一種曲軸結構制造技術

為克服現有技術曲軸結構存在的易產生疲勞斷裂的問題，本實用新型專利技術提出一種曲軸結構，包括飛輪端桿部、輸出端桿部、曲拐和曲拐肩，飛輪端桿部或輸出端桿部與曲拐相連的異形部位為曲拐肩，所述曲拐肩為圓弧型且圓弧半徑R為41mm；本實用新型專利技術曲軸結構加強了曲軸的剛性，曲軸經裝機強化試驗，耐久性試驗達到1000小時，未出現疲勞斷裂。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到一種曲軸結構。
技術介紹
曲軸是通機中最重要的零件之一，它的功用是將活塞的直線往復運動轉變為回轉運動，并輸出力矩，驅動與其配接的外在工作裝置，此外還驅動配氣機構、點火機構、調速機構等控制機構。通常，曲軸的一側為飛輪端桿部，主要連接件為發動機飛輪，中間部位為曲拐，也稱為連桿軸頸，主要與連桿相連，另一側為輸出端桿部，主要連接外部，輸出發動機動力，飛 輪端或輸出端桿部與曲拐相連的異形部位被稱為曲拐肩。現有技術中，曲拐肩為圓弧型，所述圓弧半徑R為40 mm。在實際運行時，沿曲軸的中心軸線夾角β為45°方向的截面上有一個拉應力P，P正好施加在曲拐肩的上述截面上，使曲拐肩該部位在連續高負荷運動下容易產生疲勞斷裂。顯然，現有技術曲軸結構存在著易產生疲勞斷裂的問題。
技術實現思路
為克服現有技術曲軸結構存在的易產生疲勞斷裂的問題，本技術提出一種曲軸結構。本技術曲軸結構，包括飛輪端桿部、輸出端桿部、曲拐和曲拐肩，飛輪端桿部或輸出端桿部與曲拐相連的異形部位為曲拐肩，所述曲拐肩為圓弧型且圓弧半徑R為41 mm。本技術曲軸結構的有益技術效果是加強了曲軸的剛性，曲軸經裝機強化試驗，耐久性試驗達到1000小時，未出現疲勞斷裂。附圖說明附圖I為本技術曲軸結構的結構示意圖；附圖2為本技術曲軸結構的受力分析圖。以下結合附圖及具體實施例對本技術曲軸結構做進一步說明。具體實施方式通常，曲軸的一側為飛輪端桿部，主要連接件為發動機飛輪，中間部位為曲拐，也稱為連桿軸頸，主要與連桿相連，另一側為輸出端桿部，主要連接外部，輸出發動機動力，飛輪端/輸出端桿部與曲拐相連的異形部位被稱為曲拐肩。現有技術中，曲拐肩為圓弧型，所述圓弧半徑R為40 mm。在實際運行時，沿曲軸的中心軸線夾角β為45°方向的截面上有一個拉應力P，P正好施加在曲拐肩的上述截面上，使曲拐肩該部位在連續高負荷運動下容易產生疲勞斷裂。顯然，現有技術曲軸結構存在著易產生疲勞斷裂的問題。附圖I為本技術曲軸結構的結構示意圖，附圖2為本技術曲軸結構的受力分析圖，圖中，I為飛輪端桿部，2為輸出端桿部，3為曲拐，4為曲拐肩，P為拉應力，R為曲拐肩圓弧半徑，β為夾角。由圖可知，本技術曲軸結構，包括飛輪端桿部I、輸出端桿部2、曲拐3和曲拐肩4，飛輪端桿部I或輸出端桿部2與曲拐3相連的異形部位為曲拐肩4，所述曲拐肩4為圓弧型且圓弧半徑R為41 mm。與現有技術相比，圓弧半徑R從40 mm增加到41 mm，這樣，沿曲軸的中心軸線夾角β為45°方向的截面上相對應的曲拐肩的厚度增力口，又由于拉應力P正好施加在曲拐肩上，因此，隨著曲拐肩厚度增加使得曲軸受力面抗疲勞強度增加，加強了曲軸的剛性，曲軸經裝機強化試驗，耐久性試驗達到1000小時，未出現疲勞斷裂。·權利要求1.一種曲軸結構，包括飛輪端桿部(I)、輸出端桿部(2)、曲拐(3)和曲拐肩(4)，飛輪端桿部(I)或輸出端桿部(2)與曲拐(3)相連的異形部位為曲拐肩(4)，其特征在于，所述曲拐肩(4)為圓弧型且圓弧半徑R為41 mm。·專利摘要為克服現有技術曲軸結構存在的易產生疲勞斷裂的問題，本技術提出一種曲軸結構，包括飛輪端桿部、輸出端桿部、曲拐和曲拐肩，飛輪端桿部或輸出端桿部與曲拐相連的異形部位為曲拐肩，所述曲拐肩為圓弧型且圓弧半徑R為41mm；本技術曲軸結構加強了曲軸的剛性，曲軸經裝機強化試驗，耐久性試驗達到1000小時，未出現疲勞斷裂。文檔編號F16C3/06GK202707776SQ20122030947公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優先權日2012年6月29日專利技術者盛明和, 曹正素 申請人:重慶歇馬機械曲軸有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種曲軸結構，包括飛輪端桿部（1）、輸出端桿部（2）、曲拐（3）和曲拐肩（4），飛輪端桿部（1）或輸出端桿部（2）與曲拐（3）相連的異形部位為曲拐肩（4），其特征在于，所述曲拐肩（4）為圓弧型且圓弧半徑R為41？mm。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：盛明和，曹正素，
申請(專利權)人：重慶歇馬機械曲軸有限公司，
類型：實用新型
國別省市：