分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)屬于稱(chēng)量設(shè)備，尤其屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)為一種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其要點(diǎn)在于，包括鋼筋混凝土秤臺(tái)、接頭箱，鋼筋混凝土秤臺(tái)的兩縱向端面上有與接頭箱相接的連接件，稱(chēng)重傳感器安裝于接頭箱內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)兩端分別與兩接頭箱相接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各部件可事先制作后，按客戶(hù)的需要進(jìn)行拼接，速度快，由于秤臺(tái)上不安裝傳感器，秤臺(tái)的布筋簡(jiǎn)單，工藝性好，每個(gè)組件的體積小、重量輕，能滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊蟆３优_(tái)橫向中部空心，僅用隔柵遮擋，進(jìn)一步減小重量和體積。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于稱(chēng)量設(shè)備，尤其屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡是引用鋼筋混凝土橋梁技術(shù)，直接采用螺紋鋼作秤臺(tái) 的稱(chēng)重梁，秤臺(tái)體螺紋鋼作縱橫向雙層布筋，傳感器采用內(nèi)藏式懸掛倒裝結(jié)構(gòu)安裝在秤臺(tái) 內(nèi)，其受力點(diǎn)800-1100mm范圍內(nèi)作環(huán)狀交叉四層螺紋鋼布筋，焊接成稱(chēng)重網(wǎng)，制作時(shí)要先 做好鋼架，才能布筋，工序復(fù)雜，需單臺(tái)制作，從下單到成品出廠(chǎng)周期長(zhǎng)，不適應(yīng)現(xiàn)代快節(jié)奏 的市場(chǎng)需要，且秤臺(tái)整體澆注，秤體自重大， 一般每節(jié)重達(dá)13-16噸，運(yùn)輸費(fèi)用高，因體積 大，無(wú)法用集裝箱運(yùn)輸出口。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作過(guò)程工業(yè)化，適合集 裝箱運(yùn)輸?shù)?a title="分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡原文來(lái)自X技術(shù)">分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。 本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為一種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其要點(diǎn)在于， 包括鋼筋混凝土秤臺(tái)、接頭箱，鋼筋混凝土秤臺(tái)的兩縱向端面上有與接頭箱相接的連接件 ( 一般使用螺栓)，稱(chēng)重傳感器安裝于接頭箱內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼 筋混凝土秤臺(tái)兩端分別與兩接頭箱相接。 本技術(shù)的制作原理是將整體秤臺(tái)縱向分成兩塊，減輕每個(gè)組件的體積和重 量，使其能滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)將稱(chēng)重傳感器安裝于接頭箱內(nèi)，使得秤臺(tái)制作工藝 簡(jiǎn)單，無(wú)需單臺(tái)單制，可以批量生產(chǎn)，按訂單規(guī)格進(jìn)行組裝。 本技術(shù)可根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行任意拼接，如由單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē) 衡再加兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)與接頭箱相接，組成兩節(jié)的分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。 并可推廣至N節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由N+l個(gè)接頭箱與2N個(gè)鋼筋混凝土秤臺(tái)交替安裝進(jìn)行拼接。 秤臺(tái)直接采用螺紋鋼作秤臺(tái)稱(chēng)重梁，螺紋鋼縱橫向雙層布置。 由于車(chē)輛受力點(diǎn)在車(chē)輪上，因此秤臺(tái)的中部不受力，本技術(shù)還可進(jìn)一步改進(jìn)為一種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，包括鋼筋混凝土秤臺(tái)、接頭箱、隔柵，鋼筋混凝土秤臺(tái)的兩縱向端面上有與接頭箱相接的連接件，單側(cè)橫向端面上有安裝隔柵的支撐體，稱(chēng)重傳感器安裝于接頭箱內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)與兩端接頭箱相接，中部安裝有隔柵組成。兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)的中間間隔為20-50厘米。 此中空結(jié)構(gòu)即不影響秤臺(tái)的強(qiáng)度，由于整臺(tái)稱(chēng)的寬度一般在3米，這空隔使整體重量及體積減少10-15%。 支撐體可為臺(tái)階，出可為一端與鋼筋混凝土秤臺(tái)固定的凸起，以便放置隔柵。 同樣，可根據(jù)用戶(hù)需要進(jìn)行拼接，如由單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡再加兩塊 鋼筋混凝土秤臺(tái)與接頭箱相接，中部安裝有隔柵組成雙節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。 本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各部件可事先制作后，按客戶(hù)的需要進(jìn)行拼接， 速度快，由于秤臺(tái)上不安裝傳感器，秤臺(tái)的布筋簡(jiǎn)單，工藝性好，每個(gè)組件的體積小、重量 輕，能滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊蟆３优_(tái)橫向中部空心，僅用隔柵遮擋，進(jìn)一步減小重量和體積。附圖說(shuō)明圖1本技術(shù)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為圖3的A-A剖視圖 圖6為圖4的B-B剖視圖 其中l(wèi)秤臺(tái)ll連接件12支撐體2接頭箱21稱(chēng)重傳感器3隔柵具體實(shí)施方式下面結(jié)合視圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述 實(shí)施例1，如圖1所示，實(shí)施例1， 一種單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，包括鋼筋 混凝土秤臺(tái)1、接頭箱2，鋼筋混凝土秤臺(tái)1的兩縱向端面上有與接頭箱2相接的連接件11， 連接件11 一般為螺栓，預(yù)埋在鋼筋混凝土秤臺(tái)1中，固定時(shí)用螺母鎖緊就行。稱(chēng)重傳感器 21安裝于接頭箱2內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)1與兩端接 頭箱2相接，秤臺(tái)直接采用螺紋鋼作秤臺(tái)稱(chēng)重梁，螺紋鋼縱橫向雙層布置。 如圖2所示，實(shí)施例2，雙節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，由接頭箱2加兩塊鋼筋混 凝土秤臺(tái)1加接頭箱2再加兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)1和接頭箱2相接而成，即接頭箱2與鋼 筋混凝土秤臺(tái)1交替布置，實(shí)際應(yīng)用中中間的接頭箱2的結(jié)構(gòu)與兩端接頭箱2結(jié)構(gòu)上有細(xì) 微差別，中間的接頭箱2橫向兩端面分別有與鋼筋混凝土秤臺(tái)1的連接件11相接的孔，而 兩端的接頭箱2只有單面有孔，另一面封閉，這是設(shè)計(jì)常識(shí)，不再輟述。其余未述部分與上 例相同。 同理，N節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由2N個(gè)鋼筋混凝土秤臺(tái)1與N+l個(gè)接頭箱 2進(jìn)行拼接，接頭箱2與鋼筋混凝土秤臺(tái)1交替布置。 如圖3、圖5所示，實(shí)施例3， 一種單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，包括鋼筋混凝 土秤臺(tái)1、接頭箱2、隔柵3，混凝土秤臺(tái)1的橫向?qū)挾刃∮诮宇^箱2寬度的二分之一，一般接 頭箱2寬度為3米，而混凝土秤臺(tái)1的橫向?qū)挾仍?. 25-1. 4米之間，即兩塊鋼筋混凝土秤 臺(tái)1中間有為20-50厘米的間隔。鋼筋混凝土秤臺(tái)1的兩縱向端面上有與接頭箱2相接的 連接件ll，兩鋼筋混凝土秤臺(tái)1相向的橫向端面上有安裝隔柵3的支撐體12，支撐體12為 圖5所示的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，稱(chēng)重傳感器21安裝于接頭箱2內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡 由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)1與兩端接頭箱2相接，及安裝于兩鋼筋混凝土秤臺(tái)1中部的隔柵 3組成。其余未述部分與實(shí)施例1相同。 如圖4、圖6所示，實(shí)施例4，雙節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，由接頭箱2加兩塊 鋼筋混凝土秤臺(tái)1加接頭箱2再加兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)1和接頭箱2相接而成，即接頭箱 2與鋼筋混凝土秤臺(tái)1交替布置，支撐體12如圖6所示為一端與鋼筋混凝土秤臺(tái)1固定的凸起，隔柵3放置在支撐體12上。其余未述部分與實(shí)施例2相同。 同理該結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡也可制成多節(jié)，N節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽 車(chē)衡由2N個(gè)鋼筋混凝土秤臺(tái)1與N+l個(gè)接頭箱2進(jìn)行拼接，接頭箱2與鋼筋混凝土秤臺(tái)1 交替布置，在兩個(gè)鋼筋混凝土秤臺(tái)1的支撐體12上裝有隔柵3。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，包括鋼筋混凝土秤臺(tái)（１）、接頭箱（２），鋼筋混凝土秤臺(tái)（１）的兩縱向端面上有與接頭箱（２）相接的連接件（１１），稱(chēng)重傳感器（２１）安裝于接頭箱（２）內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)（１）兩端分別與兩接頭箱（２）相接。

【技術(shù)特征摘要】
一種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，包括鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)、接頭箱(2)，鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)的兩縱向端面上有與接頭箱(2)相接的連接件(11)，稱(chēng)重傳感器(21)安裝于接頭箱(2)內(nèi)，單節(jié)分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)兩端分別與兩接頭箱(2)相接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，秤臺(tái)直接采用螺 紋鋼作秤臺(tái)稱(chēng)重梁，螺紋鋼縱橫向雙層布置。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，由單節(jié)分體鋼筋 混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡再加兩塊鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)與接頭箱(2)相接，組成雙節(jié)分體鋼筋混 凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，N節(jié)分體鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡由N+1個(gè)接頭箱(2)與2N個(gè)鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)交替安裝進(jìn)行拼接而成。5. —種分體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡，其特征在于，包括鋼筋混凝土秤臺(tái)(1)、接頭箱 (2)、隔柵(3)，混凝土秤臺(tái)(1)的橫向?qū)挾刃∮诮宇^箱(2)寬度的二分之一，鋼筋混凝土秤 臺(tái)(1)的兩縱向端面上有與接頭箱(2)相接的連接件(...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪啟望，盧統(tǒng)華，謝金水，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：福州華衡稱(chēng)重設(shè)備系統(tǒng)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：35[中國(guó)|福建]