一種裝配式透水路面結構制造技術

一種裝配式透水路面結構，包括鋼板面層、工字鋼基層、級配碎石墊層及土基層，最底層為土基層，土基層中埋設有多根排水管，最頂層為鋼板面層，鋼板面層為多塊鋼板固定連接且鋼板上設置有多個透水孔，土基層上鋪設有級配碎石墊層，工字鋼基層由多根工字鋼Ⅰ和位于工字鋼兩側的工字鋼Ⅱ組成，工字鋼Ⅰ與工字鋼Ⅱ之間以90°夾角放置且工字鋼Ⅰ與工字鋼Ⅱ固定連接，在工字鋼基層中灌注混凝土。本實用新型專利技術的裝配式透水路面結構，結構設計合理，和傳統的水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面結構相比，面層和基層采用預制化施工，施工方便、施工質量易于保證，可重復使用，實現綠色、經濟、環保的施工效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種路面結構，具體是一種裝配式透水路面結構，屬于土木與建筑工程施工領域。
技術介紹
目前我國大多數道路施工采用水泥混凝土現澆或者瀝青混凝土現澆的方式鋪設，盡管它們都有各自的有點，但也都有各自的缺點。水泥混凝土路面存在的缺陷：澆筑養護時間較長，不利于縮短施工工期；破壞后修復費時費力費錢；需設置許多接縫，這些接縫增加了施工的復雜性，并且影響行車的舒適性，接縫處理不合理容易出現唧泥、錯臺等危害。瀝青混凝土路面存在的缺陷：溫度敏感性較高；夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪切破壞；低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。不管是水泥路面還是瀝青路面，都不能循環使用，與“綠色、節能、環保”的施工理念相違背。如果能設計一種裝配式透水路面結構，將極大的改善目前建筑施工路面存在的問題與缺陷。
技術實現思路
針對上述問題，本技術提供一種裝配式透水路面結構，施工方便、施工質量易于保證，可重復使用，實現綠色、經濟、環保的施工效果。本技術按以下技術方案實現：一種裝配式透水路面結構，包括鋼板面層、工字鋼基層、級配碎石墊層及土基層，最底層為土基層，所述土基層中埋設有多根排水管，最頂層為鋼板面層，所述鋼板面層為多塊鋼板固定連接且鋼板上設置有多個透水孔，所述土基層上鋪設有級配碎石墊層，所述工字鋼基層由多根工字鋼Ⅰ和位于工字鋼兩側的工字鋼Ⅱ組成，所述工字鋼Ⅰ與工字鋼Ⅱ之間以90°夾角放置且工字鋼Ⅰ與工字鋼Ⅱ固定連接，在工字鋼基層中灌注混凝土。優選的是，所述工字鋼Ⅰ平行于車輛行駛方向等間距設置，兩端封堵用工字鋼Ⅱ與車輛行駛方向垂直設置。優選的是，所述工字鋼Ⅰ垂直于車輛行駛方向等間距設置，兩端封堵用工字鋼Ⅱ與車輛行駛方向平行設置。優選的是，所述鋼板面層上設有吊裝孔。優選的是，所述鋼板面層的側面設有連接孔。優選的是，所述鋼板面層上設有刻槽壓花。優選的是，所述鋼板面層上涂有防銹劑。優選的是，所述工字鋼Ⅰ與工字鋼Ⅱ表面涂有防銹劑。優選的是，所述級配碎石墊層厚度為20-50厘米，每測的鋪設寬度比工字鋼基層至少寬出25厘米。本技術有益效果：（1）路面結構和工字鋼基層/高強預制混凝土橫梁基層采用預制化施工，大大縮短了施工時間；（2）鋼板路面和工字鋼基層/高強預制混凝土橫梁基層可重復使用，經濟節約；（3）可直接吊裝安裝，修理方面可直接替換損壞的路面塊，綠色節能環保；本技術裝一種配式透水路面結構施工方便、施工質量易于保證，可重復使用，實現綠色、經濟、環保的施工效果，具有廣泛的商業價值和市場前景。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的正剖面圖。圖3是本技術工字鋼基層/高強預制混凝土橫梁基層俯視圖。圖4是本技術工字鋼基結構示意圖（以工字鋼基層為例）。圖中：1、鋼板面層，2、工字鋼基層，2-1、工字鋼Ⅰ，2-2工字鋼Ⅱ，3、級配碎石墊層，4、土基層，5、吊裝孔，6、連接孔，7、透水孔，8、排水管，9、刻槽壓花。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術做進一步說明。如圖1至圖4所示，一種裝配式透水路面結構，包括鋼板面層1、工字鋼基層2、級配碎石墊層3及土基層4，最底層為土基層4，土基層4中埋設有多根排水管8，最頂層為鋼板面層1，鋼板面層1為多塊鋼板固定連接且鋼板上設置有多個透水孔7，土基層4上鋪設有級配碎石墊層3，工字鋼基層2由多根工字鋼Ⅰ2-1和位于工字鋼2-1兩側的工字鋼Ⅱ2-2組成，工字鋼Ⅰ2-1與工字鋼Ⅱ2-2之間以90°夾角放置且工字鋼Ⅰ2-1與工字鋼Ⅱ2-2固定連接，在工字鋼基層2中灌注混凝土。鋼板面層1上設有吊裝孔5，方便吊裝施工；鋼板面層1的側面設有連接孔6，相鄰透水鋼板面層固定連接，保證面層的整體性、強度和剛度；鋼板面層1上設有刻槽壓花9，保證鋼板路面的粗糙度。工字鋼Ⅰ2-1平行于車輛行駛方向等間距設置，兩端封堵用工字鋼Ⅱ2-2與車輛行駛方向垂直設置或者工字鋼Ⅰ2-1垂直于車輛行駛方向等間距設置，兩端封堵用工字鋼Ⅱ2-2與車輛行駛方向平行設置；確保基層的傳力效果。鋼板面層1上涂有防銹劑。工字鋼Ⅰ2-1與工字鋼Ⅱ2-2表面涂有防銹劑。級配碎石墊層3厚度為20-50厘米，每測的鋪設寬度比工字鋼基層2至少寬出25厘米，確保級配碎石墊層3的有效性。土基層4為夯實土層，如果是軟土等不宜采用夯實處理的土層，則采取加厚級配碎石墊層進行換填的方式進行處理；確保土基層的穩定性。一種裝配式鋼板臨時路面結構，以12m寬度路面為例施工步驟如下：步驟一，工廠預制好所需鋼板面層1，這里以3m*2m*20mm為例，預留好連接孔6、表面均勻的預留透水孔7和刻槽壓花9；工廠預制好所需基層用工字鋼。步驟二，測量放線，用白灰標記出路面寬度邊緣線。步驟三，土基層4采用大型壓路機壓實3遍，每側超出路面寬度邊緣線至少20cm；如果是軟土等特殊土質直接鋪設級配碎石墊層3。步驟四，根絕施工現場實際情況，鋪設級配碎石墊層50cm，鋪設寬度每側比工字鋼基層2至少寬出25cm，用大型夯機均勻夯實。步驟五，工字鋼涂刷防腐劑，鋪設工字鋼；沿車輛行駛方向工字鋼Ⅰ2-1間距30cm平行鋪設，兩頭堵頭工字鋼Ⅱ2-2垂直布設且采用固定連接方式。步驟六，從邊緣位置開始鋪設鋼板路面1，鋼板采用3m*2m的尺寸，厚度10mm，涂刷好防腐劑；路面寬度方向布設4塊，相鄰連接孔用銷栓固定，拼接縫用橡膠墊塞緊；沿長度方向依次布設。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種裝配式透水路面結構，包括鋼板面層（1）、工字鋼基層（2）、級配碎石墊層（3）及土基層（4），其特征在于：最底層為土基層（4），所述土基層（4）中埋設有多根排水管（8），最頂層為鋼板面層（1），所述鋼板面層（1）為多塊鋼板固定連接且鋼板上設置有多個透水孔（7），所述土基層（4）上鋪設有級配碎石墊層（3），所述工字鋼基層（2）由多根工字鋼Ⅰ（2?1）和位于工字鋼Ⅰ（2?1）兩側的工字鋼Ⅱ（2?2）組成，所述工字鋼Ⅰ（2?1）與工字鋼Ⅱ（2?2）之間以90°夾角放置且工字鋼Ⅰ（2?1）與工字鋼Ⅱ（2?2）固定連接，在工字鋼基層（2）中灌注混凝土。

【技術特征摘要】
1.一種裝配式透水路面結構，包括鋼板面層（1）、工字鋼基層（2）、級配碎石墊層（3）及土基層（4），其特征在于：最底層為土基層（4），所述土基層（4）中埋設有多根排水管（8），最頂層為鋼板面層（1），所述鋼板面層（1）為多塊鋼板固定連接且鋼板上設置有多個透水孔（7），所述土基層（4）上鋪設有級配碎石墊層（3），所述工字鋼基層（2）由多根工字鋼Ⅰ（2-1）和位于工字鋼Ⅰ（2-1）兩側的工字鋼Ⅱ（2-2）組成，所述工字鋼Ⅰ（2-1）與工字鋼Ⅱ（2-2）之間以90°夾角放置且工字鋼Ⅰ（2-1）與工字鋼Ⅱ（2-2）固定連接，在工字鋼基層（2）中灌注混凝土。2.根據權利要求1所述的一種裝配式透水路面結構，其特征在于：所述工字鋼Ⅰ（2-1）平行于車輛行駛方向等間距設置，兩端封堵用工字鋼Ⅱ（2-2）與車輛行駛方向垂直設置。3.根據權利要求1所述的一種裝配式透水路面結構，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程強強，陳年和，孫武，曹洪吉，王瑋，
申請(專利權)人：江蘇建筑職業技術學院，
類型：新型
國別省市：江蘇;32