一種橋梁拱肋的整體提升裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種橋梁拱肋的整體提升裝置，包括門式支撐系統(tǒng)和提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)置在門式支撐系統(tǒng)上，所述門式支撐系統(tǒng)包括豎向支撐結(jié)構(gòu)和桁架，豎向支撐結(jié)構(gòu)之間連接有桁架；所述豎向支撐結(jié)構(gòu)包括支墩、豎撐、樁頂橫梁、滑道橫梁和吊裝橫梁，所述支墩上端與豎撐下端連接，所述豎撐上端與樁頂橫梁連接，所述樁頂橫梁上面與滑道橫梁下面連接，所述滑道橫梁上面與吊裝橫梁下面連接；所述提升系統(tǒng)包括若干個(gè)千斤頂、油泵和鋼絞線，千斤頂與鋼絞線連接，所述千斤頂設(shè)在吊裝橫梁上。通過本實(shí)用新型專利技術(shù)可大大提高了橋梁中段拱肋安裝就位的精度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及橋梁建設(shè)領(lǐng)域，特別是一種橋梁拱肋的整體提升裝置。
技術(shù)介紹
目前，國內(nèi)、國外的鋼箱拱橋拱肋多采用纜索吊裝、浮吊吊裝、塔吊吊裝等施工工藝，但是針對(duì)于大跨度鋼箱拱橋，由于具有拱肋跨度較大、高度較高、節(jié)段重量較重、節(jié)段數(shù)量較多的特點(diǎn)，采用纜索吊裝、浮吊吊裝等施工工藝，往往存在吊裝難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、定位精度不夠、工期長的缺點(diǎn)，且施工難度較大、成本高，難以滿足施工需求。例如具體施工時(shí)，采用纜索吊裝大跨度鋼箱拱橋拱肋時(shí)，施工受橋梁周邊環(huán)境影響極大，例如纜索吊塔架要求間距較大、高度較高，且塔架拼裝難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期長，對(duì)鋼絲繩的選用也有高要求，另外，纜索吊裝精度也較差，難以滿足高精度安裝需求。若采用浮吊吊裝大跨度鋼箱拱橋拱肋時(shí)，由于拱肋節(jié)段重量大、高度高，對(duì)浮吊要求高，部分水域浮吊無法滿足進(jìn)場條件，局限性較大。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量也在持續(xù)地增長，為適應(yīng)交通量不斷增長及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)外形美觀的需要，大跨度鋼構(gòu)橋梁也應(yīng)用越來越廣泛，這就對(duì)大型鋼構(gòu)橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種橋梁拱肋的整體提升裝置，使用本提升裝置施工穩(wěn)定性好，占用面積小，可提高拱肋安裝的質(zhì)量和精度。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種橋梁拱肋的整體提升裝置，包括門式支撐系統(tǒng)和提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)置在門式支撐系統(tǒng)上，所述門式支撐系統(tǒng)包括豎向支撐結(jié)構(gòu)和桁架，豎向支撐結(jié)構(gòu)之間連接有桁架；所述豎向支撐結(jié)構(gòu)包括支墩、豎撐、樁頂橫梁、滑道橫梁和吊裝橫梁，所述支墩上端與豎撐下端連接，所述豎撐上端與樁頂橫梁連接，所述樁頂橫梁上面與滑道橫梁下面連接，所述滑道橫梁上面與吊裝橫梁下面連接；所述提升系統(tǒng)包括若干個(gè)千斤頂、油泵和鋼絞線，千斤頂與鋼絞線連接，所述千斤頂設(shè)在吊裝橫梁上。提升系統(tǒng)可對(duì)橋梁拱肋進(jìn)行整體提升、平移、下落。優(yōu)選的，所述滑道橫梁上還設(shè)置有用于供千斤頂移動(dòng)的滑軌及橫移系統(tǒng)，借助千斤頂在滑軌上的移動(dòng)可對(duì)橋梁拱肋的位置進(jìn)行平移。優(yōu)選的，所述支墩由鋼護(hù)筒插入水下巖層的鉆孔樁、并澆灌混凝土制成，通過在鉆孔樁上插打鋼護(hù)筒可提高豎向支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；更優(yōu)選的，所述支墩和豎撐之間還設(shè)置有混凝土平臺(tái)。優(yōu)選的，所述樁頂橫梁與滑道橫梁呈十字交叉設(shè)置；所述滑道橫梁與吊裝橫梁呈十字交叉設(shè)置。所述橋梁拱肋分為兩個(gè)邊段拱肋和一個(gè)中段拱肋，豎向支撐結(jié)構(gòu)的上端高于邊段拱肋。進(jìn)一步的，每個(gè)提升系統(tǒng)設(shè)置有8臺(tái)500t千斤頂。采用以上所述的橋梁拱肋整體提升裝置，可在兩個(gè)邊段拱肋的一端設(shè)置門式支撐系統(tǒng)和提升裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中段拱肋的整體提升，本技術(shù)的有益效果是：（1）通過吊機(jī)整體提升橋梁拱肋，施工難度較低，穩(wěn)定性好；（2）通過千斤頂提升和平移可對(duì)中段拱肋的位置進(jìn)行調(diào)整，從而大大提高了中段拱肋安裝就位的精度；（3）通過本技術(shù)進(jìn)行施工，避免占用橋梁建設(shè)的周邊空間，也不需改移道路；中間還可設(shè)置兩跨通航孔，降低了對(duì)河流運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑴p少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。附圖說明圖1是本技術(shù)應(yīng)用于拱肋橋安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是D-D提升門架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中A-A的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中B-B的斷面結(jié)構(gòu)示意圖;圖中，邊段拱肋1，樁頂橫梁2，滑道橫梁3，吊裝橫梁4，千斤頂5，鋼絞線6，中段拱肋7，門式支撐系統(tǒng)8，塔吊9，豎撐10，桁架11，吊點(diǎn)12，混凝土平臺(tái)13，支墩14，橫移系統(tǒng)15，滑道16，臨時(shí)橫梁17。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明，但本技術(shù)的保護(hù)范圍不限于以下實(shí)施例。如圖1和圖2所示，一種橋梁拱肋的整體提升裝置，包括門式支撐系統(tǒng)8和提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)在門式支撐系統(tǒng)8上，門式支撐系統(tǒng)8包括豎向支撐結(jié)構(gòu)和桁架11，豎向支撐結(jié)構(gòu)之間安裝有桁架11以加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；豎向支撐結(jié)構(gòu)的上端高于邊段拱肋，它包括支墩14、豎撐10、樁頂橫梁2、滑道橫梁3和吊裝橫梁4，支墩14上端與豎撐10下端連接，豎撐10上端與樁頂橫梁2連接，樁頂橫梁2上面固定有滑道橫梁3，滑道橫梁3上面安裝有吊裝橫梁4，樁頂橫梁2與滑道橫梁3呈十字交叉設(shè)置，滑道橫梁3與吊裝橫梁4呈十字交叉設(shè)置；提升系統(tǒng)包括若干個(gè)千斤頂5、油泵和鋼絞線6，千斤頂5與鋼絞線6連接，千斤頂5安裝在吊裝橫梁4上面，滑道橫梁3上還設(shè)置有用于供千斤頂5移動(dòng)的滑軌及橫移系統(tǒng)15，橫移系統(tǒng)15與吊裝橫梁4連接，拉動(dòng)吊裝橫梁4在滑道橫梁3上縱向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)千斤頂5的縱向移動(dòng)；千斤頂5還與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15連接，千斤頂5可對(duì)橋梁拱肋進(jìn)行整體提升、平移。為減少水流沖擊對(duì)豎向支撐結(jié)構(gòu)的影響，支墩14由鋼護(hù)筒插入水下巖層的鉆孔樁、并澆灌混凝土制成，通過鋼護(hù)筒25灌注鉆孔樁錨固入巖，可提高豎向支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；為提高支墩14的承重能力，在支墩14和豎撐10之間還搭建有混凝土平臺(tái)13，混凝土平臺(tái)13能均勻的分配豎撐10承受的重量，提高門式支撐系統(tǒng)8的穩(wěn)定性。根據(jù)中段拱肋7的重量，每個(gè)提升系統(tǒng)可設(shè)置有8個(gè)500t千斤頂。采用上述提升裝置進(jìn)行中段拱肋的提升，包括以下步驟：（1）在中段拱肋底部的臨時(shí)橫梁17上設(shè)置吊點(diǎn)12，將鋼絞線6的下端與對(duì)應(yīng)側(cè)的吊點(diǎn)12連接，使中段拱肋7兩端均與提升系統(tǒng)連接到位；（2）用千斤頂5整體提升，且通過滑道12移動(dòng)千斤頂5使中段拱肋7平移至設(shè)計(jì)位置；（3）根據(jù)中段拱肋7與邊段拱肋1之間位置的實(shí)際施工偏差，通過千斤頂5縱向移動(dòng)和豎向提升調(diào)整中段拱肋7的位置，至中段拱肋7與邊段拱肋1的之間的位置在允許偏差范圍內(nèi)；（4）中段拱肋7與邊段拱肋1焊接合攏。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種橋梁拱肋的整體提升裝置，包括門式支撐系統(tǒng)和提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)置在門式支撐系統(tǒng)上，其特征在于：所述門式支撐系統(tǒng)包括豎向支撐結(jié)構(gòu)和桁架，豎向支撐結(jié)構(gòu)之間連接有桁架；所述豎向支撐結(jié)構(gòu)包括支墩、豎撐、樁頂橫梁、滑道橫梁和吊裝橫梁，所述支墩上端與豎撐下端連接，所述豎撐上端與樁頂橫梁連接，所述樁頂橫梁上面與滑道橫梁下面連接，所述滑道橫梁上面與吊裝橫梁下面連接；所述提升系統(tǒng)包括若干個(gè)千斤頂、油泵和鋼絞線，千斤頂與鋼絞線連接，所述千斤頂設(shè)在吊裝橫梁上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種橋梁拱肋的整體提升裝置，包括門式支撐系統(tǒng)和提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)置在門式支撐系統(tǒng)上，其特征在于：所述門式支撐系統(tǒng)包括豎向支撐結(jié)構(gòu)和桁架，豎向支撐結(jié)構(gòu)之間連接有桁架；所述豎向支撐結(jié)構(gòu)包括支墩、豎撐、樁頂橫梁、滑道橫梁和吊裝橫梁，所述支墩上端與豎撐下端連接，所述豎撐上端與樁頂橫梁連接，所述樁頂橫梁上面與滑道橫梁下面連接，所述滑道橫梁上面與吊裝橫梁下面連接；所述提升系統(tǒng)包括若干個(gè)千斤頂、油泵和鋼絞線，千斤頂與鋼絞線連接，所述千斤頂設(shè)在吊裝橫梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁拱肋的整體提升裝置，其特征在于：所述滑道橫梁上還設(shè)置有用于供千斤頂移動(dòng)的滑軌及橫移系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁拱肋的整體提升裝置，其特征在于：所述支墩由鋼護(hù)筒插入水下巖...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐俊，何鵬，高劍峰，慈俊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司，中鐵上海工程局集團(tuán)第五工程有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31