本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種鐵路、公路、城市道路橋梁用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的液壓內(nèi)模車。包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、縱移小車和若干組撐桿，縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)，組合內(nèi)模板中的頂模板分別與左右中模板的端面抵接；頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸分別與縱移小車和頂模板以及中模板的內(nèi)表面鉸接，左右下模板伸縮油缸分別與下模板和中模板鉸接；組合內(nèi)模板支起后，用若干撐桿支撐。本實(shí)用新型專利技術(shù)還提供了一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)，中模板采用了與頂模相同的直線移動(dòng)脫模方式，使模板的剝離更加容易，模板運(yùn)動(dòng)所需要的空間更小，從而更容易通過(guò)箱梁端隔板預(yù)留孔，內(nèi)模系統(tǒng)適應(yīng)能力更強(qiáng)，且液壓油缸布置更加合理。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種生產(chǎn)鐵路、公路、城市道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采 用的液壓內(nèi)模裝置。
技術(shù)介紹
預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀大方、制造方便、承載能力強(qiáng)，在鐵路、 公路、城市道路橋梁中占據(jù)主導(dǎo)地位，其生產(chǎn)分工廠預(yù)制及橋位澆筑兩種，主 要的生產(chǎn)工序有模具安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)、模具拆除等。箱梁 生產(chǎn)模具由內(nèi)模、外模翼板模、側(cè)模和端模及支承基礎(chǔ)組成，其內(nèi)模一般由多 塊模板及其支撐結(jié)構(gòu)組成，安裝及拆除均由人工進(jìn)行。其不足之處是作業(yè)環(huán)境 差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低。申請(qǐng)?zhí)枮?00610201284.6的中國(guó)專利提供了一種全自動(dòng)液壓預(yù)制箱梁內(nèi) 模系統(tǒng)，該系統(tǒng)的內(nèi)模板由頂模與一對(duì)上陰角模和一對(duì)下陰角模鉸接而成，上 斜向油缸連接于頂模與上陰角模之間，下斜向油缸連接于上陰角模與下陰角模 之間，在內(nèi)模板圍合成的空腔底部中央沿箱梁進(jìn)深間隔設(shè)有支撐架，支撐架上 架設(shè)鋼軌，鋼軌上行走平移小車，平移小車包括走行輪、車架和固定在車架上 的支座梁，平移小車的車架延伸至內(nèi)模板外，其上安放液壓泵站及操作臺(tái)。平 移小車可整體行走，方便了內(nèi)模的整體出入。但是，上述系統(tǒng)中的中模板與頂模板采用旋轉(zhuǎn)脫模，其不足之處在于旋 轉(zhuǎn)脫模因液壓油缸所施加力的角度不理想，會(huì)產(chǎn)生很大的分力，液壓油缸所施加的力的一部分使模板旋轉(zhuǎn)，起到脫模的作用， 一部分分力對(duì)模板的旋轉(zhuǎn)并無(wú) 幫助，而是直接由模板結(jié)構(gòu)承受，傳遞給旋轉(zhuǎn)的中心鉸，造成脫模困難；另外， 由于上述有害分力的存在，模板所需要的剛度更大，模板用料更多，旋轉(zhuǎn)脫模 所需要的扇形體空間更大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決鐵路、公路、城市道路橋梁等預(yù)應(yīng) 力混凝土箱梁所采用的液壓內(nèi)模裝置中脫模困難的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是提供一種預(yù)應(yīng)力 砼箱梁液壓內(nèi)模車，包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、縱移小車和若干組撐 桿，所述縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)且沿組合內(nèi)模板的縱向軸線 移動(dòng)，所述組合內(nèi)模板包括頂模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模 板與左右下模板分別鉸接，所述頂模板分別與左右中模板的端面抵接；所述液 壓油缸組包括頂模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸， 所述頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與縱移小 車和頂模板、中模板的內(nèi)表面鉸接，所述左右下模板伸縮油缸的缸體和活塞桿 分別與下模板和中模板鉸接；所述頂模板、左右中模板和左右下模板的內(nèi)表面 上和縱移小車上分別設(shè)有若干可調(diào)撐桿固定鉸座。所述左右中模板的橫截面為三折彎板狀，其上部折彎部分別與頂模板平 行。所述頂模板的橫截面為上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折彎部的 端面為斜面且與頂模板的傾斜端面接觸。所述每組撐桿包括可調(diào)撐桿和套筒撐桿，所述可調(diào)撐桿包括頂模板撐桿、 中模板撐桿和下模板撐桿，所述頂模板撐桿、中模板撐桿和下模板撐桿的兩端分別設(shè)有連接鉸座。所述套筒撐桿由筒套和插裝在筒套內(nèi)的筒芯組成，筒套和 筒芯的另外兩端分別與中模板內(nèi)表面的下折彎部以及縱移小車固定連接，筒套 和筒芯上分別設(shè)有固定銷軸穿裝通孔。還包括上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿，所述上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿分別設(shè)置在的筒套 的上下兩側(cè)且上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿兩端分別與筒套和中模板的相鄰內(nèi)表面固 定連接。所述左右中模板伸縮油缸與中模板的鉸接點(diǎn)設(shè)置在中模板內(nèi)表面的下折 彎部。所述頂模板伸縮油缸至少四個(gè)，分別垂直于頂模板的下表面。所述縱移小車包括兩根平行設(shè)置的主梁、若干連接所述主梁的聯(lián)結(jié)梁和若 干驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本技術(shù)還提供了一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)，包括上述的預(yù)應(yīng)力 砼箱梁液壓內(nèi)模車，軌道和液壓站，所述軌道沿預(yù)應(yīng)力砼箱梁縱向軸線通過(guò)軌 道支承預(yù)埋件設(shè)置在該箱梁的底模上，所述預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車設(shè)置在軌 道上且沿軌道縱向移動(dòng)，所述液壓站通過(guò)液壓管分別與預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模 車的液壓油缸組連接該預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)還包括若干模板支承預(yù)埋件，所述模板支承 預(yù)埋件設(shè)置在下模板和預(yù)應(yīng)力砼箱梁的底模之間。本技術(shù)，頂模板與中模板抵接，在頂模板脫模后，中模板沿中模板伸 縮油缸軸線向縱移小車收縮，中模板采用了與頂模相同的直線移動(dòng)脫模方式， 使模板的剝離更加容易，模板運(yùn)動(dòng)所需要的空間更小，模板可回縮至更小的體 積，從而更容易通過(guò)箱梁端隔板預(yù)留孔，內(nèi)模系統(tǒng)適應(yīng)能力更強(qiáng)。另外，液壓油缸布置更加合理，液壓油缸的軸線與混凝土面的夾角更大(90度為最佳)， 使液壓油缸的有害分力更小，液壓油缸的設(shè)計(jì)荷載更小，脫模更加方便，操作 更加安全。附圖說(shuō)明圖l為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A截面示意圖3為圖1的B-B截面示意圖4為圖1的C-C截面示意圖5為圖1的D-D截面示意圖6 圖8為本技術(shù)脫模步驟示意其中10-模板，11-頂模板，12-左右中模板，13-左右下模板，14-同心鉸;20-可調(diào)撐桿，21-頂模板撐桿，22-左右下模板撐桿，23-左右中模板伸縮油 缸上加強(qiáng)撐桿，24-左右中模板伸縮油缸下加強(qiáng)撐桿，25-左右中模板豎向撐桿， 26-左右中模板斜向撐桿；30-套筒撐桿，31-筒套，32-筒芯，33-上加強(qiáng)桿，34-下加強(qiáng)桿，35-銷軸;40-縱移小車，41-小車主梁，42-小車驅(qū)動(dòng)輪，43-小車主梁聯(lián)結(jié)系；50-液壓站；60-液壓油缸，61-左右中模板伸縮油缸，62-頂模板伸縮油缸，63-左右下模 板伸縮油缸； 70-軌道；80-預(yù)埋件，81-軌道支承預(yù)埋件，82-模板支承預(yù)埋件。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作出詳細(xì)的說(shuō)明。圖1至圖5為本技術(shù)的組合內(nèi)模板支起時(shí)的狀態(tài)。如圖1所示，本技術(shù)主要由組合內(nèi)模板IO、若干組可調(diào)撐桿20、若干組 套筒撐桿30、縱移小車40和若干組液壓油缸組60組成。所述組合內(nèi)模板10通過(guò) 可調(diào)撐桿20、套筒撐桿30、液壓油缸組60固定在縱移小車40上；本技術(shù)的 液壓油缸組60和可調(diào)撐桿20、套筒撐桿30沿液壓內(nèi)模車縱向分別位于不同的截 面內(nèi)。圖2為圖1的A-A截面示意圖，A-A截面是本技術(shù)的支撐截面，可調(diào)撐桿 20和套筒撐桿30可以位于本截面內(nèi)。如圖2所示，在本截面內(nèi)，所述縱移小車40 包括兩根平行設(shè)置的主梁41 、若干連接所述主梁41的聯(lián)結(jié)梁43和若干驅(qū)動(dòng)輪42, 所述驅(qū)動(dòng)輪42由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述的組合內(nèi)模板10由頂模板11、左右中模板12和 左右下模板13組成；頂模板ll的橫截面為上小下大的梯形，左右中模板12的橫 截面為三折彎板狀，其上部折彎部分別與頂模板ll平行，且左右中模板12的上 部折彎部的端面為斜面。頂模板ll居中，兩側(cè)各設(shè)置一塊中模板12，左右中模 板12的下端分別通過(guò)同心鉸14與下模板13連接；頂模板11由下向上與中模板12 的斜面抵接。采用這種結(jié)構(gòu)，不僅能有效防止漏漿，還可方便脫模。可調(diào)撐桿20包括頂模板撐桿21、左右中模板豎向撐桿25、左右中模板斜 向撐桿26和左右下模板撐桿22，所述頂模板撐桿21、左右中模板豎向撐桿25、 左右中模板斜向撐桿26和左右下模板撐桿22的兩端分別設(shè)有連接鉸座。頂模 板撐桿21和左右下模板撐桿22的兩端分別與頂模板11、左右下模板13以及 小車主梁41鉸接；套筒撐桿30由筒套31和插裝在筒套31內(nèi)的筒芯3本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、若干組可調(diào)撐桿和縱移小車，所述縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)，其特征在于：所述組合內(nèi)模板包括頂模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模板與左右下模板分別鉸接，所述頂模板分別與左右中模板的端面抵接；所述液壓油缸組包括頂模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸，頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與縱移小車和頂模板、中模板的內(nèi)表面鉸接，所述左右下模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與下模板和中模板鉸接；所述頂模板、左右中模板和左右下模板的內(nèi)表面上和縱移小車上分別設(shè)有若干可調(diào)撐桿連接鉸座。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬濤，秦順全，郭榮春，朱斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵大橋局股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：83[]
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