一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置及機車制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置及機車，包括一端開口的筒體；所述筒體開口端通過蓋板蓋合，且所述筒體和所述蓋板形成安裝空間；所述筒體兩個位置相對的側(cè)邊、蓋板上均開設(shè)有多個進風(fēng)口；所述筒體內(nèi)安裝有能在所述安裝空間內(nèi)豎直方向上移動的擾流器。本發(fā)明專利技術(shù)能解決通風(fēng)裝置由于高速車輛或機車行駛時在車體表面附近形成的負壓而不能進風(fēng)或進風(fēng)少的問題，能根據(jù)車輛或機車運行速度自動調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置的有效進風(fēng)量。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置及機車
本專利技術(shù)涉及軌道交通機車
，特別是一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置及機車。
技術(shù)介紹
目前，國內(nèi)高速車輛或機車通風(fēng)機進風(fēng)過濾網(wǎng)安裝在車輛或機車表面，在車輛或機車高速運行時，通風(fēng)裝置處的進風(fēng)面處于負壓區(qū)域，在同一通風(fēng)機作用下，車速越高，通風(fēng)裝置處的進風(fēng)面負壓效果越大，通風(fēng)機的進風(fēng)量將越低甚至于沒有進風(fēng)量，將影響機車內(nèi)需要通風(fēng)機通風(fēng)冷卻部件的工作。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置及機車。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，包括一端開口的筒體；所述筒體開口端通過蓋板蓋合，且所述筒體和所述蓋板形成安裝空間；所述筒體兩個位置相對的側(cè)邊、蓋板上均開設(shè)有多個進風(fēng)口；所述筒體內(nèi)安裝有能在所述安裝空間內(nèi)豎直方向上移動的擾流器。所述擾流器包括一水平部分；所述水平部分兩側(cè)均通過用于改變風(fēng)向的連接部分與一豎直部分連接。本專利技術(shù)中，連接部分表面可以為弧形；或者連接部分表面與水平面呈一夾角，且該夾角取值范圍為(0°,90°)。所述筒體位置相對的兩個側(cè)邊設(shè)有卡槽；所述豎直部分兩側(cè)均設(shè)有安裝板；兩塊所述安裝板分別嵌入兩個卡槽內(nèi)；所述豎直部分兩面分別與所述筒體開設(shè)有進風(fēng)口的側(cè)邊位置相對。使得通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊和穩(wěn)固。所述安裝板上安裝有滾珠。平衡擾流器水平受力，同時擾流器在卡槽內(nèi)上下活動時，通過滾珠與卡槽接觸。所述安裝板與彈簧一端連接；所述彈簧另一端與所述蓋板連接。彈簧可以約束擾流器的移動距離。相應(yīng)的，本專利技術(shù)還提供了一種機車，該機車表面負壓區(qū)的通風(fēng)機進風(fēng)口安裝有上述通風(fēng)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)所具有的有益效果為：本專利技術(shù)能解決通風(fēng)裝置由于高速車輛或機車行駛時在車體表面附近形成的負壓而不能進風(fēng)或進風(fēng)少的問題，能根據(jù)車輛或機車運行速度自動調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置的有效進風(fēng)量。附圖說明圖1為本專利技術(shù)一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)車輛低速運行或靜止?fàn)顟B(tài)時通風(fēng)裝置的進風(fēng)狀態(tài)圖；圖3為本專利技術(shù)車輛高速運行時通風(fēng)裝置的進風(fēng)狀態(tài)圖；圖4為擾流器FN受力分解示意圖。具體實施方式如圖1所示，本專利技術(shù)一實施例包括一端開口的筒體5；所述筒體5開口端通過蓋板1蓋合(蓋板1和筒體5通過緊固件2固定連接)，且所述筒體5和所述蓋板1形成安裝空間7；所述筒體5位置相對的兩個側(cè)邊、底邊、蓋板1上均開設(shè)有多個進風(fēng)口6。如圖1和圖4所示，擾流器4包括一水平部分41；所述水平部分41兩側(cè)均通過用于改變風(fēng)向的連接部分42與一豎直部分43連接。筒體5位置相對的未開設(shè)進風(fēng)口的兩個側(cè)邊設(shè)有卡槽5a(卡槽5a向外凸出)；豎直部分42兩側(cè)均設(shè)有安裝板4b；兩塊安裝板4b分別嵌入兩個卡槽5a內(nèi)，安裝板4b上安裝有滾珠4a。卡槽可以防止擾流板在水平方向上移動。安裝時，水平部分41靠近蓋板1，安裝板4b與彈簧3一端連接；彈簧3另一端與蓋板1連接。彈簧可以限制擾流器的活動范圍，防止擾流器移動時超出蓋板。如圖1，蓋板1上的進風(fēng)口設(shè)置在蓋板1與水平部分41位置相對的部分的兩側(cè)(即蓋板1中部未設(shè)置進風(fēng)口)。能阻止由于負壓影響下，正面的進風(fēng)從側(cè)面跑出。擾流器安裝在進風(fēng)筒中的卡槽內(nèi)，可以在卡槽內(nèi)的一定范圍內(nèi)上下移動，上下移動受到整個行程和彈簧的約束。擾流器用于改變通風(fēng)裝置的進風(fēng)方向和進風(fēng)量；滾珠：平衡擾流器水平受力，同時起到擾流器在卡槽內(nèi)上下活動與卡槽接觸的接觸作用。整個通風(fēng)裝置安裝方向為前后進風(fēng)面和車輛的前進方向一致。本專利技術(shù)中，連接部分表面可以設(shè)置為弧形，或者連接部分表面與水平面呈一夾角，該夾角取值范圍為(0°，90°)通風(fēng)裝置的進風(fēng)工作原理示意圖見圖2和圖3。車輛低速運行或靜止?fàn)顟B(tài)時，風(fēng)機的進風(fēng)從通風(fēng)裝置的所有進風(fēng)面(上網(wǎng)板和進風(fēng)筒的前后進風(fēng)面)進風(fēng)。車輛高速運行時，擾流器受力示意圖見圖3，擾流器在迎風(fēng)作用力FN下，分解為縱向FY和橫向FX受力，橫向FX受力由進風(fēng)筒上的卡槽反作用滾珠后平衡，縱向FY受力與彈簧形變變形受力F(F＝kx)+擾流器的重量FG達到動態(tài)平衡，擾流器在FY作用下在卡槽內(nèi)上升一定的高度后達到縱向合力動態(tài)平衡后穩(wěn)定。進風(fēng)全部來源于正面的進風(fēng)，擾流器后部為負壓區(qū)，能分流出部分進風(fēng)，使得通過通風(fēng)裝置下部的風(fēng)量在設(shè)定范圍內(nèi)。車輛或機車在速度降下來或靜止?fàn)顟B(tài)，擾流器自動回落到通風(fēng)裝置內(nèi)。不會影響整個車輛或機車的整體外觀。為控制進風(fēng)量在一定范圍內(nèi)(風(fēng)量太大將造成通風(fēng)機過流，風(fēng)量太小不能滿足通風(fēng)機的通風(fēng)量要求)，根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)擾流器的擾流工作高度。具體的方法是調(diào)節(jié)彈簧的彈性系數(shù)k或擾流器的重量FG。擾流器在Y方向上的力平衡為Fy＝F+FG。為了更好地保證通風(fēng)效果，更好地解決車體表面附近形成的負壓而不能進風(fēng)或進風(fēng)少的問題，本專利技術(shù)中，連接部分的高度H、水平部分的長度L與迎風(fēng)作用力FN、迎風(fēng)作用力FN的縱向作用力FY、橫向作用力FX之間的關(guān)系為：其中，ρ為空氣密度；V為擾流器的迎風(fēng)風(fēng)速；θ為FN與FX之間的夾角；F為彈簧對擾流器的阻力；FG為擾流器的重力。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，包括一端開口的筒體(5)；所述筒體(5)開口端通過蓋板(1)蓋合，且所述筒體(5)和所述蓋板(1)形成安裝空間(7)；所述筒體(5)兩個位置相對的側(cè)邊、底邊、蓋板(1)上均開設(shè)有多個進風(fēng)口(6)；所述筒體(5)內(nèi)安裝有能在所述安裝空間(7)內(nèi)豎直方向上移動的擾流器(4)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，包括一端開口的筒體(5)；所述筒體(5)開口端通過蓋板(1)蓋合，且所述筒體(5)和所述蓋板(1)形成安裝空間(7)；所述筒體(5)兩個位置相對的側(cè)邊、底邊、蓋板(1)上均開設(shè)有多個進風(fēng)口(6)；所述筒體(5)內(nèi)安裝有能在所述安裝空間(7)內(nèi)豎直方向上移動的擾流器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述擾流器(4)包括一水平部分(41)；所述水平部分(41)兩側(cè)均通過用于改變風(fēng)向的連接部分(42)與一豎直部分(43)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述連接部分(42)表面為弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述連接部分(42)表面與水平面呈一夾角，且該夾角取值范圍為(0°,90°)。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的高速軌道交通用自調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述筒體(5)位置相對的兩個側(cè)邊設(shè)有卡槽(5a)；所述豎直部分兩側(cè)均...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖章慶，朱茂華，陳露，李時民，李仕林，徐力，
申請(專利權(quán))人：中車株洲電力機車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南,43