【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車驅動橋領域，具體是ー種后橋主減速器殼總成。
技術介紹
傳統的后橋主減速總成包括后橋主減速器殼總成、設置于后橋主減速器殼總成內的軸承和其他部件，軸承在后橋主減速器殼總成內運轉產生熱量，熱量被封閉于后橋主減速器殼總成內，無法散熱，后橋主減速總成在高溫下高速運轉，影響使用壽命。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種后橋主減速器殼總成，其増加散熱加強筋對后橋主減速器殼總成的殼體進行散熱，保證主減速總成的正常使用。 本技術的技術方案為一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面，主減速器殼上端面為軸承座安裝面，所述的主減速器殼安裝面和軸承座安裝面的外圍均設置有螺栓，位于所述的主減速器殼安裝面上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個散熱加強筋。所述的多個散熱加強筋與殼體為一體鑄造成型的結構。本技術的優點(I)、増加散熱加強筋，加大后橋主減速器殼總成表散熱面積，從而降低后橋主減速器總成溫度，提高齒輪、軸承、油封等零部件的使用壽命；(2)、由于主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍上均設置有螺栓，后橋主減速器總成運轉時，兩外圍同時受カ，極易造成變形，本技術在主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個散熱加強筋，提高了主減速器殼總成的強度；(3)、散熱加強筋與殼體為一體鑄造成型的結構,其鑄造エ藝簡便。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。具體實施方式見圖1，一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面1，主減速器殼上端面為軸承座安裝面2，主減速器殼安裝面I和軸承座安裝面2的外圍均設置有螺栓，...
【技術保護點】
一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面，主減速器殼上端面為軸承座安裝面，所述的主減速器殼安裝面和軸承座安裝面的外圍均設置有螺栓，其特征在于：位于所述的主減速器殼安裝面上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個散熱加強筋。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉學峰，王雨晨，蔣克庭，
申請(專利權)人：安徽安凱福田曙光車橋有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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