一種裝配式車載路面及其施工方法技術

一種裝配式車載路面及其施工方法，由預制鋼筋混凝土板塊構件雙層疊合裝配鋪設而成，上路面板和下路面板的內部均布有雙層雙向鋼筋骨架，下部有預埋吊環；上路面板與下路面板之間鋪設有橡膠薄膜，上路面板的上部具有耐磨鋼纖維混凝土層。施工方法：一、預制鋼筋混凝土路面構件；二、路面預制構件的吊裝、運輸；三、路基平整，先鋪設下路面板，然后鋪設橡膠薄膜，繼而鋪設上路面板，路面板錯縫鋪設，即板間接縫不貫通。本發明專利技術施工質量易于保證、結構輕、強度高、便于運輸、施工方便、可重復使用，特別適合施工現場臨時重型車載道路的鋪設，橡膠薄膜能起到緩沖作用，且能增加路面板之間的摩擦力，防止路面板打滑。

Assembling type vehicle carried road surface and construction method thereof

An assembled vehicle pavement and its construction method, precast reinforced concrete plate component by double layered assembly paved road, inner panel and the lower panel road are distributed double layered steel frame is embedded rings; on the road between the panel and the lower panel road paved with rubber film, the upper panel with wear on the road steel fiber reinforced concrete layer. The construction method, precast reinforced concrete pavement structure, pavement; two prefabricated hoisting and transportation; three, grading, first laying slab, then laying rubber film, then laying on the road pavement panel, staggered laying is not through joint board. The invention is easy to ensure the quality of construction, light structure, high strength, convenient transportation, convenient construction, repeatable use, especially suitable for laying construction site temporary heavy vehicle road, rubber film can play a buffer role, and can increase the friction between the pavement, pavement skid prevention.

【技術實現步驟摘要】
一種裝配式車載路面及其施工方法
本專利技術屬于裝配式鋼筋混凝土路面施工
，涉及一種可反復使用的裝配式預制鋼筋混凝土路面體系，包括路面板及其施工工藝以及路面板鋪設方式。主要用于快速鋪設施工運輸通道，保證施工用重載車輛的順利通行。提高了施工道路鋪設速度，為施工項目的按期完成提供了保障。項目施工完成后，能將路面板塊回收以便下次使用，提高了材料的重復利用率，減少了建筑垃圾的產生。
技術介紹
在水泥混凝土路面的現澆修復工程中，由于普通水泥凝結硬化慢、強度發展時間長，一般需要封閉養護14天至混凝土強度達到設計強度的80％以上，方可開放交通。在工地施工現場如果采用現澆混凝土路面則會延緩工期，特別是當路面損壞后現澆混凝土路面修復起來也比較困難，如采用預制混凝土板拼接路面就能大大縮短路面建設時間，對于損壞的路面將其損壞部分更換即可，并且可在夜間施工，不影響施工工程的進度。一般鋼筋混凝土路面鋪設均是一次性的，對于臨時道路則需要在使用后將其拆除，從而浪費大量的人力物力，并且產生大量建筑垃圾，對環境造成危害。如果采用吊裝、運輸方便的可重復使用的路面板則可進一步提高施工效率，降低成本，保護環境。對于重載車輛，一般預制路面不能滿足通行要求，容易出現路面下陷，需要對路面進行處理以提高路面承載力。本創造性的采用雙層疊合路面板鋪設方式，大大降低了重載車輛輪壓下的路面土壓力，從而提高了路面承載力，使得路面能滿足重載車輛的通行要求。
技術實現思路
為了快速鋪設施工用道路，減少建筑垃圾的產生和土地資源的破壞，基于運輸的便利性和施工的快速性，以及提高預制路面承載力提供一種適合重載車輛通行的路面，本專利技術的目的在于，提供一種一種裝配式車載路面及其施工方法，可重復使用，承載力高，適合重載車輛的裝配式預制混凝土路面鋪設，易于對施工用道路進行快速鋪設及搶修。為了實現上述任務，本專利技術采用如下技術解決方案；一種裝配式車載路面，由預制鋼筋混凝土板塊構件裝配鋪設而成，其特征在于：所述預制鋼筋混凝土板塊構件由上路面板和下路面板構成雙層疊合結構，所述上路面板和下路面板的內部均布有雙層雙向鋼筋骨架，下部有預埋吊環；上路面板與下路面板之間鋪設有橡膠薄膜，所述上路面板的上部具有耐磨鋼纖維混凝土層。所述下路面板比上面板厚度更薄，且表面沒有鋼纖維混凝土。所述上路面板錯位鋪設在下路面板的上表面，蓋住下路面板的板間接縫。所述預埋吊環左右兩邊對稱設置，優選設置四個。一種裝配式車載路面的施工方法，其特征在于該方法包括以下步驟：步驟一、預制鋼筋混凝土路面構件，包括上路面板和下路面板；步驟二、鋼筋混凝土路面預制構件的吊裝、運輸；步驟三、路基平整，先鋪設下路面板，然后鋪設橡膠薄膜，繼而鋪設上路面板，上路面板1與下路面板錯縫鋪設，即板間接縫不貫通。所述步驟三之后，在上路面板的板間接縫處填土并振實，在上路面板的板體兩側填土夯實。所述步驟一中，上路面板的預制施工工藝如下：支設模板，布置雙層雙向鋼筋骨架，先澆注鋼纖維混凝土層，之后澆注普通混凝土，在結構底部，澆筑時處于結構上部，預埋吊環，吊裝就位后將預埋吊環割除。上述裝配式鋼筋混凝土路面板設計時為了提高路面承載力，避免在重載車輛加載下路面板下陷，采用雙層疊合鋪設方式，大大提高路面板承載力。本專利技術以減少現場濕作業、減少建筑垃圾、減少土地資源的破壞和加快施工臨時道路鋪設為目的，設計了可工廠化預制、可重復使用的裝配式預制混凝土路面板，從而提高了施工效率，重點解決以下技術問題。優選合適的制備材料，特別是鋼纖維混凝土原材料的優選和配置。為了提高路面的耐磨性和抗沖擊性，本裝配式預制混凝土路面板的表面鋪設一層鋼纖維混凝土。在鋼纖維混凝土中由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的產生，使得鋼纖維混凝土具有良好的抗折、抗沖擊、抗疲勞以及收縮率小、韌性好、耐磨耗能力強等特性。但與普通鋼筋混凝土相比鋼纖維混凝土的流動性差，澆筑時應對邊角部分用插入式振動器振搗，以保證其密實，同時根據經驗和計算，必要時通過實驗，來確定體積用水量、砂率、以及鋼纖維用量。優化施工工藝：裝配式預制混凝土路面板的工廠預制化可以較大程度地提高其施工效率，除此之外，還必須設計合理的施工工藝和工序，使施工操作簡單易行、快捷方便，進一步提高道路鋪設效率。本專利技術裝配式預制鋼筋混凝土路面板，與傳統道路鋪設及維修方法相比，具有結構強度高，便于運輸，可重復使用，施工高效等優點，具體表現在以下幾個方面：1）承載力高，經有限元分析表明，路面板采用雙層疊合鋪設后能大大降低重載車輛輪壓下的路面土壓力，從而提高路面承載力，真正做到路基不經任何處理或者簡單平整后鋪上本路面板即可滿足重載車輛通行要求。2）上下路面板之間鋪設一層橡膠薄膜一方面起到緩沖作用避免上下路面板直接碰撞，另一方面提高路面板之間的摩擦力，避免路面板之間打滑。3）結構輕盈，運輸方便。雖然結構由鋼筋混凝土澆筑，但每一塊的體積不大，因此單塊重量不大約為2噸，運輸比較方便。4）快速安裝，施工方便。結構上部設有預埋件，使得本裝配式預制鋼筋混凝土路面板的吊裝十分方便。在施工時，將路面板吊裝到平整的路面，拼接完成后，塊與塊之間以及塊與基礎之間不需要任何連接，即可使用。5）施工所需機械設備少，材料用量省，能耗低其能重復使用，大大降低工程造價及其它費用。因裝配式預制混凝土路面板在工廠預制，在施工現場，只需將路基平整，吊裝鋪設本預制鋼筋混凝土路面板即可，對臨時道路，用完后可回收，以備下次使用，進一步節省材料用量。6）路面施工對環境影響少。傳統的路面施工需要較多的施工機械，施工機械運行時產生較大的噪音。同時，傳統的路面工程施工中建筑廢物較多，包括水利、木材、包裝材料、廢棄模具等。這些廢物被埋在地下，會造成地下水的污染。本專利技術在工場預制，廢物較少且可以集中處理，對施工現場環境幾乎沒有影響。7）耐磨性好。本專利技術路面表層為鋼纖維混凝土面層，在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，從而大大提高路面板表層的耐磨性。8）即鋪即用，開放交通早。一旦鋪設施工完畢，可立即開放交通。甚至可以邊施工邊通車，有利于施工機械以及施工車輛的方便進場，加快施工進度。水泥混凝土路面施工后的通車時間大于16天，瀝青混凝土路面施工后的通車時間大于3天，本專利技術所采用的裝配式預制混凝土路面板可即鋪即用，甚至邊鋪便用。9）拆卸自如。裝配式預制混凝土路面板可重復使用，可預先儲備，待需要時運輸至現場鋪設即可。10）工藝簡單，成本較低，裝配式預制混凝土路面板采用普通鋼筋混凝土作為制備材料，材料成本低，結構為長方體模具制作及澆筑均十分方便。11）結構上部設有鋼纖維鋼筋混凝土鋪層，鋼纖維鋼筋混凝土鋪層提高了裝配式預制鋼筋混凝土路面板表面的耐磨性和抗裂性，從而提高了結構的使用壽命。12）適用范圍廣。裝配式預制混凝土路面板適用于具有一定承載力的各種路基，不僅能用在施工用臨時物質運輸道路的鋪設上，還能用來搶修地震中受到破壞的道路。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是預埋吊環的分布示意圖；圖3是上路面板的內部結構示意圖；圖4是下路面板的內部結構示意圖。附圖標記：1-上路面板；2-下路面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種裝配式車載路面，由預制鋼筋混凝土板塊構件裝配鋪設而成，其特征在于：所述預制鋼筋混凝土板塊構件由上路面板（1）和下路面板（2）構成雙層疊合結構，經有限元分析表明，路面板采用雙層疊合結構鋪設能降低重載車輛輪壓下的路面土壓力，所述上路面板（1）和下路面板（2）的內部均布有雙層雙向鋼筋骨架（4），下部有預埋吊環（6）；上路面板（1）與下路面板（2）之間鋪設有橡膠薄膜（7），所述橡膠薄膜（7）避免上路面板（1）和下路面板（2）直接碰撞，提高上路面板（1）和下路面板（2）之間的摩擦力，所述上路面板（1）的上部具有耐磨鋼纖維混凝土層（3），所述耐磨鋼纖維混凝土層（3）是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種多相復合材料，所述亂向分布的短鋼纖維能夠阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成；所述下路面板（2）比上路面板（1）厚度更薄，且表面沒有鋼纖維混凝土；所述上路面板（1）錯位鋪設在下路面板（2）的上表面，蓋住下路面板（2）的板間接縫（5），塊與塊之間以及塊與基礎之間不需要任何連接，即鋪即用；在臨時道路中，拆卸自如，用完后能夠回收再利用。

【技術特征摘要】
1.一種裝配式車載路面，由預制鋼筋混凝土板塊構件裝配鋪設而成，其特征在于：所述預制鋼筋混凝土板塊構件由上路面板（1）和下路面板（2）構成雙層疊合結構，經有限元分析表明，路面板采用雙層疊合結構鋪設能降低重載車輛輪壓下的路面土壓力，所述上路面板（1）和下路面板（2）的內部均布有雙層雙向鋼筋骨架（4），下部有預埋吊環（6）；上路面板（1）與下路面板（2）之間鋪設有橡膠薄膜（7），所述橡膠薄膜（7）避免上路面板（1）和下路面板（2）直接碰撞，提高上路面板（1）和下路面板（2）之間的摩擦力，所述上路面板（1）的上部具有耐磨鋼纖維混凝土層（3），所述耐磨鋼纖維混凝土層（3）是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種多相復合材料，所述亂向分布的短鋼纖維能夠阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成；所述下路面板（2）比上路面板（1）厚度更薄，且表面沒有鋼纖維混凝土；所述上路面板（1）錯位鋪設在下路面板（2）的上表面，蓋住下路面板（2）的板間接縫（5），塊與塊之間以及塊與基礎之間不需要任何連接，即鋪即用；在臨時...

【專利技術屬性】
技術研發人員：齊虎，盧海陸，劉康，孫建運，宋中南，陳港，胡衷啟，翟明會，叢峻，
申請(專利權)人：中國建筑股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11