現澆混凝土道路AB楔塊AB橡膠帶的變形縫制造技術

通常的混凝土路面變形縫的處理手段是加強“剛度”，本發明專利技術是采用疏導的辦法，將行車荷載傳至基層；其特征是變形縫處利用AB橡膠帶分隔，澆搗成斜楔面，當車轍經過變形縫時，車荷的傳遞按“擴散角”傳至基層，減小“剛度突變”的影響；AB橡膠帶使AB楔塊能上下蠕動，保證“縫”處于密貼規整狀態，減小了混凝土脹縮的影響，提高了車輛行駛舒適度，使“各方”為難的變形縫處理變簡單容易，好管理好維護。

Deformation joint of AB wedge AB rubber band for cast-in-place concrete road

Processing means joint cement concrete pavement deformation is to strengthen the rigidity, the invention is the use of counseling method, the traffic load to the base; and is characterized by AB deformation joint rubber belt separated, poured into the wedge surface, when after rutting deformation joint, car charge transmission according to the diffusion angle \to the grassroots, decrease the effect of stiffness mutation\; AB AB can make the rubber belt wedge on peristalsis, ensure \seam\ in close regular state, reduce the influence of concrete expansion and shrinkage, improve vehicle comfort, so that the \parties\ joint processing becomes simple easy deformation was good. Good management and maintenance.

【技術實現步驟摘要】
現澆混凝土道路AB楔塊AB橡膠帶的變形縫
道路。
技術介紹
混凝土道路最易損壞之處是變形縫處路面；變形縫又分伸縫和縮縫，伸縫是抵御混凝土溫度變形，縮縫是抵御混凝土收縮變形；損壞原因很多，但原因之首是伸縮縫處“剛度”突變，在輪載沖擊下，出現“集中應力”，混凝土出現細裂縫，出現“毛細管”現象，混凝土降低了強度，繼而出現更嚴重的裂縫，引發路面損壞；原因之二是縫處路基也發生“集中應力”，產生“毛細管”現象，“積水”出現，“積水”在車轍沖擊下出現“虹吸”，吸入吸出交替，噴涌出地面，俗稱“唧泥”；一、二原因相互相承，引發路面大面積損壞；現行的混凝土道路變形縫處理分“伸縮”和“縮縫”，主要手段是提高“縫處”路面“板”的剛度，施工復雜繁瑣造價高，但“縫處”仍是道路損壞的“首發”，效果“各方”不滿意。
技術實現思路
為了克服混凝土道路變形縫處的剛度突變產生的道路損壞問題，本專利技術采取的技術方案是：主導思路是“改堵為疏”，損壞路面的根本原因是行車荷載，將車載疏導，使其“路徑”按符合混凝土材料力學特點，傳遞到路基；1、變形縫不分縮縫和伸縫，統一為“變形縫”；通常的縮縫“不透底”，俗稱“假縫”，“假縫”的間距要求比“伸縫”間距小，本專利技術按“縮縫”的間距要求設變形縫，縫“透”路面混凝土，間距5M左右；2、變形縫處的“斷面”留成“斜楔面”，當車轍經過留斜楔面道路的一側時，車荷的傳遞能按正常的荷載傳遞擴散角，將車荷傳至基層，減小“縫”剛度突變對路面的影響；3、縫處的“斜楔面”由施工混凝土時，預鋪好的橡膠帶“分隔”，整體澆搗形成；4、“縫”的二側“斜楔面”形成縫中的“楔形”橫斷面，用混凝土填“楔”；其道理是，當車荷經過楔形斷面時，因混凝土剛性大特點，荷載經楔形塊，“迅速”的“直接”傳遞給“縫”斜楔面至路基；傳遞過程中，“斜楔面”和“楔塊”的混凝土，處于“壓”狀態，避開了混凝土缺點，發揮混凝土優點；5、楔形斷面窄和長，剛度小，要“分段”，以提高“剛度”；其“段間縫”處理同變形縫，留成互楔的斜面；這樣形成了A和B的二種楔塊；二楔塊間縫敷橡膠帶分隔，同路面混凝土共同整體現澆；6、變形縫“止水帶”，本專利技術這里叫“AB橡膠帶”，一是起“止水帶”作用，二是要傳遞楔面處“荷載”，AB橡膠帶要具高“硬度”的特性；7、AB橡膠帶內面是光面，當混凝土路面“微”伸縮，AB楔塊受擠壓力時上下能“微”蠕動，AB橡膠帶外面，即對混凝土斜楔面一側，分布“凸條”，阻止與混凝土“斜楔面”發生滑動；保證AB橡膠帶處于規整，和與“縫”密貼的狀態；有益效果：1、混凝土在“受壓”的狀態下傳遞車載，減小了“剛度突變”影響；2、AB楔塊能上下“微”蠕動，保證“縫”處于密貼狀態，減小了混凝土脹縮的影響；3、施工方便，一次澆搗完成；附圖說明：本專利技術圖1：“縫”透視圖，圖中：01.A楔塊，02.B楔塊，03.AB橡膠帶，04.混凝土路面；本專利技術圖2：A楔塊透視圖；本專利技術圖3：B楔塊透視圖；本專利技術圖4：AB橡膠帶俯視圖；本專利技術圖5：圖4的A-A剖面圖；本專利技術圖6：圖5中的“F”大樣圖，圖中：012.AB橡膠帶折疊的頭部；本專利技術圖7：圖5中的“G”大樣圖，圖中：010.AB橡膠帶凸條；具體實施方式：實例1、具體如附圖所示，分述要點如下：1、本專利技術的AB橡膠帶是“布狀”，一面光面，一面均布凸條010；凸條010防止混凝土與AB橡膠帶的相對“滑動”和阻止“毛細管”現象；一面光面，能“蠕動”；2、折疊頭012要平直，要求廠方制造中留有“暗機”，施工中能保證AB橡膠帶“敷貼”平順，密貼“縫楔面”；避免成“真縫”，造成行駛車輛振動，影響行駛舒適度；3、施工后混凝土收縮，會使AB楔塊“下落”，與路面有“凸凹”，要控制盡量減小，可在施工現澆混凝土時，將AB楔塊面澆搗高一點點；留“多”時可以磨掉，留“低”了就麻煩了，所以“高”多少要慎重；這些，要在具體實踐中摸索；4、對付“溫變”，要求澆搗時的混凝土溫度處于當地年氣溫的中間值；5、現行的混凝土路面縱向“縮縫”也用本專利技術辦法處理；6、對于配筋要求，要根據路面荷載等要求定，但有一點注意，要保證路面不產生應力“突變”；實例2、混凝土道路另一易損部位是道路“車轍”附近路面，原因是混凝土路面“受彎矩”，“起拱”“起翹”變形所致；可用本專利技術分割路面，將“大塊”路面變成“小塊”，使車轍產生的“彎矩”變小，“起拱”和“起翹”變小，減少損壞現象；當然，這種做法要在本專利技術已充分驗證，效果良好的情況作出的實施選擇；實例3、市政混凝土道路易損部位之一在于下水道檢查井蓋處；可用本專利技術的AB橡膠帶分隔出“井蓋”位置，使井蓋位置成“倒楔形”方形板，留好提吊孔和方形板結構鋼筋，和路面一起現澆混凝土，澆搗后AB楔塊可活動，方形板可活動，真正的檢查井口處于混凝土路面底部；這樣，當車輛經過方形板時，不會“沖撞”和產生“應力集中”現象，消滅井蓋“問題”；實施效果：1、現澆混凝土道路AB楔塊和AB橡膠帶的變形縫縫寬小，車輛行駛舒適；2、施工簡單費用低，好管理好維護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
本專利技術是一種用橡膠止水帶分隔混凝土路面的現澆混凝土變形縫，包括AB橡膠帶、A楔塊、B楔塊，其特征在于：變形縫處路面混凝土斷面，用AB橡膠帶分隔，搗混凝土成斜楔面，斜楔面間用AB橡膠帶分隔成A楔塊和B楔塊，現澆混凝土填筑。

【技術特征摘要】
2017.02.22 CN 20172016215161.本發明是一種用橡膠止水帶分隔混凝土路面的現澆混凝土變形縫，包括AB橡膠帶、A楔塊、B楔塊，其特征在于：變形縫...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳益民，
申請(專利權)人：陳益民，
類型：發明
國別省市：福建,35