船舶制造技術

本技術提供了一種船舶，包括艉部。艉部的橫剖面呈偏V型截面。艉部包括艉部本體以及位于艉部本體上方的系泊甲板。于艉部本體上，分別與系泊甲板橫向兩端相交的兩邊平線的后端均大致沿縱向延伸。上述船舶中，艉部橫剖面呈明顯的V型，該設置在滿足機艙布置的同時，使得艉部線型較瘦，能夠減小排水體積，有利于減少船舶的粘性阻力。同時，分別與系泊甲板橫向兩端相交的邊平線后端大致沿縱向延伸，使得兩邊平線后端相平行間隔分布，而使得兩邊平線后端之間沿橫向的尺寸較大，從而能夠擴大設于兩邊平線后端之間的空間以設置系泊甲板，而能夠擴大系泊甲板的面積。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶，特別涉及一種船舶。

技術介紹

1、自集裝箱船出現以來，其大型化的趨勢就從未停歇。從規模化效應(船舶大型化時其運載能力的增長遠遠高于建造成本和營運費用的增長)的角度來看，船舶尺度越大，其經濟效益方面的優勢就越明顯。

2、集裝箱船舶具有航速快，線型較瘦的特征，尤其是艉部線型，對艉部螺旋槳來流的影響至關重要，也是保障服務航速指標的關鍵點之一。同時，大型集裝箱船的尾部系泊甲板是下沉式甲板，如果系泊甲板高度的線型收縮的過快，將導致尾部系泊甲板布置空間緊張，不利于船員今后的操作使用。

技術實現思路

1、本技術的目的在于提供一種能夠擴大系泊甲板面積的船舶。

2、為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案：

3、根據本申請的一個方面，本申請提供了一種船舶，其包括艉部，所述艉部的橫剖面呈偏v型截面；所述艉部包括艉部本體以及位于所述艉部本體上方的系泊甲板；

4、于所述艉部本體上，分別與所述系泊甲板橫向兩端相交的兩邊平線的后端均大致沿縱向延伸。

5、在一些實施例中，由所述艉部至所述船舶的舯部，所述邊平線先大致沿縱向水平延伸后逐漸向下傾斜。

6、在一些實施例中，所述邊平線包括位于艉部的第一段及位于所述船舶的舯部的第二段，所述第一段與水平線的夾角為0°～2°；

7、所述第二段與水平線的夾角大于所述第一段與水平線的夾角。

8、在一些實施例中，所述第一段的尺寸與所述船舶的長度的比例為：6.3％～10％。

9、在一些實施例中，所述第一段沿豎向位于所述船舶的預設吃水線之上。

10、在一些實施例中，于同一橫剖面，兩所述邊平線的后端之間沿橫向的尺寸與所述艉部沿橫向的最大尺寸相同。

11、在一些實施例中，所述系泊甲板的投影呈方形。

12、在一些實施例中，沿縱向，于所述系泊甲板范圍內，所述艉部的任一橫剖面的輪廓包括第一邊及第二邊，所述第一邊與所述第二邊由上至下相向傾斜而相互靠近，所述第一邊與所述第二邊其中一端相連接，所述第一邊的另一端、所述第二邊的另一端一一對應位于所述系泊甲板的橫向兩側；

13、所述第一邊于其與所述系泊甲板的橫向端部的連接處的切線的傾斜角度為39°～60°，所述第二邊于其與所述系泊甲板的橫向端部的連接處的切線的傾斜角度為39°～60°。

14、在一些實施例中，所述第一邊與所述系泊甲板的橫向端部的連接點沿豎向位于所述船舶的預設吃水線之上，所述第二邊與所述系泊甲板的橫向端部的連接點沿豎向位于所述船舶預設吃水線之上。

15、在一些實施例中，于所述艉部靠近所述船舶的推進器處，所述偏v型截面逐漸變為u型截面。

16、由上述技術方案可知，本技術至少具有如下優點和積極效果：

17、本技術中，船舶包括艉部。艉部的橫剖面呈偏v型截面。艉部包括艉部本體以及位于艉部本體上方的系泊甲板。于艉部本體上，分別與系泊甲板的橫向兩端相交的兩邊平線的后端均大致沿縱向延伸。

18、上述船舶中，艉部橫剖面呈明顯的v型，該設置在滿足機艙布置的同時，使得艉部線型較瘦，能夠減小排水體積，有利于減少船舶的粘性阻力。同時，分別與系泊甲板橫向兩端相交的兩邊平線的后端均大致沿縱向延伸，使得兩邊平線后端相平行間隔分布，而使得兩邊平線后端之間沿橫向的尺寸較大，從而能夠擴大設于兩邊平線后端之間的空間以設置系泊甲板，而能夠擴大系泊甲板的面積。

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【技術保護點】

1.一種船舶，其特征在于，其包括艉部，所述艉部的橫剖面呈偏V型截面；所述艉部包括艉部本體以及位于所述艉部本體上方的系泊甲板；

2.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，由所述艉部至所述船舶的舯部，所述邊平線先大致沿縱向水平延伸后逐漸向下傾斜。

3.根據權利要求2所述的船舶，其特征在于，所述邊平線包括位于艉部的第一段及位于所述船舶的舯部的第二段，所述第一段與水平線的夾角為0°～2°；

4.根據權利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第一段的尺寸與所述船舶的長度的比例為：6.3％～10％。

5.根據權利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第一段沿豎向位于所述船舶的預設吃水線之上。

6.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，于同一橫剖面，兩所述邊平線的后端之間沿橫向的尺寸與所述艉部沿橫向的最大尺寸相同。

7.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，所述系泊甲板的投影呈方形。

8.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，沿縱向，于所述系泊甲板范圍內，所述艉部的任一橫剖面的輪廓包括第一邊及第二邊，所述第一邊與所述第二邊由上至下相向傾斜而相互靠近，所述第一邊與所述第二邊其中一端相連接，所述第一邊的另一端、所述第二邊的另一端一一對應位于所述系泊甲板的橫向兩側；

9.根據權利要求8所述的船舶，其特征在于，所述第一邊與所述系泊甲板的橫向端部的連接點沿豎向位于所述船舶的預設吃水線之上，所述第二邊與所述系泊甲板的橫向端部的連接點沿豎向位于所述船舶預設吃水線之上。

10.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，于所述艉部靠近所述船舶的推進器處，所述偏V型截面逐漸變為U型截面。

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【技術特征摘要】

1.一種船舶，其特征在于，其包括艉部，所述艉部的橫剖面呈偏v型截面；所述艉部包括艉部本體以及位于所述艉部本體上方的系泊甲板；

2.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，由所述艉部至所述船舶的舯部，所述邊平線先大致沿縱向水平延伸后逐漸向下傾斜。

3.根據權利要求2所述的船舶，其特征在于，所述邊平線包括位于艉部的第一段及位于所述船舶的舯部的第二段，所述第一段與水平線的夾角為0°～2°；

4.根據權利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第一段的尺寸與所述船舶的長度的比例為：6.3％～10％。

5.根據權利要求3所述的船舶，其特征在于，所述第一段沿豎向位于所述船舶的預設吃水線之上。

6.根據權利要求1所述的船舶，其特征在于，于同一橫剖面，兩所述邊平線的后端之間沿橫向的尺寸與所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉名東，尹遜濱，鄧愷，雷坤，左文安，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：