本發明專利技術涉及用于車輛的多連桿后輪軸(1)，該多連桿后輪軸包含在車輛兩側的車輪懸架(2)，每個車輪懸架(2)具有至少一個下控制臂(3、4)、一個上控制臂(5)和一個拖曳臂(6)，其中將控制臂(3、4、5)和拖曳臂(6)每一個的其中一個末端布置在輪架(7)上，其中提供了布置在車輪懸架(2)之間的板彈簧(22)，其橫向于車輛的行駛方向、在上控制臂(5)的下面延伸，并且在每個末端處通過至少一個懸架臂元件(25)連接至輪架(7)。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及用于車輛的多連桿后輪軸（1)，該多連桿后輪軸包含在車輛兩側的車輪懸架（2)，每個車輪懸架（2)具有至少一個下控制臂（3、4)、一個上控制臂（5)和一個拖曳臂（6)，其中將控制臂（3、4、5)和拖曳臂（6)每一個的其中一個末端布置在輪架（7)上，其中提供了布置在車輪懸架（2)之間的板彈簧（22)，其橫向于車輛的行駛方向、在上控制臂（5)的下面延伸，并且在每個末端處通過至少一個懸架臂元件（25)連接至輪架⑵。【專利說明】機動車輛的多連桿后輪軸
本專利技術涉及用于機動車輛的多連桿后輪軸。
技術介紹
用于機動車輛的這種具有縱向懸架臂元件的多連桿后輪軸，又被稱為拖曳臂式輪軸，已經在例如專利文獻EPO 963 304B1中公開。在車輛的兩側，后輪軸由具有下控制臂、上控制臂、橫向地布置的補償臂以及縱向懸架臂的車輪懸架組成，該縱向懸架臂也被稱為拖曳臂并以它的名字命名拖曳臂式輪軸。這三個控制臂布置成彼此平行地從一個輪架到車輛的中間橫向地延伸并且近似地與車輛的水平線平行。控制臂通過樞軸點連接至輪架，其中上控制臂在車輪軸線的上面樞轉并且下控制臂和補償臂是在車輪軸線兩側的下面樞轉。在體側樞軸處，控制臂連接至副車架。縱向懸架臂是具有低的抗扭強度的葉片狀板，其在車輛的縱向方向取向并且因此允許圍繞著縱軸的彎曲。縱向懸架臂尤其具有吸收車輛縱向方向的力和控制后車輪的彈簧壓縮和拉伸的軌跡。 如專利文獻EPO 963 304B1中所描述的，縱向懸架臂固定地連接到輪架。縱向懸架臂樞轉地圍繞著Y軸安裝在車體上。車輪懸架通過彈簧和減震器支承在車體上。彈簧位于由接近輪架側的樞軸點的下控制臂所形成的彈簧板上，因此上控制臂運行到彈簧所占據的空間的前面。減震器布置在上控制臂和接近輪架的補償臂之間，其中減震器的下固定孔與下控制臂的輪架側的樞軸點在同一個高度。 從專利文獻EPO 963 304B1所知的多連桿輪軸中，存在的缺點為組件的整體封裝不理想，其中車輪懸架的組件沒有最佳地配合。例如，彈簧位于由下控制臂形成的彈簧板上，因此從車輛的行駛方向觀看，彈簧位于車輪軸線的中心點的后面。結果由彈簧產生的力(彈簧力=Fs)和車輪體上的接觸力(Fw)彼此偏移地對輪軸架起作用，這引起縱向懸架臂的體側軸承襯套上的較高的垂直預載荷(Ftb)，以及因此對它的使用壽命有負面影響。而且下控制臂上的彈簧板的設計導致了相對較低的控制臂剛度，這產生的結果是例如車輛的轉向行為以及因此傳遞至駕駛員的轉向感這樣的車輛駕駛行為以消極的方式改變。在已知的多連桿輪軸中，進一步的缺點是防側擺桿和彈簧、例如用下控制臂形成的彈簧板等這樣的它們的固定元件和支承點，導致了后輪軸較高的重量。 為了減少后和前軸的重量，已知的是，使用布置在車輪懸架之間并且連接至車輛的車體和車輪懸架的板彈簧。還已知的是，從復合材料制作板彈簧。 由比如碳纖維或芳族聚酰胺纖維這樣的復合材料做成的用于機動車輛的板彈簧在例如專利文獻W02011/124814A1中有所描述。板彈簧直接連接至機動車輛的輪架，橫向于行駛方向。為了將板彈簧固定至機動車輛的車架上，在板彈簧兩端的材料中都插入螺栓。從行駛方向來看，螺栓超過板彈簧的寬度延伸，所以在板彈簧的兩側形成栓，該栓用于使板彈簧安裝在車輛車架的軸承座上。 專利文獻US7，029,017(相當于專利文獻EPl 378 382B1)公開了一種用于車輛的簡單車輪懸架，其沒有控制臂或縱向懸架臂，具有橫向于車輛布置的橫向板彈簧并且該板彈簧在車輛的兩側直接樞轉連接至車輪懸架。橫向板彈簧的中間部分具有平的橫截面并且相對于車輪軸線并相對于具有緊湊的橫截面的橫向板彈簧的末端部分在行駛方向上移位。這個中間部分在每側通過90°彎管接頭連接至在車輛軸線方向上延伸的扭轉部分，該扭轉部分進而通過90°彎管接頭連接至橫向板彈簧的末端部分，所以末端部分橫向于車輛縱軸線延伸并且因此與橫向板彈簧的中間部分平行。 專利文獻US6，029,987(相當于專利文獻DE197 21 878A1)描述了一種用于機動車輛的具有橫向于車輛布置的橫向板彈簧的輪軸，然而在此情況下為前輪軸，其中板彈簧安裝在橫向構件的兩側，板彈簧通過該橫向構件連接至車輛的上部結構。在它的自由端，板彈簧在每側連接至叉形桿并且樞轉地安裝在固定在上部結構側上的橫向構件上。在叉形桿的兩個旋轉座架之間，板彈簧有彈性地保持在橫向構件的彈簧座架中，所以保證了規定的彈簧和桿作用。 專利文獻US5, 016，861描述了用于車輛的橫向板彈簧，以阻尼效應的方式作用在該橫向板彈簧的中間區域并且由彈性材料組成的夾緊元件可拆卸地設置在該橫向板彈簧上并可振動地保持在車輛車架的托架上。板彈簧的中間區域的振動軸線在板彈簧上面預先定義的距離中可調節。因此，可以實現板彈簧的預彎曲，因此調整了板彈簧的水平偏轉。 專利文獻US4，458,918(相當于專利文獻EPO 083 182B1)描述了傳統的包含前和后控制臂的后車輪懸架的結構，其中彈簧座裝置布置在橫向元件之間，在彈簧座裝置之間進而布置有橫向板彈簧。在底盤上，板彈簧連接在相對于彈簧座裝置向內橫向偏移的點，所以連接彈簧座裝置的旋轉裝置樞轉地貫穿在彈簧座裝置末端的襯套。彈簧座裝置和成形在它們的末端的襯套之間的樞轉連接，允許對控制臂的控制，所以它們可以相對于彈簧座裝置圍繞著在縱向方向上延伸的軸線運動，但是抑制了圍繞著垂直軸的運動。相對于控制臂，當控制臂遭受向內和向外的移動時，彈簧座裝置由于這里描述的旋轉運動而保持在實質水平的位置。 最后專利文獻EPl 155 882B1 (相當于專利文獻DE601 19 216T2)描述了用于車輛的、具有橫向于車輛延伸的板彈簧的車輪懸架。在該車輪懸架中，車輪承載在U型連桿機構上，U型連桿機構中兩個零件部分彼此平行并且橫向于車輛地成形。在末端，連桿機構通過它們的末端部分首先連接至車輛，并其次連接至車輪。為了將車輪連接至連桿機構的對應末端部分，使用用于車輛輪胎架的固定器的剛性安裝的裝置來安裝這些。此外，連接至車輪的末端部分僅通過板彈簧和/或減震器連接至車輛車體。車輛輪軸的這種結構導致的特定優點是，這適合于簡單經濟的后車輪輪軸和簡單經濟的前車輪輪軸兩者的構建。同樣，簡單的結構意味著減少了用于這些輪軸的維修費用。然而，用這種簡單結構無法實現已知的例如拖曳臂式輪軸的駕駛動態特性。
技術實現思路
在這種背景下，本專利技術是基于提供后車輪輪軸的目的，該后車輪輪軸提供在結構上復雜的多連桿后車輪懸架的駕駛動態特性，但是相對于已知的多連桿后車輪輪軸、尤其相對于已知的拖曳臂式輪軸，該后車輪輪軸具有增加的耐久性，并且，尤其相對于拖曳臂的車體側軸承襯套，不易受到材料磨損的影響。此外，本專利技術的目的是為車輛一尤其為機動車輛一提供較輕的并且更加緊密結構的后輪軸，該后輪軸具有同樣好的或甚至更好的駕駛動態特性。 通過用于車輛的、具有以下特性的多連桿后輪軸實現本專利技術的目的。也給出了本專利技術的優選實施例和改進。 應該指出的是，在下面的說明書中單獨地列出的特征可以以任何任意的、技術上合理的方式結合并且揭示本專利技術的更多實施例。說明書尤其連同附圖，進一步地描述并詳細說明了本專利技術的特征。 根據本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于車輛的多連桿后輪軸，包含在車輛兩側的車輪懸架(2)，每個車輪懸架(2)具有至少一個下控制臂(3、4)、一個上控制臂(5)和一個拖曳臂(6)，其特征在于，將控制臂(3、4、5)和拖曳臂(6)每一個的其中一個末端布置在輪架(7)上，其中提供了布置在車輪懸架(2)之間的板彈簧(22)，其橫向于車輛的行駛方向、在上控制臂(5)下面延伸，并且在每個末端處通過至少一個懸架臂元件(25)連接至輪架(7)。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：阿爾貝托·吉雷利·康索拉羅，保羅·贊德伯爾根，馬克·西蒙，克里斯托夫·邁耶，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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