一種機械剎車橋全懸浮裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管和橋包，橋包內設有電機減速器，橋管內部設有驅動半軸，驅動半軸與電機減速器行星齒輪相連接，驅動半軸與法蘭盤固定連接，動法蘭盤組件通過輪轂定位螺栓連接有剎車轂，剎車轂軸承密封圈通過橋管軸頭用鎖絲緊固在橋管上，剎車轂軸承室內外設有軸承支座，剎車轂軸承定位座內設有圓錐滾子軸承，安裝于剎車轂內側的圓錐滾子軸承設有密封圈，軸承支座通過螺栓固定有剎車支盤，剎車支盤用螺栓通過軸承支座與橋管連接，剎車支盤上固定有剎車片。有益效果：改變電動車三輪車的負載方式，減少驅動阻力，延長使用壽命，減少交通事故的發生，同時大幅提高電動三輪車負載能力，提高電動三輪車的使用價值。

【技術實現步驟摘要】
一種機械剎車橋全懸浮裝置
本技術涉及車橋裝置，尤其涉及一種機械剎車橋全懸浮裝置。
技術介紹
隨著電動三輪摩托車的普及和實用，人們的生產生活便利程度大幅提高，特別是在運載小型貨物時所體現出的優勢，雖然三輪車技術也在不斷改進，但始終無法從根本上克服載重小、阻力大、容易耗損，甚至出現斷軸導致車輛側翻進而引發人身傷害的事故，又給電動三輪的市場造成很大影響。以往電動正三輪摩托車車橋生產以及應用過程中，大多是采用傳統的焊接剎盤工藝，而車橋的驅動半軸承載車身重量，當車身負重以后，容易導致驅動半軸承載過多負載壓力，使得車橋與驅動半軸發生彎曲與形變，造成車橋同心度發生變化，形成了驅動阻力，進而減少了車輛續航能力。倘若電動車超荷負載時，加上道路狀況糟糕引起顛簸，便會存在驅動半軸斷掉致使車輛側翻的風險。
技術實現思路
為解決以上現有問題，本技術提供一種機械剎車橋全懸浮裝置。本技術為實現以上目的，采用如下方案：一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管和橋包，所述橋包左右兩側分別與橋管連接，所述橋包內設有電機減速器總成，所述橋管內部設有驅動半軸，所述驅動半軸與電機減速器行星齒輪相連接，所述驅動半軸與法蘭盤固定連接，所述法蘭盤組件通過輪轂定位螺栓連接有剎車轂，所述剎車轂軸承密封圈組件通過橋管軸頭用鎖絲緊固在橋管上，所述剎車轂軸承室內外分別設有軸承支座，所述軸承室內外軸承支座方向相背，所述剎車轂內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承，所述安裝于剎車轂內側的圓錐滾子軸承設有密封圈，所述軸承支座通過螺栓固定有剎車支盤，所述剎車支盤還用螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述剎車支盤上固定有剎車片。從設計原理及結構上徹底改變電動三輪摩托車車橋負載方向，將由傳統驅動半軸負載改成車橋橋身負載，即橋管與剎車轂連接部分負載。進一步的，所述圓錐滾子軸承錐面開口與軸承定位座相對，所述圓錐滾子軸承錐面開口部涂有油脂，增加潤滑，減輕零件損耗。進一步的，所述設于剎車轂外側軸承定位座內的圓錐滾子軸承，通過鎖片鎖緊，所述剎車支盤用內六角螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述內六角螺栓配有六角螺母，保持結構固定，不易偏移。本技術產生的有益效果：改變了電動車三輪車的負載方式，減少驅動阻力，延長車橋即電動車使用壽命，進而減少交通事故的發生，同時大幅提高電動三輪車負載能力，方便生產生活中的運輸，提高電動三輪車的實用價值。附圖說明圖1為本機械剎車橋全懸浮裝置示意圖；圖2為本機械剎車橋全懸浮裝置部分細節放大示意圖；圖3為剎車轂截面示意圖。圖中：1、鎖絲，2、圓錐滾子軸承，3、輪轂定位螺栓，4、法蘭圓盤，5、剎車轂，6、軸承支座，7、剎車片，8、密封圈，9、剎車支盤，10、內六角螺栓，11、六角螺母，12、橋管軸頭，13、橋管，14、驅動半軸，15、橋包，16、電機減速器總成。具體實施方式下面結合附圖對本技術的技術方案作更為詳細、完整的說明。一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管13和橋包15，所述橋包15左右兩側分別與橋管13連接，所述橋包15內設有電機減速器總成16，所述橋管13內部設有驅動半軸14，所述驅動半軸14與電機減速器總成16行星齒輪相連接，所述驅動半軸14與法蘭盤4固定連接，所述法蘭盤4組件通過輪轂定位螺栓3連接有剎車轂5，所述剎車轂5軸承密封圈組件通過橋管軸頭12用鎖絲1緊固在橋管13上，所述剎車轂5軸承室內外分別設有軸承支座6，所述軸承室內外軸承支座6方向相背，所述剎車轂5內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承2，所述安裝于剎車轂5內側的圓錐滾子軸承2設有密封圈8，所述軸承支座6通過螺栓固定有剎車支盤9，所述剎車支盤9還用螺栓通過軸承支座6與橋管13連接，所述剎車支盤9上固定有剎車片7；所述圓錐滾子軸承2錐面開口與軸承支座6相對，所述圓錐滾子軸承2錐面開口部涂有油脂；所述設于剎車轂5外側軸承定位座內的圓錐滾子軸承2，通過鎖片鎖緊；所述剎車支盤9用內六角螺栓10通過軸承支座6與橋管13連接，所述內六角螺10栓配有六角螺母11。本機械剎車橋全懸浮裝置裝配時，先將電機減速器總成16安裝至橋包15內，用螺絲緊固；將左右剎車支盤9分別用四顆M8×20的內六角螺栓10穿過橋管四孔法蘭座，再用六角螺母11分別緊固；將四個軸承支座6分別壓入左右剎車轂5內，保持圓錐面開口向剎車轂5兩端，涂滿油脂，將兩顆圓錐滾子軸承2按錐面開口方向分別放入左右剎車轂5內側的軸承定位座內，然后壓入防塵油封；將剎車轂5組件穿入橋管13的導管軸，涂滿油脂，將另外兩顆圓錐滾子軸承2按錐面開口方向分別放入剎車轂5外端的軸承定位座內，用鎖絲1鎖緊，保持剎車轂5組件安裝到位；將驅動半軸14與法蘭圓盤4焊接成一體并機加工完成后，并按照導向將驅動半軸14插入橋管電機減速器總成16內，保持法蘭圓盤4四個定位孔套裝在剎車轂5的四顆輪轂定位螺栓上，左右兩端安裝方式相同；旋轉剎車轂5，檢查車橋是否差速反向旋轉，確認無誤后，安裝輪轂輪胎總成，預緊后螺母后，按對角線方向順序緊固，而后進行電動三輪車組裝。此設計原理及結構上徹底改變電動三輪摩托車車橋負載方向，將由傳統驅動半軸14負載改成車橋橋身負載，即橋管13與剎車轂5連接部分負載。電動三輪車行駛過程中需要停止車輛時，通過制動踏板或者剎車拉桿，控制剎車轂5制動搖臂，通過搖臂前拉，致使與剎車轂5相對運動的剎車片7外圓漲大，摩擦剎車轂5內圓表面，隨著摩擦阻力大于通過驅動半軸14提供的驅動力時，電動三輪車停止前進或后退，實現駐車。顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施，都屬于本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管(13)和橋包(15)，其特征在于：所述橋包(15)左右兩側分別與橋管(13)連接，所述橋包(15)內設有電機減速器總成(16)，所述橋管(13)內部設有驅動半軸(14)，所述驅動半軸(14)與電機減速器總成(16)行星齒輪相連接，所述驅動半軸(14)與法蘭盤(4)固定連接，所述法蘭盤(4)組件通過輪轂定位螺栓(3)連接有剎車轂(5)，所述剎車轂(5)軸承密封圈組件通過橋管軸頭(12)用鎖絲(1)緊固在橋管(13)上，所述剎車轂(5)軸承室內外分別設有軸承支座(6)，所述軸承室內外軸承支座(6)方向相背，所述剎車轂(5)內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承(2)，所述安裝于剎車轂(5)內側的圓錐滾子軸承(2)設有密封圈(8)，所述軸承支座(6)通過螺栓固定有剎車支盤(9)，所述剎車支盤(9)還用螺栓通過軸承支座(6)與橋管(13)連接，所述剎車支盤(9)上固定有剎車片(7)。

【技術特征摘要】
1.一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管(13)和橋包(15)，其特征在于：所述橋包(15)左右兩側分別與橋管(13)連接，所述橋包(15)內設有電機減速器總成(16)，所述橋管(13)內部設有驅動半軸(14)，所述驅動半軸(14)與電機減速器總成(16)行星齒輪相連接，所述驅動半軸(14)與法蘭盤(4)固定連接，所述法蘭盤(4)組件通過輪轂定位螺栓(3)連接有剎車轂(5)，所述剎車轂(5)軸承密封圈組件通過橋管軸頭(12)用鎖絲(1)緊固在橋管(13)上，所述剎車轂(5)軸承室內外分別設有軸承支座(6)，所述軸承室內外軸承支座(6)方向相背，所述剎車轂(5)內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承(2)，所述安裝于剎車轂(5)內側的圓錐滾子...

【專利技術屬性】
技術研發人員：齊行峰，
申請(專利權)人：徐州鑫鼎機電有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32