一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成制造技術

本發明專利技術公開一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，屬于汽車車架附件技術領域，包括安裝在車架上的擋泥板支座底板、分別固定在擋泥板支座底板上的管梁和加強板；所述管梁垂直固定在擋泥板支座底板上，所述加強板設置在管梁根部且與管梁固定連接；所述擋泥板支座底板上開有上緊固孔、下緊固孔，所述上緊固孔一側設有緊固螺母，所述緊固螺母位于管梁內。本發明專利技術極大壓縮了支座的設計空間，最大限度的增加了材料利用率，避免擋泥板支座因結構強度不足或剛度偏弱而造成的結構損壞，在保證產品滿足使用要求的同時發揮其最大性能，并且降低了故障率，符合當今節能減排及輕量化的設計理念，在一定程度上降低了企業生產成本，具有廣闊的應用前景。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種擋泥板安裝支座總成，具體涉及一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，屬于汽車車架附件

技術介紹
目前，擋泥板安裝支座一端通過螺栓組與車架進行固定連接，另一端通過連接部件與尾燈安裝支座總成相連，兩者之間形成一種懸臂梁式結構。商用汽車一般工作環境較差，支座不但要承受汽車工作時引起的較大振動，而且需要承載惡劣工況下引起的沖擊力。現有擋泥板安裝支座總成與擋泥板連接件之間一般采用裝配式連接或板材剛性焊接，這種方式有以下缺點：一、裝配式支座易于安裝，但常因螺栓連接的原因而造成整體剛度不足，容易引起振動破壞，可靠性較差；二、焊接式支座剛度較大，卻因根部需要保證板材焊接空間及固定螺栓安裝孔的位置而需要較多材料，容易造成資源浪費。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的問題，本專利技術提供一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，該支座總成集焊接式結構與裝配式結構優點于一體，兼備節約裝配空間、輕量化、可靠性高等特點。為了實現上述目的，本專利技術采用的一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，包括安裝在車架上的擋泥板支座底板、分別固定在擋泥板支座底板上的管梁和加強板；所述管梁垂直固定在擋泥板支座底板上，所述加強板設置在管梁的根部且與管梁固定連接；所述擋泥板支座底板上開有上緊固孔、下緊固孔，所述上緊固孔一側設有緊固螺母，所述緊固螺母位于管梁內。作為改進，所述加強板呈三角形狀，且三角形加強板的一直角邊焊接在擋泥板支座底板上，另一直角邊焊接在管梁上。作為改進，所述加強板具有兩個，兩加強板對稱焊接在管梁的兩側。作為改進，所述下緊固孔的孔徑小于上緊固孔的孔徑。作為改進，所述緊固螺母與上緊固孔同軸布置，且緊固螺母的孔徑與上緊固孔的孔徑匹配，所述上、下緊固孔內通過緊固螺栓使支座底板與車架相連。作為改進，所述緊固螺母焊接在擋泥板支座底板上。作為改進，所述管梁與上緊固孔同軸布置。作為改進，所述管梁焊接在擋泥板支座底板上。與現有技術相比，本專利技術具有以下優點：1)所述擋泥板支座總成采用固定結構，并在管梁根部進行加強，符合懸臂梁結構設計要求，最大限度地利用了材料性能，該總成結構強度高、剛性大，減少了因沖擊或共振引起的結構開裂、斷裂，具有較高的疲勞耐久性及可靠性。2)采用緊固螺母與支座底板固定，緊固螺栓可以直接從車架另一側深入到管梁內部，從管梁內部將車架與支座連接到一起，易于裝配，并且增加了結構的空間利用率，減少了材料浪費，符合輕量化設計理念。3)該支座總成在車架上占用空間小，設計靈活，可隨意根據設計要求進行結構重新布置，零部件結構非常簡單，易于加工裝配。附圖說明圖1為本專利技術支座總成的結構主視圖；圖2為本專利技術支座總成的右視圖；圖3為本專利技術支座總成的局部剖視圖；圖中：1、擋泥板支座底板，11、上緊固孔，12、下緊固孔，2、管梁，3、加強板，4、緊固螺母。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術的范圍。除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬于本專利技術的
的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本專利技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本專利技術。如圖1、圖2和圖3所示，一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，包括安裝在車架上的擋泥板支座底板1、分別固定在擋泥板支座底板1上的管梁2和加強板3；所述管梁2垂直固定在擋泥板支座底板1上，所述加強板3設置在管梁2的根部且與管梁2固定連接；所述擋泥板支座底板1上開有上緊固孔11、下緊固孔12，所述上緊固孔11一側設有緊固螺母4，所述緊固螺母4位于管梁2內。作為實施例的改進，所述加強板3呈三角形狀，且三角形加強板3的一直角邊焊接在擋泥板支座底板1上，另一直角邊焊接在管梁2上。結構設計合理，整體穩固性高。作為實施例的改進，所述加強板3具有兩個，兩加強板3對稱焊接在管梁2的兩側，進一步確保該總成結構強度高、剛性大，減少了因沖擊或共振引起的結構開裂、斷裂，具有較高的疲勞耐久性及可靠性。作為實施例的改進，所述下緊固孔12的孔徑小于上緊固孔11的孔徑。作為實施例的改進，所述緊固螺母4與上緊固孔11同軸布置，且緊固螺母4的孔徑與上緊固孔11的孔徑匹配，所述上、下緊固孔內通過緊固螺栓使支座底板與車架相連接。對上緊固孔11，緊固螺栓可以直接從車架另一側深入到管梁2內部，從管梁2內部將車架與支座連接到一起，易于裝配，并且增加了結構的空間利用率，減少材料浪費，符合輕量化設計理念。作為實施例的改進，所述緊固螺母4采用周邊焊的方式固定在擋泥板支座底板1上，整體結構穩固性高，且確保緊固螺栓有效安裝在緊固螺母上。作為實施例的改進，所述管梁2與上緊固孔11同軸布置。作為實施例的改進，所述管梁2根部采用周邊焊接方式固定于擋泥板支座底板1上。本專利技術極大壓縮了支座的設計空間，最大限度的增加了材料利用率，避免擋泥板支座因結構強度不足或剛度偏弱而造成的結構損壞，在保證產品滿足使用要求的同時發揮其最大性能，并且降低了故障率，符合當今節能減排及輕量化的設計理念，在一定程度上降低了企業生產成本，具有廣闊的應用前景。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，其特征在于，包括安裝在車架上的擋泥板支座底板(1)、分別固定在擋泥板支座底板(1)上的管梁(2)和加強板(3)；所述管梁(2)垂直固定在擋泥板支座底板(1)上，所述加強板(3)設置在管梁(2)的根部且與管梁(2)固定連接；所述擋泥板支座底板(1)上開有上緊固孔(11)、下緊固孔(12)，所述上緊固孔(11)一側設有緊固螺母(4)，所述緊固螺母(4)位于管梁(2)內。

【技術特征摘要】
1.一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，其特征在于，包括安裝在車架上的擋泥板支座底板(1)、分別固定在擋泥板支座底板(1)上的管梁(2)和加強板(3)；所述管梁(2)垂直固定在擋泥板支座底板(1)上，所述加強板(3)設置在管梁(2)的根部且與管梁(2)固定連接；所述擋泥板支座底板(1)上開有上緊固孔(11)、下緊固孔(12)，所述上緊固孔(11)一側設有緊固螺母(4)，所述緊固螺母(4)位于管梁(2)內。2.根據權利要求1所述的一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，其特征在于，所述加強板(3)呈三角形狀，且三角形加強板(3)的一直角邊焊接在擋泥板支座底板(1)上，另一直角邊焊接在管梁(2)上。3.根據權利要求2所述的一種輕量化整體式擋泥板安裝支座總成，其特征在于，所述加強板(3)具有兩個，兩加強板(3)對稱焊接在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫輝，蔣樹勛，沈保山，王新超，
申請(專利權)人：徐州徐工汽車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32