一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于：它包括一梁結(jié)構(gòu)，梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁，兩個(gè)橫梁之間的中部設(shè)置有一主豎梁，主豎梁的兩側(cè)對(duì)稱間隔設(shè)置有若干平行的副豎梁；梁結(jié)構(gòu)的一側(cè)面搭接一承載板，承載板與梁結(jié)構(gòu)的側(cè)面平齊；梁結(jié)構(gòu)另一側(cè)面的兩個(gè)橫梁上豎直間隔設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定連接在兩個(gè)橫梁之間的斜楔體，每一斜楔體的開口內(nèi)通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接一鎖鐵，鎖鐵連接轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一端為長(zhǎng)圓環(huán)，另一端為斜鉤體。本實(shí)用新型專利技術(shù)使用方便，成本低廉，可以廣泛應(yīng)用于鐵路平車貨物運(yùn)輸單元之間的貨物運(yùn)輸中。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置
本技術(shù)涉及一種承載及傳輸裝置，特別是關(guān)于一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置的梁結(jié)構(gòu)與承載板采用對(duì)接方式連接，這種連接方式不僅對(duì)焊接的精度要求很高，而且很容易造成焊縫質(zhì)量缺陷的問題，外觀質(zhì)量也比較差。另外，現(xiàn)有的過渡承載裝置在生命周期范圍內(nèi)時(shí)常會(huì)發(fā)生破損或永久性塑性變形的問題，為了提高鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置的承載能力且有效保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕斜匾獙?duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述問題，本技術(shù)的目的是提供一種能夠在生命周期內(nèi)不發(fā)生永久性塑性變形的、承載能力強(qiáng)且對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂兄箵踝饔玫蔫F路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取以下技術(shù)方案一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于它包括一梁結(jié)構(gòu)，所述梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁，所述兩個(gè)橫梁之間的中部設(shè)置有一主豎梁，所述主豎梁的兩側(cè)對(duì)稱間隔設(shè)置有若干平行的副豎梁；所述梁結(jié)構(gòu)的一側(cè)面搭接一承載板，所述承載板與所述梁結(jié)構(gòu)的側(cè)面平齊；所述梁結(jié)構(gòu)另一側(cè)面的兩個(gè)橫梁上豎直間隔設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每一所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定連接在所述兩個(gè)橫梁之間的斜楔體，每一所述斜楔體的開口內(nèi)通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接一鎖鐵，所述鎖鐵連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一端為長(zhǎng)圓環(huán)，另一端為斜鉤體。所述梁結(jié)構(gòu)的其中一橫梁的兩端設(shè)置有兩個(gè)斜缺。所述承載板的材料采用花紋鋼板。本技術(shù)由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本技術(shù)將梁結(jié)構(gòu)、承載板和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接為一個(gè)整體，在鐵路平車聯(lián)掛運(yùn)輸狀態(tài)下，貨物可以利用本技術(shù)從鐵路平車的各個(gè)貨物運(yùn)輸單元之間通過，有效地提高了貨物運(yùn)輸?shù)男省?、梁結(jié)構(gòu)是貨物承載的主要受力結(jié)構(gòu)，使用時(shí)主要承受貨物的重力、沖擊力和摩擦力，本技術(shù)的梁結(jié)構(gòu)由于平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁，且在兩個(gè)橫梁之間間隔設(shè)置一主豎梁和若干副豎梁，因此有效地提高鐵路平車運(yùn)輸貨物的承載能力。3、本技術(shù)梁結(jié)構(gòu)的兩端由于設(shè)置有若干副豎梁，在運(yùn)輸輪式機(jī)械等貨物時(shí)可以保證整個(gè)梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，進(jìn)而保證本技術(shù)在生命周期內(nèi)不發(fā)生永久性塑性變形。4、本技術(shù)由于將梁結(jié)構(gòu)與承載板的連接方式由對(duì)接改為搭接，因此不會(huì)產(chǎn)生焊縫質(zhì)量缺陷的問題，而且使得整個(gè)外形更加美觀。5、本技術(shù)使用時(shí)，將連接在梁結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)銷分別與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)連接，在非工作位時(shí)與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)平行放置，方便貨物的傳輸；在工作位時(shí)與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)垂直放置且通過鎖鐵自鎖，梁結(jié)構(gòu)可以有效起到止擋作用，有效地提高貨物運(yùn)輸安全系數(shù)。本技術(shù)使用方便，成本低廉，可以廣泛應(yīng)用于鐵路平車貨物運(yùn)輸單元之間的貨物運(yùn)輸中。附圖說明圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)后視示意圖；圖3是本技術(shù)爆炸示意圖；圖4是本技術(shù)工作位時(shí)的使用狀態(tài)示意圖；圖5是本技術(shù)非工作位的使用狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 3所示，本技術(shù)包括一梁結(jié)構(gòu)1，梁結(jié)構(gòu)1平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁11、 12，兩個(gè)橫梁11、12之間中部位置設(shè)置有一主豎梁13，主豎梁13的兩側(cè)對(duì)稱間隔設(shè)置有若干平行的副豎梁14。梁結(jié)構(gòu)1的一側(cè)面“搭接”即嵌入并焊接一承載板2，承載板2與整個(gè)梁結(jié)構(gòu)1的側(cè)面平齊。梁結(jié)構(gòu)1另一側(cè)面的橫梁11、12上間隔設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括兩個(gè)固定連接在兩個(gè)橫梁11、12之間的斜楔體31，每一斜楔體31的開口內(nèi)通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷32連接一鎖鐵33，其中，鎖鐵33連接轉(zhuǎn)動(dòng)銷32的一端為長(zhǎng)圓環(huán)34，另一端為斜鉤體35。如圖1所示，上述實(shí)施例中，本技術(shù)梁結(jié)構(gòu)1的橫梁11的兩端設(shè)置有兩個(gè)斜缺15，目的是為了避免鐵路平車的兩個(gè)貨物運(yùn)輸單元在通過曲線路線時(shí)發(fā)生干涉。上述各實(shí)施例中，本技術(shù)的承載板2作為與貨物的直接接觸面，可以根據(jù)承載貨物的特點(diǎn)，選擇采用不同的材料，選擇材料的表面可以選擇摩擦系數(shù)比較大的例如花紋鋼板，承載板2的外形可以采用工業(yè)造型，使得整個(gè)外形美觀、大方。如圖4、圖5所示，本技術(shù)使用時(shí)，將連接在梁結(jié)構(gòu)1上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)動(dòng)銷32分別與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4連接。本技術(shù)在工作位時(shí)，將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的鎖鐵33轉(zhuǎn)動(dòng)至與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4垂直的位置，使鎖鐵33 —端的斜鉤體卡在斜楔體31的開口中，再將鎖鐵33向下壓，使另一端的長(zhǎng)圓環(huán)34卡在鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4 一側(cè)，實(shí)現(xiàn)與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4自鎖，這樣本技術(shù)的梁結(jié)構(gòu)1便可以在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中起到止擋的作用，有效保證貨物的運(yùn)輸安全。本技術(shù)在非工作位時(shí)，將兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的鎖鐵33向上拉起，使長(zhǎng)圓環(huán)34脫離鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4，然后將鎖鐵33轉(zhuǎn)動(dòng)至與鐵路平車貨物運(yùn)輸單元承載臺(tái)4平行的位置，實(shí)現(xiàn)解鎖，這時(shí)本技術(shù)的梁結(jié)構(gòu)1被平放在兩個(gè)運(yùn)輸單元之間，使得運(yùn)輸?shù)呢浳锬軌蝽樌ㄟ^，從而有效地提高了貨物運(yùn)輸?shù)男省Ｉ鲜龈鲗?shí)施例僅用于說明本技術(shù)，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本技術(shù)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本技術(shù)的保護(hù)范圍之外。權(quán)利要求1.一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于它包括一梁結(jié)構(gòu)，所述梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁，所述兩個(gè)橫梁之間的中部設(shè)置有一主豎梁，所述主豎梁的兩側(cè)對(duì)稱間隔設(shè)置有若干平行的副豎梁；所述梁結(jié)構(gòu)的一側(cè)面搭接一承載板，所述承載板與所述梁結(jié)構(gòu)的側(cè)面平齊；所述梁結(jié)構(gòu)另一側(cè)面的兩個(gè)橫梁上豎直間隔設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 每一所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定連接在所述兩個(gè)橫梁之間的斜楔體，每一所述斜楔體的開口內(nèi)通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接一鎖鐵，所述鎖鐵連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一端為長(zhǎng)圓環(huán)，另一端為斜鉤體。2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于所述梁結(jié)構(gòu)的其中一橫梁的兩端設(shè)置有兩個(gè)斜缺。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于 所述承載板的材料采用花紋鋼板。專利摘要本技術(shù)涉及一種鐵路平車貨物運(yùn)輸單元過渡承載裝置，其特征在于它包括一梁結(jié)構(gòu)，梁結(jié)構(gòu)平行設(shè)置有兩個(gè)橫梁，兩個(gè)橫梁之間的中部設(shè)置有一主豎梁，主豎梁的兩側(cè)對(duì)稱間隔設(shè)置有若干平行的副豎梁；梁結(jié)構(gòu)的一側(cè)面搭接一承載板，承載板與梁結(jié)構(gòu)的側(cè)面平齊；梁結(jié)構(gòu)另一側(cè)面的兩個(gè)橫梁上豎直間隔設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定連接在兩個(gè)橫梁之間的斜楔體，每一斜楔體的開口內(nèi)通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接一鎖鐵，鎖鐵連接轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一端為長(zhǎng)圓環(huán)，另一端為斜鉤體。本技術(shù)使用方便，成本低廉，可以廣泛應(yīng)用于鐵路平車貨物運(yùn)輸單元之間的貨物運(yùn)輸中。文檔編號(hào)B61D3/00GK202279116SQ20112034582公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日專利技術(shù)者衛(wèi)利軍, 張忠 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：衛(wèi)利軍，張忠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車二七車輛有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：