連桿和內燃發動機制造技術

一種連桿，具有：將該連桿附接到曲軸上的一個大端軸承孔眼；將該連桿附接到汽缸的活塞上的一個小端軸承孔眼；以及調整有效連桿長度的一個偏心調整裝置，其中該偏心調整裝置具有偏心桿(15，16)，這些偏心桿借助于第一末端接合在該偏心調整裝置的一個偏心杠桿上、并且借助于第二末端接合在活塞(20，21)上，這些活塞在該連桿的多個液壓室中被引導，其中這些偏心桿(15，16)的第二末端被設計為球形頭，這些球形頭接合在相應的活塞(20，21)中的對應第一凹陷(40)中，并且其中相應的活塞(20，21)此外容納一個固位元件(41)，該固位元件的一個區段擱置在相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于內燃發動機的連桿并且涉及一種內燃發動機。
技術介紹
圖1示出了一臺具有可調壓縮比的內燃發動機的、從DE 10 2010 016037 A1中已知的一個連桿。因此，連桿10具有大端軸承孔眼11和小端軸承孔眼12，其中大端軸承孔眼11用于將連桿10附接到曲軸(在圖1中未示出)上，并且小端軸承孔眼12用于將連桿10附接到該內燃發動機的一個汽缸活塞(在圖1中未示出)上。連桿10被指配了一個偏心調整裝置13，該偏心調整裝置具有一個偏心輪(圖1中未示出)、一個偏心杠桿14以及多個偏心桿15、16。偏心杠桿14具有一個孔，該孔是相對于小端軸承孔眼12的中心點17偏心地安排的并且具有一個中心點18，其中該偏心杠桿14中的孔容納該偏心輪并且該偏心輪中的一個孔容納一個活塞銷。偏心調整裝置13用于調整有效連桿長度leff，其中，該連桿長度應理解成是指偏心杠桿14中的孔的中心點18與大端軸承孔眼11的中心點19的距離。為了使偏心本體14旋轉并且因此改變有效連桿長度leff，可以移動這些偏心桿15、16。每個偏心桿15、16都對應地指配了一個活塞20、21，該活塞是在一個液壓室22、23中可移位地引導的。作用在被指配給這些偏心桿15、16的這些活塞20、21上的液壓壓力在這些液壓室22、23中占主導，其中，取決于在這些液壓室中的油量，這些偏心桿15、16的運動是可能的或不可能的。在該內燃發動機的工作循環的過程中，對偏心調整裝置13的調整是由作用在偏心調整裝置13上的、該內燃發動機的慣性力和負荷力的作用來啟動的。在工作循環的過程中，連續地改變作用在偏心調整裝置13上的作用力的方向。這種調整移動是由這些活塞20、21輔助的，液壓油作用在這些活塞上，這些活塞作用在這些偏心桿15、16上，其中這些活塞20、21防止了由于改變作用在偏心調整裝置13上的作用
力的方向而引起的偏心調整裝置13的返回。與這些活塞20、21相互作用的偏心桿15、16在兩側上被附接到偏心本體14上。可以從大端軸承孔眼11經由液壓油管線24和25給這些液壓室22和23(這些活塞20、21在其中受引導)供給液壓油。止回閥26和27防止液壓油從這些液壓室23和24流出回到這些液壓管線24和25中。換向閥29被容納在連桿10的孔28中，其中換向閥29的切換位置確定了這些液壓室22和23中哪一個液壓室填充有液壓油以及這些液壓室22和23中哪一個液壓室被排空，其中偏心調整裝置13的調整方向或回轉方向取決于此。在這種情況下，這些液壓室22和23對應地經由流體管線30和31與容納換向閥29的孔28相接觸。圖1中示意性地示出了換向閥29的致動裝置32、彈簧裝置33以及控制活塞34，其中已經從DE 10 2010016 037 A1中知道該換向閥29的這些部件的操作。如以上所說明的，作用在被引導在這些液壓室22、23中的這些活塞20、21上的液壓油從大端軸承孔眼11開始、經由這些液壓管線24和25被供給至這些液壓室22、23，其中連桿10借助于大端軸承孔眼11接合在該曲軸(在圖1中未示出)上，其方式為連桿軸瓦35被安排在該曲軸(即其曲軸軸承軸頸)與該大端軸承孔眼之間。如以上已經解釋的，相應的偏心桿15、16被附接到偏心杠桿14的各自末端上。從圖1中可以看出，偏心桿15、16各自與偏心桿14上的第一末端36或37分別接合，其中相應的偏心桿15或16借助于相反的第二末端38或39分別接合在活塞20或21上，這些活塞在連桿10的液壓室22、23中分別被引導。在實踐中，這些偏心桿15、16在兩個末端36、38和37、39處通過多個連接銷分別連接到偏心杠桿14和相應的活塞20、21上，這樣確保了這些偏心桿15、16與偏心杠桿14以及活塞20、21的鉸鏈式的鉸接附接。使用這種連接銷將這些偏心桿15、16在其第二末端38、39處連接到活塞20、21上在部件方面和制造方面需要高的支出。這需要改善這些偏心桿15、16在其第二末端38、39的區域中與在液壓室22、23中被引導的這些活塞20、21的附接。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種新穎的內燃發動機以及一種新穎的連桿。此目的是通過如下述1所述的一種連桿實現的。根據本專利技術，這些偏心桿的第二末端被設計為球形頭，這些球形頭接合在相應的活塞中的對應的凹陷中，其中，相應的活塞此外容納一個固位元件(優選地被設計為固位環)，該固位元件的一個區段擱置在相應的偏心桿的球形頭末端上。根據本專利技術，提出了在這些偏心桿與該連桿的偏心調整裝置的、在這些液壓室中被引導的這些活塞之間的一種球形座連接。這種球形座連接具有的優點在于，對于相應的偏心桿與相應的活塞的鉸接附接在所有方向上均存在一定自由度，其結果是可以抵消或補償由制造公差和組裝公差造成的偏心桿與活塞的附接中的任何歪斜。該球形座連接的固位元件可以確保用于傳遞壓力和拉力的大容量和小的軸向游隙。下述2-6為優選技術方案。1.一種連桿(10)，具有用于將該連桿附接到曲軸上的一個大端軸承孔眼(11)；具有用于將該連桿附接到汽缸的活塞上的一個小端軸承孔眼(12)；并且具有用于調整有效連桿長度的一個偏心調整裝置(13)，其中該偏心調整裝置(13)具有多個偏心桿(15，16)，這些偏心桿借助于第一末端接合在該偏心調整裝置(13)的一個偏心杠桿(14)上、并且借助于第二末端接合在多個活塞(20，21)上，這些活塞在該連桿的多個液壓室(22，23)中被引導，其中這些偏心桿(15，16)的第二末端被設計為球形頭，所述球形頭接合在相應的活塞(20，21)中的對應的第一凹陷(40)中，并且相應的活塞(20，21)此外容納一個固位元件(41)，該固位元件的一個區段擱置在相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端上。2.如上述1所述的連桿，其中一方面，相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端的一個區段直接擱置在相應的活塞(20，21)上，并且另一方面，所述球形頭末端的一個區段直接擱置在相應的固位元件(41)上。3.如上述2所述的連桿，其中相應的活塞在底部處具有對應于該球形頭的第一凹陷(40)并且在其正上方具有用于相應的固位元件(41)的一個第二凹陷(42)，所述第二凹陷鄰接所述第一凹陷，其結果是，相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端在底部處直接擱置在相應的活塞(20，21)上并且在其正上方直接擱置在相應的固位元件(41)上。4.如上述1至3之一所述的連桿，其中相應的活塞和相應的固位元件是各自由一種軸承材料構成的。5.如上述1至4之一所述的連桿，其中相應的固位元件(41)被卡扣到相應的活塞(20，21)中，即，其方式為使得相應的固位元件(41)的一個區段接合在一個凹口周圍或接合在該凹口中，該凹口是在相應的活塞(20，21)上形成的。6.如權利要求1至5之一所述的連桿，其中相應的固位元件(41)是一個固位環，該固位環優選地在其圓周上的一個位置處開槽。7.一種具有可調壓縮比的內燃發動機，該內燃發動機具有至少一個汽缸并且具有一個曲軸，至少一個連桿(10)接合在該曲軸上，其中該連桿或每個連桿(10)具有用于將該連桿附接到該曲軸上的一個大端軸承孔眼(11)、用于將該連桿附接到汽缸的活塞上的一個小端軸承孔眼(12)、以及用于調本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種連桿(10)，具有用于將該連桿附接到曲軸上的一個大端軸承孔眼(11)；具有用于將該連桿附接到汽缸的活塞上的一個小端軸承孔眼(12)；并且具有用于調整有效連桿長度的一個偏心調整裝置(13)，其中該偏心調整裝置(13)具有多個偏心桿(15，16)，這些偏心桿借助于第一末端接合在該偏心調整裝置(13)的一個偏心杠桿(14)上、并且借助于第二末端接合在多個活塞(20，21)上，這些活塞在該連桿的多個液壓室(22，23)中被引導，其特征在于，這些偏心桿(15，16)的第二末端被設計為球形頭，所述球形頭接合在相應的活塞(20，21)中的對應的第一凹陷(40)中，并且相應的活塞(20，21)此外容納一個固位元件(41)，該固位元件的一個區段擱置在相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端上。

【技術特征摘要】
2015.03.05 DE 102015103207.41.一種連桿(10)，具有用于將該連桿附接到曲軸上的一個大端軸承孔眼(11)；具有用于將該連桿附接到汽缸的活塞上的一個小端軸承孔眼(12)；并且具有用于調整有效連桿長度的一個偏心調整裝置(13)，其中該偏心調整裝置(13)具有多個偏心桿(15，16)，這些偏心桿借助于第一末端接合在該偏心調整裝置(13)的一個偏心杠桿(14)上、并且借助于第二末端接合在多個活塞(20，21)上，這些活塞在該連桿的多個液壓室(22，23)中被引導，其特征在于，這些偏心桿(15，16)的第二末端被設計為球形頭，所述球形頭接合在相應的活塞(20，21)中的對應的第一凹陷(40)中，并且相應的活塞(20，21)此外容納一個固位元件(41)，該固位元件的一個區段擱置在相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端上。2.如權利要求1所述的連桿，其特征在于，一方面，相應的偏心桿(15，16)的球形頭末端的一個區段直接擱置在相應的活塞(20，21)上，并且另一方面，所述球形頭末端的一個區段直接擱置在相應的固位元件(41)上。3.如權利要求2所述的連桿，其特征在于，相應的活塞在底部處具有對應于該球形頭的第一凹陷(40)并且在其正上方具有用于相應的固位元件(41)的一個第二凹陷(42)，所述第二凹陷鄰接所述第一凹陷，其結果是，相應的偏心桿(15，16)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·保羅，W·舒爾茨，
申請(專利權)人：保時捷股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE