提供了一種用于制造具有通過壓配合接收球頭節的裝置的橫連桿的方法，在該方法中裝置的材料的材料厚度小于實際的橫連桿的材料的材料厚度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種制造用于機動車輛的前輪懸掛布置的橫連桿的方法，其中橫連桿可以通過壓配合連接的球頭節與車輪架連接。車輪懸掛布置將車輪與機動車輛的底盤或承載式車身連接。與剛性車橋相比，各個車輪懸掛布置由雙軌機動車輛的兩側上的獨立的車輪懸掛布置組成，以便兩側的車輪位置不相互影響。典型地，車輪懸掛布置根據所謂的將車輪水平地固定于底盤或車身的連桿而構造。此處，橫連桿是車輪懸掛布置——尤其前輪懸掛布置的主要組成部分。相對于行駛方向橫向地安裝橫連桿。典型的形式是單殼式三角形橫連桿，在這種情況下兩個連接臂通過橡膠軸承與車身連接，以及一個連接臂通過接頭——典型的球頭節與車輪的車輪架連接。球頭節在多個方向上傳遞力并吸收來自多個方向的力。球頭節實質上由在一端形成有球頭的連接銷、接收連接銷的球頭的外殼以及容納外殼和部分球頭銷的接頭殼體組成。球頭銷的球頭滑入預應力的、永久性潤滑的外殼中，通過殼體保護球頭銷的球頭免受濕氣和污垢的影響。可以通過壓配合連接、焊接連接、螺釘連接、鉚釘連接等實現球頭節殼體與相應的連接臂的連接。此處，壓配合連接是最便宜的變體。在該情況下該連接通過非剛性鎖止來實現。然而，壓配合連接相對于其它連接類型具有需要大空間要求的顯著的缺點。由于壓配合底座的壁的材料的大厚度——尤其由于產生的材料的大的彎曲半徑而出現大的空間要求。典型地，壓配合底座是連桿材料中的深拉深的圓柱形物。由于大的空間要求，與其它方法的情況相比，壓配合的球頭節必定不可避免地相對于車輛的尺寸進一步設置在里面。因為不能最佳地配置轉向偏移以及干擾力杠桿臂，所述這相應地對車輛的轉向特征具有不利的影響。因而，目標是提供用于制造用于通過壓配合接收球頭節的裝置的方法，利用相對于其它連接類型便宜的優點，在這種情況下該裝置具有比常規的壓配合連接更有利的空間要求。通過具有獨立權利要求的特征的橫連桿實現所述目標。本專利技術的進一步有利的實施例將從從屬權利要求、附圖以及示例性實施例中呈現。本專利技術的第一方面涉及用于制造機動車輛的橫連桿的方法，所述橫連桿包括具有用于接收球頭節的開口的裝置，包含以下步驟：-在每種情況下提供一塊金屬板作為實際的橫連桿的和裝置的起始材料，-從金屬板切割出與實際的橫連桿的和裝置的基本形狀相一致的形狀，-在每種情況下提供一個用于使切割出的金屬板變形的工具，-在各個工具中使金屬板變形以形成實際的橫連桿和用于接收球頭節的裝置，-將裝置與實際的橫連桿連接，其中，不同材料厚度的金屬板用于制造裝置和實際的橫連桿。此處，裝置的材料厚度優選小于實際的橫連桿的材料的材料厚度。以這種方式，有利地，在不損害橫連桿的穩定性的情況下，裝置和球頭節之間的壓配合連接設置為比在常規的壓配合連接的情況更靠近車輪架以及因此更靠近制動盤是可能的。在本申請中，表述“實際的橫連桿”指的是具有所有的結構但不具有用于接收球頭節的屬于車輪側連接結構的裝置的橫連桿。該表述用于相對于根據本專利技術的整個橫連桿進行界定。關于與實際的橫連桿的材料厚度相比的裝置的較小的材料厚度的表述“大約”指的是材料厚度傾向呈現所述特征，盡管在毫米范圍內可以呈現輕微的偏差。表述“材料厚度”指的是以橫截面表示的材料的優選金屬板的厚度。表述“裝置的外徑”指的是尤其具有壓配合的球頭節的裝置的整體寬度，也就是說裝置的壁的外部尺寸。根據本專利技術的方法是有利的，因為通過連接用于接收球頭節的裝置——該裝置與實際的橫連桿相比具有減小的材料厚度，以相對簡單的方式制造小于常規的壓配合連接的外徑的壓配合連接的外徑的橫連桿是可能的。減小的外徑產生具有將被接收的球頭節的裝置的較小的空間要求。實際的橫連桿的起始材料優選是金屬板，也就是說由金屬，以及尤其由鋼板組成的平板工件。通常在設計為進行所有必要的加工工藝的工具中制造具有所有必要的形狀的實際的橫連桿的結構。同樣地由金屬板，優選由鋼板以及尤其優選由與實際的橫連桿相同的材料制造用作接收球頭節的裝置。金屬板起始材料還指的是金屬板。優選通過沖壓進行從相應的金屬板切割出實際的橫連桿的和裝置的基本形狀。此外，優選通過翻孔形成裝置。在這種情況下，從導向孔開始，通過貫穿橫連桿的材料的拉深凸模來形成所謂的金屬板削緣孔。還可以通過其它方法例如深拉深來形成裝置。此外，優選將裝置焊接到橫連桿焊接。優選的實際的橫連桿的和裝置的鋼板適合焊接。焊接是有利的，因為它賦予連接高水平的穩定性以及因為優選的實際的橫連桿的和裝置的鋼板適合焊接。為了產生連接，適合連接的尺寸和將要連接的部件的大小的所有焊接方式是可想到的。用于產生裝置和實際的橫連桿之間的連接的其它方法也是可能的；例如可以將裝置鉚接到實際的橫連桿。此外，在該方法中，在裝置的開口的區域中將徑向向外突出的材料切除掉的情況是有利的。通過切除掉向外突出的材料，裝置和球頭節之間的壓配合連接同樣地設置為比常規的壓配合連接的情況更靠近車輪架以及因此更靠近制動盤是可能的。此外，優選以單殼形式制造實際的橫連桿。有利地，單殼式橫連桿的制造是便宜的，并且單殼式橫連桿具有簡單但穩定的結構并且以低重量為特征。根據附圖將更詳細地說明本專利技術，在附圖中：圖1示出了通過根據本專利技術的方法制造的具有在用于接收球頭節的裝置中的壓配合的球頭節的橫連桿的示例性實施例的橫斷面視圖；圖2示出了根據圖1的裝置的剖視圖；圖3示出了根據圖1的一部分橫連桿的側視圖；圖4示出了根據圖1的橫連桿的側視圖；圖5示出了根據本專利技術的方法的示例性實施例的流程圖。在圖1的說明中，具有球頭銷5a、球頭5b、球頭外殼6以及殼體7的球頭節4被壓配合進入用于接收球頭節4的機動車輛的橫連桿1的示例性實施例的裝置2中。裝置2的材料厚度小于實際的橫連桿1a的材料厚度，所述較小的材料厚度達到實際的橫連桿1a的材料厚度的大約一半。然而，對于裝置2的僅僅個別區域——尤其設置為與球頭節4接觸的區域具有較小的材料厚度也是可能的。實際的橫連桿1a理論上大約為4mm厚以便優選將裝置2制造為具有2mm的材料厚度。裝置2的進一步優選的材料厚度為3.5-3mm、2.9mm、2.8mm、2.7mm、2.6mm、2.5mm、2.4mm、2.3mm、2.2mm和2.1mm。在實際的橫連桿1a的較大材料厚度的情況下，裝置2的材料厚度成比例地改變。裝置2通過連接結構8與實際的橫連桿1a連接。連接結構8的材料厚度優選小于實際的橫連桿1a的材料厚度。在這種情況下，連接結構8可以具有與裝置2相同的材料厚度。然而，連接結構8具有與實際的橫連桿本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于制造機動車輛的橫連桿的方法，所述橫連桿包括具有用于接收球頭節的開口的裝置，包含以下步驟：?在每種情況下提供一塊金屬板作為實際的橫連桿的和所述裝置的起始材料，?從所述金屬板切割出與所述實際的橫連桿的和所述裝置的基本形狀相一致的形狀，?在每種情況下提供一個用于使切割出的所述金屬板變形的工具，?在各個所述工具中使所述金屬板變形以形成所述實際的橫連桿和用于接收所述球頭節的所述裝置，?將所述裝置與所述實際的橫連桿連接，其特征在于不同材料厚度的所述金屬板用于制造所述裝置和所述實際的橫連桿。
【技術特征摘要】
2014.11.05 DE 102014222579.51.一種用于制造機動車輛的橫連桿的方法，所述橫連桿包括具有用于接收球頭節的開
口的裝置，
包含以下步驟：
-在每種情況下提供一塊金屬板作為實際的橫連桿的和所述裝置的起始材料，
-從所述金屬板切割出與所述實際的橫連桿的和所述裝置的基本形狀相一致的形狀，
-在每種情況下提供一個用于使切割出的所述金屬板變形的工具，
-在各個所述工具中使所述金屬板變形以形成所述實際的橫連桿和用于接收所述球頭
節的所述裝置，
-將所述裝置與所述實際的橫連桿連接，
其特征在于
不同材料厚度的所述金屬板用于制造所述裝置...
【專利技術屬性】
技術研發人員：克里斯托夫·邁耶，伊維卡·帕皮克，西奧·屈佩爾斯，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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