一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，包括臺車車架、兩塊定型鋼模板及兩組橫向伸縮調節組件，兩塊所述定型鋼模板對稱布置于所述臺車車架兩側，兩塊所述定型鋼模板分別通過一組所述橫向伸縮調節組件與所述臺車車架連接，所述臺車車架底部裝設有滑輪。本實用新型專利技術具有結構簡單、成本低、使用方便、外觀質量好的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及隧洞混凝土施工設備，尤其涉及一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，適用于小斷面、無頂拱混凝土要求的工況。
技術介紹
目前，在隧洞混凝土施工中，使用的模板主要有定型鋼模板臺車和散鋼模兩種，采用定型鋼模臺車作業，定型鋼模臺車制作成本較高，且需安裝專用臺車軌道供臺車行走；采用散鋼模作業，模板安裝、拆卸工程量較大，影響工程進度，且模板拼縫較多，拆除后需要進行大量修補，無法保證外觀質量。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、成本低、使用方便、外觀質量好的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案：一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，包括臺車車架、兩塊定型鋼模板及兩組橫向伸縮調節組件，兩塊所述定型鋼模板對稱布置于所述臺車車架兩側，兩塊所述定型鋼模板分別通過一組所述橫向伸縮調節組件與所述臺車車架連接，所述臺車車架底部裝設有滑輪。作為上述技術方案的進一步改進：所述橫向伸縮調節組件包括一個以上的橫向伸縮調節機構，所述橫向伸縮調節機構包括螺紋套筒、螺桿以及固設于所述定型鋼模板上的定位盒，所述螺紋套筒固設于所述臺車車架上，所述螺桿一端置于所述定位盒內并與所述定型鋼模板抵接，所述螺桿另一端與所述螺紋套筒連接。所述螺桿一端固設有用于防止螺桿自定位盒內脫出的限位板，所述限位板與所述定型鋼模板抵接。所述螺桿位于所述螺紋套筒與定位盒之間的部分開設有插孔。所述螺桿包括與所述螺紋套筒連接的螺紋段及穿過所述定位盒的桿段，所述螺紋段與所述桿段焊接，所述插孔位于所述螺紋段靠近所述桿段的一端，所述限位板焊接于所述桿段遠離所述螺紋段的一端，所述螺紋段的直徑大于所述桿段的直徑。所述橫向伸縮調節機構設有兩個，兩個所述橫向伸縮調節機構分設于所述定型鋼模板上下兩端。所述臺車車架頂部設有操作平臺。所述操作平臺由竹夾板綁扎而成。所述定型鋼模板與所述操作平臺之間鋪設有遮擋布層。與現有技術相比，本技術的優點在于：本技術公開的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，在臺車車架上設置定型鋼模板，隨臺車車架整體移動可實現周轉使用，免除了散鋼模板繁瑣的安裝、拆除工序，提高了施工效率，且拼縫嚴實，所澆筑的邊墻混凝土外觀質量更好，免除了散鋼模板拆除后所需的大量修補；設置橫向伸縮調節組件使得定型鋼模板緊貼已澆筑邊墻混凝土臺階面，確保隧洞邊墻混凝土體型尺寸；臺車車架兩側對稱受力，整體受力性好；采用滑輪替代定制模板臺車的軌道輪，無需設置拱頂專用軌道，直接在混凝土地面上滑動，結構簡單、成本低廉，使用更加方便。附圖說明圖1是本技術用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車使用狀態時的結構示意圖。圖2是本技術中的橫向伸縮調節機構的放大圖。圖中各標號表示：1、臺車車架；2、定型鋼模板；3、橫向伸縮調節組件；31、橫向伸縮調節機構；311、螺紋套筒；312、螺桿；3121、螺紋段；3122、桿段；3123、插孔；313、定位盒；3131、帶孔鋼板；3132、連接鋼板；314、限位板；4、滑輪；5、操作平臺；6、遮擋布層；7、已噴護拱頂；8、已澆筑底板混凝土。具體實施方式以下將結合說明書附圖和具體實施例對本技術做進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，本實施例的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，包括臺車車架1、兩塊定型鋼模板2及兩組橫向伸縮調節組件3，兩塊定型鋼模板2對稱布置于臺車車架1兩側，兩塊定型鋼模板2分別通過一組橫向伸縮調節組件3與臺車車架1連接，臺車車架1底部裝設有滑輪4，該用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，在臺車車架1上設置定型鋼模板2，隨臺車車架1整體移動可實現周轉使用，免除了散鋼模板繁瑣的安裝、拆除工序，提高了施工效率，且拼縫嚴實，免除了散鋼模板拆除后所需的大量修補，所澆筑的邊墻混凝土外觀質量更好；設置橫向伸縮調節組件3使得定型鋼模板2緊貼已澆筑邊墻混凝土臺階面，確保隧洞邊墻混凝土體型尺寸；兩塊定型鋼模板2對稱布置于臺車車架1兩側，臺車車架1兩側對稱受力，整體受力性好；采用滑輪4替代定制模板臺車的軌道輪，無需設置拱頂專用軌道，直接在已澆筑底板混凝土8上滑動，結構簡單、制作難度低、成本低廉，使用更加方便。本實施例中，橫向伸縮調節組件3包括一個以上的橫向伸縮調節機構31，橫向伸縮調節機構31包括螺紋套筒311、螺桿312以及固設于定型鋼模板2上的定位盒313，螺紋套筒311固設于臺車車架1上，螺桿312一端置于定位盒313內并與定型鋼模板2抵接，螺桿312另一端與螺紋套筒311連接，可通過旋轉螺桿312使定型鋼模板2橫向移動緊貼已澆筑邊墻混凝土臺階面，確保隧洞邊墻混凝土體型尺寸。螺桿312一端固設有用于防止螺桿312自定位盒313內脫出的限位板314，使得結構更加安全可靠，限位板314與定型鋼模板2抵接。本實施例中，螺桿312位于螺紋套筒311與定位盒313之間的部分開設有插孔3123，可利用桿狀件插入插孔3123內增加轉動力矩，便于轉動螺桿312，進而實現定型鋼模板2橫向位置的調節，結構簡單、可靠，使用更加方便。本實施例中，螺桿312包括與螺紋套筒311連接的螺紋段3121及穿過定位盒313的桿段3122，螺紋段3121與桿段3122焊接，插孔3123位于螺紋段3121靠近桿段3122的一端，限位板314焊接于桿段3122遠離螺紋段3121的一端，螺紋段3121的直徑大于桿段3122的直徑。本實施例中，定位盒313由一塊帶孔鋼板3131和上下兩塊連接鋼板3132拼接而成，限位板314為矩形鋼板，矩形鋼板的短邊大于帶孔鋼板3131的孔徑，裝配時，先將帶孔鋼板3131套設于桿段3122上，然后桿段3122兩端分別與限位板314、螺紋段3121焊接，最后將連接鋼板3132兩端分別與帶孔鋼板3131、定型鋼模板2焊接。本實施例中，橫向伸縮調節機構31設有兩個，兩個橫向伸縮調節機構31分設于定型鋼模板2上下兩端，在其他實施例中，橫向伸縮調節機構31的數量也可根據定型鋼模板2的尺寸相應調整。臺車車架1頂部設有操作平臺5，可用于施工工具堆放、施工人員通行和操作。本實施例中，操作平臺5由竹夾板綁扎而成，便于拆裝以周轉使用。本實施例中，定型鋼模板2與操作平臺5之間鋪設有遮擋布層6，防止澆筑時混凝土掉落至橫向伸縮調節機構31上造成污染，遮擋布層6可采用常用的彩膠布。本實施例用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車總長度10m，臺車車架1由I20輕型工字鋼制作，定型鋼模板2每榀間距為2m。定型鋼模板2的面板為3mm厚鋼板、主肋為I10輕型工字鋼、間距為2m，次肋為[8輕槽鋼、間距為0.2m。雖然本技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本技術技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的
技術實現思路
對本技術技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本技術技術方案保護的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，其特征在于：包括臺車車架（1）、兩塊定型鋼模板（2）及兩組橫向伸縮調節組件（3），兩塊所述定型鋼模板（2）對稱布置于所述臺車車架（1）兩側，兩塊所述定型鋼模板（2）分別通過一組所述橫向伸縮調節組件（3）與所述臺車車架（1）連接，所述臺車車架（1）底部裝設有滑輪（4）。

【技術特征摘要】
1.一種用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，其特征在于：包括臺車車架（1）、兩塊定型鋼模板（2）及兩組橫向伸縮調節組件（3），兩塊所述定型鋼模板（2）對稱布置于所述臺車車架（1）兩側，兩塊所述定型鋼模板（2）分別通過一組所述橫向伸縮調節組件（3）與所述臺車車架（1）連接，所述臺車車架（1）底部裝設有滑輪（4）。2.根據權利要求1所述的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，其特征在于：所述橫向伸縮調節組件（3）包括一個以上的橫向伸縮調節機構（31），所述橫向伸縮調節機構（31）包括螺紋套筒（311）、螺桿（312）以及固設于所述定型鋼模板（2）上的定位盒（313），所述螺紋套筒（311）固設于所述臺車車架（1）上，所述螺桿（312）一端置于所述定位盒（313）內并與所述定型鋼模板（2）抵接，所述螺桿（312）另一端與所述螺紋套筒（311）連接。3.根據權利要求2所述的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，其特征在于：所述螺桿（312）一端固設有用于防止螺桿（312）自定位盒（313）內脫出的限位板（314），所述限位板（314）與所述定型鋼模板（2）抵接。4.根據權利要求3所述的用于隧洞邊墻混凝土施工的無軌模板臺車，其特征在于：所述螺桿（312）位于所述螺紋套筒（3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：萬勇，蘇小琳，
申請(專利權)人：中國水利水電第八工程局有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43