一種動(dòng)力換向裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)、分動(dòng)器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)固定有變速箱，變速箱與動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)連接，動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)通過軸與分動(dòng)器連接，分動(dòng)器通過十字萬向節(jié)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋連接，所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與分動(dòng)器之間的夾角為175°。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果在于：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與分動(dòng)器之間的夾角為175°，分動(dòng)器與十字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與十字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力換向機(jī)與分動(dòng)器連接的軸上設(shè)有十字萬向節(jié)，使變速箱出來的傳動(dòng)軸與動(dòng)力換向裝置連接，使動(dòng)力換向裝置結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)力聯(lián)接更為順暢。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
—種動(dòng)力換向裝置
本技術(shù)涉及一種動(dòng)力換向裝置，尤其涉及一種裝甲車領(lǐng)域的動(dòng)力換向裝置。技術(shù)背景現(xiàn)如今，大多數(shù)的動(dòng)力換向裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力至變速箱，再到驅(qū)動(dòng)橋(或分動(dòng)器)是呈一直線或在一定角度范圍內(nèi)排列傳動(dòng)的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱動(dòng)力輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋(或分動(dòng)器)排列不能在一平面內(nèi)或角度過大時(shí)，即不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)或傳動(dòng)結(jié)構(gòu)困難。在車輛布置中，當(dāng)動(dòng)力輸出端與驅(qū)動(dòng)橋 (或分動(dòng)器)不能布置在排列成一線的空間條件下，動(dòng)力聯(lián)接就不順暢。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)力聯(lián)接順暢的動(dòng)力換向>J-U ρ α裝直。一種動(dòng)力換向裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力換向器、分動(dòng)器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋,發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)固定有變速箱，變速箱與動(dòng)力換向器輸入端以萬向傳動(dòng)裝置相連接，動(dòng)力換向器輸出端通過萬向傳動(dòng)裝置與分動(dòng)器連接，分動(dòng)器通過萬向傳動(dòng)裝置與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋連接。優(yōu)選地，所述的分動(dòng)器與十字萬向節(jié)通過法蘭連接。優(yōu)選地，所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與十字萬向節(jié)通過法蘭連接。優(yōu)選地，所述的動(dòng)力換向器與分動(dòng)器連接的軸上設(shè)有十字萬向節(jié)。優(yōu)選地，所述的變速箱與動(dòng)力換向裝置連接的傳動(dòng)軸上設(shè)有十字萬向節(jié)。本技術(shù)的有益效果在于由于加入動(dòng)力換向器，使動(dòng)力輸出可以不在一條直線排列，合理利用動(dòng)力室空間，使動(dòng)力設(shè)備布置隨動(dòng)力室空間條件合理布置，盡量減少動(dòng)力室空間對(duì)動(dòng)力設(shè)備布置的限制，來解決發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱動(dòng)力輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋排列不能在同一面或角度過大所引起的不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)或結(jié)構(gòu)困難的問題，使動(dòng)力換向裝置結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)力聯(lián)接更為順暢。附圖說明圖I是本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本技術(shù)的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。實(shí)施例I如圖I所示,一種動(dòng)力換向裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、變速箱2、動(dòng)力換向器3、分動(dòng)器4 和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋5，發(fā)動(dòng)機(jī)I 一側(cè)固定有變速箱2，變速箱2通過萬向傳動(dòng)裝置與動(dòng)力換向器 3的輸入端連接，動(dòng)力換向器3通過萬向傳動(dòng)裝置與分動(dòng)器4連接，分動(dòng)器4通過萬向傳動(dòng)裝置與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋5連接，所述的分動(dòng)器4與十字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋5與十3字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力換向機(jī)3與分動(dòng)器4連接的軸上設(shè)有十字萬向節(jié)，所述的變速箱2與動(dòng)力換向器3連接的傳動(dòng)軸上設(shè)有十字萬向節(jié)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本技術(shù)較有代表性的例子。顯然，本技術(shù)不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種動(dòng)力換向裝置，其特征在于包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力換向器、分動(dòng)器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)固定有變速箱，變速箱與動(dòng)力換向器輸入端通過萬向傳動(dòng)裝置連接，動(dòng)力換向器輸出端通過萬向傳動(dòng)裝置與分動(dòng)器連接，分動(dòng)器通過萬向傳動(dòng)裝置與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力換向裝置，其特征在于所述的分動(dòng)器與十字萬向節(jié)通過法蘭連接。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力換向裝置，其特征在于所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與十字萬向節(jié)通過法蘭連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力換向裝置，其特征在于所述的動(dòng)力換向器與分動(dòng)器連接的軸上設(shè)有十字萬向節(jié)。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力換向裝置，其特征在于所述的變速箱與動(dòng)力換向器連接的傳動(dòng)軸上設(shè)有十字萬向節(jié)。專利摘要一種動(dòng)力換向裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)、分動(dòng)器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)固定有變速箱，變速箱與動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)連接，動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)通過軸與分動(dòng)器連接，分動(dòng)器通過十字萬向節(jié)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋連接，所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與分動(dòng)器之間的夾角為175°。本技術(shù)的有益效果在于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與分動(dòng)器之間的夾角為175°，分動(dòng)器與十字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋與十字萬向節(jié)通過法蘭連接，動(dòng)力換向機(jī)與分動(dòng)器連接的軸上設(shè)有十字萬向節(jié)，使變速箱出來的傳動(dòng)軸與動(dòng)力換向裝置連接，使動(dòng)力換向裝置結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)力聯(lián)接更為順暢。文檔編號(hào)B60K17/06GK202806367SQ20122031154公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日專利技術(shù)者耿敏, 林培海 申請(qǐng)人:杭州神盾特種車輛有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種動(dòng)力換向裝置，其特征在于：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力換向器、分動(dòng)器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)固定有變速箱，變速箱與動(dòng)力換向器輸入端通過萬向傳動(dòng)裝置連接，動(dòng)力換向器輸出端通過萬向傳動(dòng)裝置與分動(dòng)器連接，分動(dòng)器通過萬向傳動(dòng)裝置與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿敏，林培海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：杭州神盾特種車輛有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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