電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，包括接于充電插座的火線與零線之間的用于采集電動(dòng)車充電插頭輸入電壓并輸出電壓信號(hào)的電壓采集模塊、接于充電插座的零線上的用于采集電動(dòng)車充電電流并輸出電流信號(hào)的電流采集模塊和用于接收電壓采集模塊輸出的電壓信號(hào)與電流采集模塊輸出的電流信號(hào)并進(jìn)行充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的計(jì)算的中央控制模塊；本實(shí)用新型專利技術(shù)與現(xiàn)存的充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置相比，大大地簡化了電路結(jié)構(gòu)，降低了制造及使用成本，而且在一定程度上減小了裝置的體積，便于運(yùn)送，而且本實(shí)用新型專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用方便。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置
[0001 ] 本技術(shù)涉及電動(dòng)車充電
，尤其涉及一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車由于采用電能驅(qū)動(dòng)行駛，由于其對環(huán)境的污染小以及石油資源的緊缺，使得越來越受人們的青睞。而蓄電池組或者超級(jí)電容組作為存儲(chǔ)電能的設(shè)備是電動(dòng)車上必不可少的一部分，在純電動(dòng)汽車中作為動(dòng)力源以驅(qū)使電動(dòng)車行駛，當(dāng)蓄電池或者超級(jí)電容組的電能使用完后需要對其進(jìn)行充電，雖然目前市場上的專用充電站已經(jīng)使用可以計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)的充電裝置，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，從而給用戶帶來高額的使用成本，由于其高額成本導(dǎo)致普及程度不高，不利于電動(dòng)車的使用成本的了解及控制。因此，需要提出一種新的充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，能夠大大降低其制造成本，簡化結(jié)構(gòu)，并且可以縮小整個(gè)裝置的體積，便于運(yùn)送。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供的一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，能夠大大降低其制造成本，簡化結(jié)構(gòu)，并且可以縮小整個(gè)裝置的體積，便于運(yùn)送。本技術(shù)提供的一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，包括接于充電插座的火線與零線之間的用于采集電動(dòng)車充電插頭輸入電壓并輸出電壓信號(hào)的電壓采集模塊、接于充電插座的零線上的用于采集電動(dòng)車充電電流并輸出電流信號(hào)的電流采集模塊和用于接收電壓采集模塊輸出的電壓信號(hào)與電流采集模塊輸出的電流信號(hào)并進(jìn)行充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的計(jì)算的中央控制模塊；進(jìn)一步，所述電壓采集模塊包括第一電阻R1、第二電阻R2和電壓采集器；所述第一電阻Rl—端接于火線，另一端通過第二電阻R2接于零線，所述電壓采集器的輸入端連接至第一電阻Rl與第二電阻R2的連接點(diǎn)，所述電壓采集器的輸出端向中央控制模塊輸出模擬直流信號(hào)；進(jìn)一步，所述電流采集模塊包括電流傳感器和電流采集器，所述電流傳感器連接在充電插座的零線連接端與第二電阻R2和零線的連接點(diǎn)之間，所述電流采集器的輸入端連接至電流傳感器的信號(hào)輸出端，所述電流采集器輸出端向中央控制模塊輸出直流模擬信號(hào)；進(jìn)一步，所示中央控制模塊包括第一 A/D輸入端I1、第二 A/D信號(hào)輸入端12和顯示信號(hào)輸出端OP ;所述第一 A/D輸入端Il連接至電壓采集器的輸出端，所述第二 A/D信號(hào)輸入端12連接至電流采集器的輸出端，所述顯示信號(hào)輸出端OP輸出顯示信號(hào)；進(jìn)一步，所述電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置還包括顯示裝置，所述顯示裝置用于接收中央控制模塊輸出的充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的信號(hào)并顯示出來；[0011 ] 進(jìn)一步，還包括充電控制開關(guān)Kl，所述充電控制開關(guān)Kl連接在第一電阻Rl與火線的連接點(diǎn)和電網(wǎng)火線輸出端之間；進(jìn)一步，所述充電控制開關(guān)Kl為空氣開關(guān)；進(jìn)一步，所述中央控制模塊為單片機(jī)。本技術(shù)的有益效果:本技術(shù)采用電流采集器以及電壓采集器通過采集電壓和電流來計(jì)算費(fèi)用以及耗電度數(shù)，與現(xiàn)存的充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置相比，大大地簡化了電路結(jié)構(gòu)，降低了制造及使用成本，而且在一定程度上減小了裝置的體積，便于運(yùn)送，而且本技術(shù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用方便。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步描述:附圖說明圖1是本技術(shù)的電路原理圖。具體實(shí)施方式圖1是本技術(shù)的電路原理圖，如圖所示，本技術(shù)提供的一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，包括接于充電插座的火線與零線之間的用于采集電動(dòng)車充電插頭輸入電壓并輸出電壓信號(hào)的電壓采集模塊、接于充電插座的零線上的用于采集電動(dòng)車充電電流并輸出電流信號(hào)的電流采集模塊和用于接收電壓采集模塊輸出的電壓信號(hào)與電流采集模塊輸出的電流信號(hào)并進(jìn)行充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的計(jì)算的中央控制模塊，本技術(shù)采用電流采集器以及電壓采集器通過采集電壓和電流來計(jì)算費(fèi)用以及耗電度數(shù)，與現(xiàn)存的充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置相比，大大地簡化了電路結(jié)構(gòu)，降低了制造及使用成本，而且在一定程度上減小了裝置的體積，便于運(yùn)送，而且本技術(shù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用方便。本實(shí)施例中，所述電壓采集模塊包括第一電阻R1、第二電阻R2和電壓采集器；所述第一電阻Rl —端接于火線，另一端通過第二電阻R2接于零線，所述電壓采集器的輸入端連接至第一電阻Rl與第二電阻R2的連接點(diǎn)，所述電壓采集器的輸出端向中央控制模塊輸出模擬直流信號(hào)。本實(shí)施例中，所述電流采集模塊包括電流傳感器和電流采集器，所述電流傳感器的連接在充電插座的零線連接端與第二電阻R2和零線的連接點(diǎn)之間，所述電流采集器的輸入端連接至電流傳感器的信號(hào)輸出端，所述電流采集器輸出端向中央控制模塊輸出直流模擬信號(hào)。 本實(shí)施例中，所述中央控制模塊為單片機(jī)，所示中央控制模塊包括第一 A/D輸入端I1、第二 A/D信號(hào)輸入端12和顯示信號(hào)輸出端OP ;所述第一 A/D輸入端Il連接至電壓采集器的輸出端，所述第二 A/D信號(hào)輸入端12連接至電流采集器的輸出端，所述顯示信號(hào)輸出端OP輸出顯不信號(hào)。本實(shí)施例中，所述電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置還包括顯示裝置，所述顯示裝置用于接收中央控制模塊輸出的充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的信號(hào)并顯示出來。本實(shí)施例中，還包括充電控制開關(guān)Kl，所述充電控制開關(guān)Kl連接在第一電阻Rl與火線的連接點(diǎn)和電網(wǎng)火線輸出端之間，所述充電控制開關(guān)Kl為空氣開關(guān)，利于對整個(gè)裝置進(jìn)行保護(hù)。本技術(shù)的工作原理:充電電流的計(jì)算:當(dāng)電動(dòng)車充電插頭插入充電插座后，接通充電控制開關(guān)K1，電流傳感器將檢測到流經(jīng)零線的充電電流，并且電流傳感器將接收到的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為隨充電電流大小及方向變化的交流模擬信號(hào)，該交流模擬信號(hào)輸入到電流采集器后，電流采集器將該交流模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為直流模擬信號(hào)后輸送到中央控制模塊的第二 A/D輸入端12進(jìn)行模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換，中央控制模塊將轉(zhuǎn)換得到的充電電流值存放到電流存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行暫存且計(jì)時(shí)，作為計(jì)算當(dāng)前充電功率及耗電度數(shù)的數(shù)據(jù)。充電電壓的計(jì)算:火線與零線之間的充電電壓Vl經(jīng)過Rl、R2分壓后，其分壓值V2=R2+ (R1 + R2) XVI，其中，V2為第二電阻R2兩端的分壓值，Vl為零線與火線之間的電壓，分壓值V2反映了電動(dòng)車充電插頭的輸入電壓，該分壓值V2被送到電壓采集器后，變換為隨充電電壓高低變化的直流模擬信號(hào)，并將該直流模擬信號(hào)傳送到中央控制模塊的第一 A/D輸入端Il進(jìn)行模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換，中央控制模塊將轉(zhuǎn)換得到的充電電壓值放到相應(yīng)電壓儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行暫存和計(jì)時(shí)，作為計(jì)算當(dāng)前充電功率及耗電度數(shù)的數(shù)據(jù)。充電過程及結(jié)束的計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi):在充電過程中，中央控制模塊在接收處理充電電壓、電流及計(jì)時(shí)的情況下，不斷從充電電流、電壓暫存區(qū)取出數(shù)據(jù)，計(jì)算出當(dāng)前充電已用的時(shí)間，已充電的度數(shù)，已充電的費(fèi)用，并通過顯示裝置顯示出當(dāng)前時(shí)刻充電已用的時(shí)間，已耗電的度數(shù)，已充電的費(fèi)用，直到整個(gè)充電過程結(jié)束，顯示裝置上顯示出本次充電的總時(shí)間，充電總度數(shù)，充電總費(fèi)用。本實(shí)施例中，電壓采集器和電流采集器均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，并且圖1中L表示火線，N表示零線。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，其特征是：包括接于充電插座的火線與零線之間的用于采集電動(dòng)車充電插頭輸入電壓并輸出電壓信號(hào)的電壓采集模塊、接于充電插座的零線上的用于采集電動(dòng)車充電電流并輸出電流信號(hào)的電流采集模塊和用于接收電壓采集模塊輸出的電壓信號(hào)與電流采集模塊輸出的電流信號(hào)并進(jìn)行充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的計(jì)算的中央控制模塊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，其特征是:包括接于充電插座的火線與零線之間的用于采集電動(dòng)車充電插頭輸入電壓并輸出電壓信號(hào)的電壓采集模塊、接于充電插座的零線上的用于采集電動(dòng)車充電電流并輸出電流信號(hào)的電流采集模塊和用于接收電壓采集模塊輸出的電壓信號(hào)與電流采集模塊輸出的電流信號(hào)并進(jìn)行充電時(shí)間、充電費(fèi)用以及耗電度數(shù)的計(jì)算的中央控制模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，其特征是:所述電壓采集模塊包括第一電阻R1、第二電阻R2和電壓采集器； 所述第一電阻Rl—端接于火線，另一端通過第二電阻R2接于零線，所述電壓采集器的輸入端連接至第一電阻Rl與第二電阻R2的連接點(diǎn)，所述電壓采集器的輸出端向中央控制模塊輸出模擬直流信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)車充電計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)裝置，其特征是:所述電流采集模塊包括電流傳感器和電流采集器，所述電流傳感器連接在充電插座的零線連接端與第二電阻R2和零線的連接點(diǎn)之間，所述電流采集器的輸入端連接至電流傳感器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張興海，梁鵬，李珩，熊代榮，饒華杰，
申請(專利權(quán))人：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：