一種新型汽車剎車片制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型汽車剎車片，包括背板、隔熱層、第一樹脂制動摩擦片、金屬制動摩擦片、第二樹脂制動摩擦片、磨損指示器和通槽，背板的一側粘接有隔熱層；隔熱層上粘接有第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片，且第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片之間有金屬制動摩擦片；金屬制動摩擦片兩側開有通槽；第二樹脂制動摩擦片外側安裝有磨損指示器。本實用新型專利技術采用樹脂制動摩擦片和金屬制動摩擦片間隔分布的形式，既解決正常行駛剎車盤磨損的問題，又解決長時間連續剎車時剎車液沸騰、制動力突然下降的問題；采用了第二樹脂制動摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解決了車主不知道何時需要更換剎車塊的安全隱患。

【技術實現步驟摘要】

本技術是一種新型汽車剎車片，尤其涉及汽車剎車片領域。
技術介紹
目前，汽車作為便利的交通工具，已經走進了千家萬戶的生活。制動系統是汽車的重要部分，使汽車的行駛軌跡能在操控之中，保障了駕駛人的安全。使用高性能的剎車片可以提升駕駛感受和乘坐舒適度。目前國內常用的剎車片材料大致可分為兩種，金屬類制動摩擦片和樹脂類制動摩擦片。從熱衰退性、對剎車盤磨損速度、熱傳導性來比較，金屬類制動摩擦片熱衰退性遠好于樹脂類制動摩擦片，但對剎車盤的傷害比較大，同時金屬是熱的良導體，熱量傳導到活塞，易使剎車液壓系統的液壓油沸騰，帶來安全隱患。樹脂剎車片剎車對剎車盤磨損較小，但熱衰退性較差，普遍使用的酚醛橡膠摩擦片在溫度達到220攝氏度時會分解氣化，剎車性能急劇下降，在連續長距離下坡，需要長時間制動時安全隱患較大。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種新型汽車剎車片，采用樹脂制動摩擦片和金屬制動摩擦片間隔分布的形式，既解決了正常行駛時剎車盤磨損的問題，又解決了長時間連續剎車時剎車液沸騰、制動力突然下降的問題；采用了第二樹脂制動摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解決了車主不知道何時需要更換剎車塊的問題。本技術所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供一種新型汽車剎車片，包括背板的一側粘接有隔熱層；隔熱層上粘接有第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片；第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片之間有金屬制動摩擦片；金屬制動摩擦片兩側開有通槽；第二樹脂制動摩擦片外側安裝有磨損指示器。進一步優化本技術方案，所述的磨損指示器下端粘接在隔熱層上，且高度低于第二樹脂制動摩擦片。進一步優化本技術方案，所述的第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片是酚醛橡膠合成材料。與現有技術相比，本技術具有以下優點:1、采用金屬制動摩擦片和第一樹脂制動摩擦片、第二樹脂制動摩擦片間隔分布的方式，平衡了兩種制動摩擦片的優缺點，既減少了平常行駛對剎車盤的磨損，又解除了長距離下坡連續長時間剎車時剎車液沸騰和熱衰退帶來的安全隱患；2、金屬制動摩擦片的兩側有通槽，有利于水、污垢、灰塵等雜質從剎車片和剎車盤之間排走，消除了雜質對行駛安全的影響；3、磨損指示器可以提醒車主更換剎車片，及時解除安全隱患，保證車主駕駛安全；4、隔熱層防止制動時摩擦產生的熱量傳導到剎車液壓系統的活塞上，防止剎車液壓系統內部的液壓油沸騰導致的制動力驟減的現象，消除了安全隱患?！靖綀D說明】圖1是一種新型汽車剎車片的結構示意圖。圖中，1、背板；2、隔熱層；3、第一樹脂制動摩擦片；4、金屬制動摩擦片；5、第二樹脂制動摩擦片；6、磨損指示器；7、通槽?！揪唧w實施方式】為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合【具體實施方式】并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本技術的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本技術的概念。具體實施例一:如圖1所示，包括背板I的一側粘接有隔熱層2 ;隔熱層2上粘接有第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂制動摩擦片5 ;第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂制動摩擦片之間5有金屬制動摩擦片4 ;金屬制動摩擦片4兩側開有通槽7 ;第二樹脂制動摩擦片5外側安裝有磨損指示器6 ;磨損指示器6下端粘接在隔熱層2上，且高度低于第二樹脂制動摩擦片5 ;第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂制動摩擦片5是酚醛橡膠合成材料。在日常行駛中，制動系統不工作時，剎車盤與剎車片間保持一定的間隙，使車輪和剎車盤可以自由旋轉，車輛行駛。需要制動時，金屬制動摩擦片4、第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂制動摩擦片5同時制動，緊貼剎車盤，通過摩擦增加阻力，實現車輛的減速，第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂制動摩擦片5對剎車盤的磨損較?。辉陂L距離下坡中，需要制動時，連續制動使剎車片溫度迅速升高，第一樹脂制動摩擦片3和第二樹脂摩擦片5達到熱衰退的溫度，制動力開始銳減，金屬制動摩擦片4熱衰退性好，在溫度升高后仍可制動實現減速。隔熱層2防止摩擦產生的熱量通過背板I傳導到剎車液壓系統的活塞，防止出現剎車液壓系統的液壓油沸騰導致的制動力驟減的現象。金屬制動摩擦片4兩側的通槽7在行駛過程中排走剎車盤和剎車片間的水、污垢和灰塵，減小雜質對制動力的影響。摩擦指示器6在正常行駛和剎車中都不工作，即不與剎車盤接觸，當剎車片磨損程度很大時，磨損指示器6與車內儀表警報器連接，提醒車主更換剎車片，保證車主駕駛安全，消除了潛在的安全隱患。應當理解的是，本技術的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本技術的原理，而不構成對本技術的限制。因此，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。此外，本技術所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例?！局鳈囗棥?.一種新型汽車剎車片，其特征在于:包括背板(I)的一側粘接有隔熱層(2);隔熱層(2)上粘接有第一樹脂制動摩擦片(3)和第二樹脂制動摩擦片(5);第一樹脂制動摩擦片(3)和第二樹脂制動摩擦片(5)之間有金屬制動摩擦片(4);金屬制動摩擦片(4)兩側開有通槽(7);第二樹脂制動摩擦片(5)外側安裝有磨損指示器(6)。2.根據權利要求1所述的一種新型汽車剎車片，其特征在于:磨損指示器(6)下端粘接在隔熱層(2)上，且高度低于第二樹脂制動摩擦片(5)。3.根據權利要求1所述的一種新型汽車剎車片，其特征在于:第一樹脂制動摩擦片(3)和第二樹脂制動摩擦片(5)是酚醛橡膠合成材料?！緦＠勘炯夹g公開了一種新型汽車剎車片，包括背板、隔熱層、第一樹脂制動摩擦片、金屬制動摩擦片、第二樹脂制動摩擦片、磨損指示器和通槽，背板的一側粘接有隔熱層；隔熱層上粘接有第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片，且第一樹脂制動摩擦片和第二樹脂制動摩擦片之間有金屬制動摩擦片；金屬制動摩擦片兩側開有通槽；第二樹脂制動摩擦片外側安裝有磨損指示器。本技術采用樹脂制動摩擦片和金屬制動摩擦片間隔分布的形式，既解決正常行駛剎車盤磨損的問題，又解決長時間連續剎車時剎車液沸騰、制動力突然下降的問題；采用了第二樹脂制動摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解決了車主不知道何時需要更換剎車塊的安全隱患?！綢PC分類】F16D69/00【公開號】CN204647098【申請號】CN201520338400【專利技術人】張文剛 【申請人】張文剛【公開日】2015年9月16日【申請日】2015年5月22日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車剎車片，其特征在于：包括背板(1)的一側粘接有隔熱層(2)；隔熱層(2)上粘接有第一樹脂制動摩擦片(3)和第二樹脂制動摩擦片(5)；第一樹脂制動摩擦片(3)和第二樹脂制動摩擦片(5)之間有金屬制動摩擦片(4)；金屬制動摩擦片(4)兩側開有通槽(7)；第二樹脂制動摩擦片(5)外側安裝有磨損指示器(6)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張文剛，
申請(專利權)人：張文剛，
類型：新型
國別省市：浙江;33