一種減爆內胎制造技術

本實用新型專利技術公開了一種減爆內胎，目的在于提供減少內胎爆胎幾率的內胎。本實用新型專利技術所采取的技術方案是在內胎接頭處曾設加固層。本實用新型專利技術公開的一種減爆內胎，包括內胎本體和加固層，內胎本體在胎筒接頭處設有加固層，內胎本體與加固層固定連接為一整體。本實用新型專利技術所采取的技術方案操作簡便，這種減爆內胎爆胎幾率降低。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及內胎生產技術。
技術介紹
申請號為200920146391.2公開了充氣式汽車防爆內胎，它包括內胎氣室和內胎氣嘴，所述內胎氣室是由若干個球型氣室通過連通管連接而成的一獨立的整體氣室；所述球型氣室的個數為6 12個；所述球型氣室的形狀為球型或橄欖型。所述球型氣室和連通管采用復合層，所述復合層包括PFT滌綸簾布層和橡膠層。這種充氣式汽車防爆內胎不能降低內胎爆胎幾率
技術實現思路
本技術公開了一種減爆內胎，目的在于提供減少內胎爆胎幾率的內胎。本技術所采取的技術方案是在內胎接頭處增設加固層。本技術公開的一種減爆內胎，包括內胎本體和加固層，內胎本體在胎筒接頭處設有加固層，內胎本體與加固層固定連接為一整體。通過對內胎爆胎位置統計，內胎爆胎位于胎筒接頭處為最多。針對胎筒接頭處為最容易發生爆胎，本技術公開的內胎本體硫化前在胎筒接頭處設有加固層，加固層為生膠。內胎本體與加固層通過粘膠固定連接為一整體。內胎本體與加固層粘接牢固后，再進行硫化處理，使內胎本體與加固層為一整體。經過硫化后，內胎本體胎筒接頭處牢固厚實，胎筒接頭處爆胎幾率降低。本技術所采取的技術方案操作簡便，這種減爆內胎爆胎幾率降低。附圖說明圖I為本技術示意圖其中，內胎本體I ;加固層2 ;胎筒接頭處3。具體實施方式如圖I所示，一種減爆內胎，包括內胎本體I和加固層2，內胎本體I在胎筒接頭處3設有加固層2，內胎本體I與加固層2固定連接為一整體。內胎本體I硫化前在胎筒接頭處3設有加固層2，加固層2為生膠。內胎本體I與加固層2通過粘膠固定連接為一整體。內胎本體I與加固層2粘接牢固后，再進行硫化處理，使內胎本體I與加固層2為一整體。經過硫化后，內胎本體I胎筒接頭處3牢固厚實，胎筒接頭處3爆胎幾率降低。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1. 一種減爆內胎，包括內胎本體(I)和加固層(2)，其特征是內胎本體(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：談發來，
申請(專利權)人：談發來，
類型：實用新型
國別省市：