED為光源的飛機導光板，其特征在于，所述導光面版的基材為透明工程塑料。3.根據權利要求1所述的以OLED為光源的飛機導光板，其特征在于，所述OLED通過絕緣膠粘附在PCB上。4.根據權利要求1所述的以OLED為光源的飛機導光板，其特征在于，所述PCB沉孔的頂面平行于所述導光面板的上表面；所述OLED光源孔的頂面平行于所述導光面板的上表面，且所述OLED光源孔的內表面為拋光面。5.根據權利要求1所述的以OLED為光源的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊立，黃順云，羅莎，
申請(專利權)人：上海航空電器有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31