鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)主要涉及電子汽車衡技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于北方需要大噸位稱量的工礦企業(yè)和工程的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺。包括混凝土結(jié)構(gòu)（６），其特征在于：所述的混凝土結(jié)構(gòu)（６）內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４），鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４）的兩側(cè)設(shè)有用做稱重梁的型鋼（３），鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４）的兩端通過鋼筋固定板（２）與端板（１）相連。其運(yùn)用橋梁技術(shù)，將秤體做成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其為實(shí)心結(jié)構(gòu)，克服了原全鋼結(jié)構(gòu)秤臺的技術(shù)缺陷，其不但存在自重大、剛性強(qiáng)、可變性小、計(jì)量準(zhǔn)確度高和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，而且不需要做防銹處理、安全性好、便于運(yùn)輸、成本低、容易操作；尤其適合大噸位短軸車稱重。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)主要涉及電子汽車衡
，具體涉及用于北方需要大噸位稱量的工 礦企業(yè)和工程的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺。
技術(shù)介紹
-現(xiàn)有技術(shù)中的大噸位汽車衡大多采用型鋼、鋼板等材料制作。不僅鋼材耗用量大、 造價(jià)高、耐腐蝕性差、易變形、而且稱臺自重較輕，易受車輛沖擊力的影響，表面光滑 易打滑，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為空芯的箱式結(jié)構(gòu)，常期使用臺面易有凹陷，面板易開裂，焊縫易開 裂使局部剛性降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
-本技術(shù)的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺， 從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本技術(shù)的目的可以通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺， 包括混凝土結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鋼筋 網(wǎng)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有用做稱重梁的型鋼，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)的兩端通過鋼筋固定板與端板相連。所述的端板為L型結(jié)構(gòu)。端板的下部設(shè)有稱重傳感器。鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)為多個(gè)。型鋼為 槽鋼。用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用螺紋鋼構(gòu)成多層縱橫相交結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是所述的一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其運(yùn)用橋梁技術(shù)，將 秤體做成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其為實(shí)心結(jié)構(gòu)，克服了原全鋼結(jié)構(gòu)秤臺的技術(shù)缺陷，其不但 存在自重大、剛性強(qiáng)、可變性小、計(jì)量準(zhǔn)確度高和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，而且不需要做防銹 處理、安全性好、便于運(yùn)輸、成本低、容易操作；尤其適合大噸位短軸車稱重。附圖說明-圖1為本技術(shù)的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本技術(shù)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式-以下結(jié)合附圖所示之最佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳述實(shí)施例l，見圖l，所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，包括混凝土結(jié)構(gòu)6，其特征在于 所述的混凝土結(jié)構(gòu)6內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4的兩側(cè)設(shè)有用做 稱重梁的型鋼3，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4的兩端通過鋼筋固定板2與端板1相連。所述的端板1為L型結(jié)構(gòu)。端板1的下部設(shè)有稱重傳感器5。鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4為多個(gè)。 型鋼3為槽鋼。用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4采用螺紋鋼構(gòu)成多層縱橫相交結(jié)構(gòu)。所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)4通過鋼筋固定板2與端板1固定相連， 放入型鋼3，與端板l固定相連，然后進(jìn)行整體混凝土澆筑，形成混凝土結(jié)構(gòu)6，從而就 可以進(jìn)行電氣安裝和調(diào)試。權(quán)利要求1.一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，包括混凝土結(jié)構(gòu)(6)，其特征在于所述的混凝土結(jié)構(gòu)(6)內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)的兩側(cè)設(shè)有用做稱重梁的型鋼(3)，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)的兩端通過鋼筋固定板(2)與端板(1)相連。2. 如權(quán)利要求l所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其特征在于所述的端板(1)為L型結(jié) 構(gòu)。3. 如權(quán)利要求1或2所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其特征在于所述的端板(1)的下 部設(shè)有稱重傳感器(5)。4. 如權(quán)利要求l所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其特征在于所述的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)為 多個(gè)。5. 如權(quán)利要求l所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其特征在于所述的型鋼(3)為槽鋼。6. 如權(quán)利要求1或4所述的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，其特征在于所述的用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)釆用螺紋鋼構(gòu)成多層縱橫相交結(jié)構(gòu)。專利摘要本技術(shù)主要涉及電子汽車衡
，具體涉及用于北方需要大噸位稱量的工礦企業(yè)和工程的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺。包括混凝土結(jié)構(gòu)(6)，其特征在于所述的混凝土結(jié)構(gòu)(6)內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)的兩側(cè)設(shè)有用做稱重梁的型鋼(3)，鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)(4)的兩端通過鋼筋固定板(2)與端板(1)相連。其運(yùn)用橋梁技術(shù)，將秤體做成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其為實(shí)心結(jié)構(gòu)，克服了原全鋼結(jié)構(gòu)秤臺的技術(shù)缺陷，其不但存在自重大、剛性強(qiáng)、可變性小、計(jì)量準(zhǔn)確度高和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，而且不需要做防銹處理、安全性好、便于運(yùn)輸、成本低、容易操作；尤其適合大噸位短軸車稱重。文檔編號G01G19/02GK201302477SQ200820179480公開日2009年9月2日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日專利技術(shù)者王東康 申請人:王東康本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)秤臺，包括混凝土結(jié)構(gòu)（６），其特征在于：所述的混凝土結(jié)構(gòu)（６）內(nèi)設(shè)有用做稱重網(wǎng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４），鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４）的兩側(cè)設(shè)有用做稱重梁的型鋼（３），鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)（４）的兩端通過鋼筋固定板（２）與端板（１）相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王東康，
申請(專利權(quán))人：王東康，
類型：實(shí)用新型
國別省市：62[中國|甘肅]