一種架橋機及其實現橋間轉移或穿過隧道的方法技術

本發明專利技術公開了一種架橋機組及其自助實現橋間轉移等技術。架橋機組采用兩跨式雙主梁三支腿方案，運梁車采用兩輛輪胎式機動小型臺車，可抬運跨度為32m“T”形混凝土梁。當架橋機縱移過孔時，該兩輛臺車分別安裝在中、后支腿底部變成架橋機的行走臺車，這時架橋機系以前懸臂狀態過孔；當架橋機需作橋間轉移時，該兩輛臺車又變成了馱運臺車；即一車多用：輪番用作運梁車、行走臺車、馱運臺車。本發明專利技術說明書中重點講述了該多用途臺車配合架橋機主機自助完成橋間轉移、穿過隧道直至下一座橋架設首孔梁時橋機自身在橋孔上就位等一系列作業方法，比現有技術先進而經濟。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及橋梁架設機械
，特別涉及。
技術介紹
在橋梁修建和架設的施工技術中，當架橋機完成當前一座橋梁，需要轉移到下一座橋去架梁，被稱之為“橋間轉移”；而這兩座橋之間往往還有隧道相隔，需要架橋機穿過去。這個過程歷來是架橋施工作業過程存在的一大技術難題。過去，大多數的做法是將架橋機就地部分解體和改裝，利用運梁車馱運轉移；到了下一座橋頭，再把架橋機重新組裝起來。可見，這是比較費工費時的方法，工效較低，成本較高。有鑒于此，如何使架橋機能夠簡單方便地完成橋間轉移和穿過隧道的作業過程，一直是一項熱門的研究課題。
技術實現思路
本專利技術從多個方面公開。本專利技術所提供的架橋機能夠無需任何外部機械設備協助及無需作任何拆卸、改裝和瘦身等操作，而自助完成橋間轉移、穿過隧道，直至到下一座橋架設首孔梁時橋機自身在橋孔上就位等一系列作業；故可以克服現有技術中費工、費時、效率低和成本高的缺點。本專利技術的一個方面，提供一種架橋機組，其包括主機和多用途輪胎式前、后臺車。該臺車先后輪番用于:當作抬運混凝土梁的運梁車，當作架橋機縱移過孔時的行走臺車，當作架橋機橋間轉移及過隧道時的馱運臺車。所述架橋機主機按如下所述組成:采用兩跨式雙主梁結構，其下裝有前、中、后3條支腿，其上裝有前、后2臺吊梁天車。兩跨式雙主梁為箱形梁，其前、后端用橫梁聯結而成一個水平框架，在每根主梁中心位置各設一副擺臂機構，其由轉樞和推拉油缸組成，這樣可使主梁前半段在水平面內適當擺轉一個折角，以滿足在曲線上架梁的需要；主梁擺臂的動力就是依靠安裝在轉樞機構旁邊的那對推拉油缸提供。前支腿為排架結構，其左、右柱頂裝有托座用來支承主梁，托座帶主動掛輪，可以攜帶前支腿沿主梁前后往返移動，且前支腿還可折疊和上下伸縮。中支腿為“U”形柱，左、右柱頂也裝有托座來支承主梁，托座也帶主動掛輪以使中支腿可以沿主梁前后移動，以滿足架設不等跨度梁的需要，中支腿亦可以上下伸縮。后支腿也是排架結構，其左、右立柱系與主梁剛性連接；后支腿亦可以上下伸縮，還可以向后翹起。前、中、后3條支腿的上下伸縮功能均靠油缸頂升套管柱來實現。前、后吊梁天車均具有吊梁縱向行走和橫向移動的功能。所述配套的多用途輪胎式前、后臺車各I輛，是帶駕駛座的輪胎式機動平車，采用普通卡車輪胎，輪軸數根據額定載重量而定。當架橋機架完一孔梁而要縱移過孔到下一橋孔時，這兩輛臺車就需置于中支腿及后支腿底部，當作架橋機的行走臺車；當架橋機到位之后，兩輛臺車撤出，到后方梁場去運梁。本專利技術的第二個方面，提供一種架橋機實現橋間轉移或穿過隧道的方法，所述方法包括:步驟201，末孔梁架設完畢，橋機準備轉移時，前支腿和中支腿支立于橋面，后支腿縮起，讓前臺車駛入；步驟202，將后臺車駛入后支腿底部，聯結并支立牢靠；步驟203，中支腿縮起，讓前臺車駛入中支腿底部，聯結并支立牢靠；步驟204，兩吊梁天車及由前端退到后端當壓重，前支腿縮起并退到中支腿前側，架橋機成前懸臂狀態；步驟205，前臺車及后臺車馱運架橋機前行。本專利技術的第三個方面，提供一種架橋機轉移到下一座橋橋頭，自助完成在首孔橋跨上就位作業的方法。所述方法包括:步驟301，架橋機以前懸臂狀態馱行，進入首孔對位，直至中支腿到達橋臺胸墻之上停穩之后，啟動前支腿掛輪使前支腿沿著主梁前半段下翼緣縱移至前方墩頂上方；步驟302，前支腿在前方墩頂靠前側支立穩當，腿頂與主梁底板之間有液壓銷軸插入閂牢；解除中支腿與馱行前臺車的聯結，中支腿縮起，前臺車向后撤出；步驟303，落下中支腿并直接支立在橋臺胸墻之上，兩吊梁天車及由后端移動至前端當壓重，解除后支腿與馱運后臺車的聯結，后支腿縮起，此時前臺車及后臺車全部向后撤出；步驟304，后支腿向后翹起成水平狀態，運梁車喂梁進架橋機腹內；步驟305，后支腿落下支立于路面，兩吊梁天車到前、后吊點處起吊混凝土梁，吊運混凝土 T形梁通過中支腿“U”形斷面到首孔橋跨對位落梁。較佳的，如果是在曲線上架梁，所述主梁前半段須做擺臂動作，使主梁前端對準前方墩上方，然后才能使前支腿登上墩頂。上述提供的技術方案，與現有技術相比，能夠無需任何外部機械設備協助及無需作任何拆卸、改裝和瘦身等操作，而自助完成橋間轉移、穿過隧道直至下一座橋架設首孔梁時橋機自身在橋孔上就位等一系列作業，可以克服現有技術中費工、費時、效率低和成本高的缺點。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術一實施例的一種架橋機結構示意圖；圖2為本專利技術另一實施例的一種架橋機實現橋間轉移或穿過隧道的方法流程示意圖；圖3為本專利技術另一實施例的一種架橋機轉移到下一座橋橋頭自助完成在首孔橋跨上就位作業的流程示意圖；圖4-1至圖4-4為本專利技術另一實施例所述架橋機實現橋間轉移或穿過隧道的狀態示意圖；圖5-1至圖5-5為本專利技術另一實施例的一種架橋機自助完成在首孔橋跨上就位作業的狀態示意具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1所示，為本專利技術一實施例的一種架橋機結構示意圖，所述架橋機采用兩跨式雙主梁結構，在每根主梁中心位置各設一副擺臂機構3，將雙主梁分為后半段2和前半段4。該擺臂機構3包括轉樞和推拉油缸，這樣可使主梁前半段4在水平面內能夠適當擺轉一個折角，例如10°至60°范圍內，較佳的，例如15°，20° ,25° ,30° ,35° ,40° ,45°等等，以滿足在曲線上架梁的需要，擺臂的動力就是來自安裝在轉樞機構之旁的那對推拉油缸。雙主梁均為箱形梁，其前、后端用橫梁聯結而成一個水平框架，框架下方裝有前支腿7、中支腿8和后支腿I。框架上方裝有前吊梁天車6和后吊梁天車5，兩臺天車均具有吊梁縱向行走和橫向移動的功能，前支腿7為排架結構，其左右柱頂裝有支承主梁的托座，托座裝有主動掛輪，可以使前支腿7沿主梁前半段4往返移動，且前支腿7還可折疊和上下伸縮。中支腿8為“U”形柱，其左右柱頂也裝有支承主梁的托座，托座也裝有主動掛輪可使中支腿8沿主梁前后移動，以滿足架設不等跨度梁的需要；中支腿8亦可以上下伸縮。后支腿I也是排架結構，其左右立柱與主梁后半段2剛性連接，但可以向后翹起和上下伸縮。前、中、后三條支腿的上下伸縮功能均采用油缸伸縮套管柱來實現。配套的輪胎式多用途臺車共2輛，分為前輪胎式臺車9和后輪胎式臺車10，它們是帶駕駛座的輪胎式機動小型平車，采用普通卡車輪胎，輪軸數根據額定載重量而定。當架橋機架完一孔梁，而要縱移到下一橋孔時，就需要前臺車9置于中支腿8底部、后臺車10置于后支腿I底部，馱運架橋機縱移過孔；當架橋機到位之后，兩輛臺車9及10全部撤出，到后方梁場去運梁。架橋機組完成一座橋末孔梁的架設之后，需要轉移到下一座橋橋頭，這個過程架橋機自助實施馱行作業本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種架橋機組，其特征在于，采用兩輛多用途輪胎式小型臺車，其包括前臺車（9）和后臺車（10），先后輪番用于：當作抬運混凝土梁的運梁車，當作架橋機縱移過孔時的行走臺車，當作架橋機橋間轉移及過隧道時的馱運臺車。

【技術特征摘要】
1.一種架橋機組，其特征在于，采用兩輛多用途輪胎式小型臺車，其包括前臺車(9)和后臺車(10)，先后輪番用于:當作抬運混凝土梁的運梁車，當作架橋機縱移過孔時的行走臺車，當作架橋機橋間轉移及過隧道時的馱運臺車。2.一種架橋機實現橋間轉移或穿過隧道的方法，其特征在于，所述方法包括: 步驟201，末孔梁架設完畢，橋機準備轉移時，前支腿(7)和中支腿(8)支立于橋面，后支腿(I)縮起，讓前臺車(9)駛入； 步驟202，將后臺車(10)駛入后支腿(I)底部，聯結并支立牢靠； 步驟203，中支腿(8)縮起，讓前臺車(9)駛入中支腿(8)底部，聯結并支立牢靠； 步驟204，兩吊梁天車(5)及(6)由前端退到后端當壓重，前支腿(7)縮起并退到中支腿(8)前側，架橋機成前懸臂狀態； 步驟205，前臺車(9 )及后臺車(10 )馱運架橋機前行。3.一種架橋機轉移到下一座橋橋頭后完成在首孔橋跨上就位作業的方法，其特征在于，所述方法包括: ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王金祥，黃耀怡，張廣潭，郭夢琪，楊翠紅，田凱，
申請(專利權)人：秦皇島天業通聯重工股份有限公司，
類型：發明
國別省市：