可調式安全型卷鋼集裝托架適于鐵路批量運輸各類型不同尺寸的卷鋼。其主要特征是卷鋼托架架體底面為長方形，上有四根弧形縱梁，縱梁中部有一根橫梁，各縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調節滑臺。彈簧鋼板通過固定軸被固定在各縱梁中間位置，其下部的卷鋼直徑調節滑臺可沿縱梁滑動從而調整彈簧鋼板的翹起角度。滑臺兩側和縱梁的弧面上均有防滑墊，橫梁上有防移活塞和塞孔。架體縱向兩側分別有托架并聯栓和托架并聯栓孔，且各有兩個吊鉤加固點；橫向兩側中、外部各有兩處車輛托架連接卡鐵。本實用新型專利技術解決了以往各種卷鋼運輸方式安全性差、運輸效率低、無法重復使用等問題，也解決了現有卷鋼集裝托架的調節滑板在運輸中易竄動的不足。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
可調式安全型卷鋼集裝托架
可調式安全型卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼時的擺放、承載，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。
技術介紹
傳統的使用凹形草支墊加固、運輸卷鋼的方式有以下缺點1、凹形草支墊的材質不勻，且由于其構造不便于卷鋼裝載后的加固，使卷鋼在運輸過程中容易產生滾動、造成事故，有很大安全隱患；2、凹形草支墊重量重、體積大，倉儲成本高；3、凹形草支墊都為一次性使用，無法循環利用，不利于環保；4、需配合鋼絲繩、盤條等材料進行加固，方法復雜；5、 凹形草支墊只能在裝運冷卷時使用，在裝運熱卷時容易引發火災；6、制作凹形草支墊的原料無法進行標準化采購，因而成品質量參差不齊，不利于管理；7、凹形草支墊在潮濕環境下易霉變、生蟲，不易于存放。現有的卷鋼集裝座架有以下缺點1、每種規格的座架只能運輸一種相應直徑的卷鋼，不可混用，針對性強，對于同時生產多種直徑的廠家，則需制作多種座架，運輸成本很高；2、每個座架只能運輸一卷卷鋼，運輸效率低；3、座架與車體間沒有相應的固定方式，必須與鋼絲繩、盤條等材料結合使用，降低了安全性；4、座架回送時只能平攤碼放，回送效率低，增加回送費用。國外目前裝運卷鋼類產品使用的多為專用車輛，但專用車輛目前在我國無法普及，原因有1、卷鋼專用車輛制造工藝要求高，需要投入的成本巨大；2、專用車輛的回送費用高；3、回送專用車輛時需要占用的鐵路運輸能力資源多。現有的可調式卷鋼集裝托架有以下不足卷鋼直徑調節滑板對卷鋼的包覆力不夠，在運輸途中由于卷鋼晃動，調節滑板易造成竄動，留下安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的就是要克服以往各種卷鋼運輸方式的上述缺點和不足，設計一種適合我國國情的、經濟實用、安全可靠、裝運效率高、便于回送、可重復使用、安全性更高的卷鋼集裝托架。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是設計卷鋼托架架體(I)下底面為長方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，每根縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調節滑臺(11)，彈簧鋼板(2)通過彈簧鋼板固定軸(3)被固定在每根縱梁靠近中間的位置，卷鋼直徑調節滑臺(11)在彈簧鋼板(2)下部， 可以沿著縱梁滑動，從而調整彈簧鋼板的翹起角度，每個卷鋼直徑調節滑臺(11)的兩側以及弧形縱梁的弧面上端均有防滑墊(10)，橫梁的鋼板上有防移活塞(4)，防移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(I)底部縱向一側有托架并聯栓(8)，另一側有托架并聯栓孔(9)，縱向兩側各有兩個吊鉤加固點(6)，底部橫向兩側中部和外部各有兩處車輛托架連接卡鐵(7)，卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調節卷鋼直徑調節滑臺(11)，直到彈簧鋼板(2)和防滑墊(10)與卷鋼貼合，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。本技術的有益效果是1、可根據不同直徑的卷鋼進行調節，從而滿足 800mm-2200mm間各種直徑卷鋼的運輸需要；2、每個托架可同時裝載I卷_3卷卷鋼，大大提高運輸效率，節省運輸成本；3、多個托架可以并聯使用，有專門的裝置使之連成一體，顯著提高了安全性；4、彈簧鋼板配合卷鋼直徑調節滑臺的設計，可以對承載的卷鋼起到更有效的包覆和固定作用，加上活塞、防滑墊，能夠更加有效地防止所運卷鋼移動，保證安全；5、 托架可堆碼擺放，最高可堆碼20層，可以節省存放空間，提高倉儲效率；6、有車架連接裝置，可與現行敞、平車車輛進行連接配合，使托架與車體完美相連，加大安全性；7、使用方法簡便；8、可以反復使用，節省了人力和材料，降低勞動強度，有利于環保；9、重量輕、可堆碼，裝運和回送時可以滿負荷利用車輛載重能力，提高裝運和回送效率，有效節約運輸成本。附圖說明圖I為本技術正視圖。圖2為本技術左視圖。圖3為本技術俯視圖。圖4為本技術仰視圖。圖5為本技術裝運大直徑卷鋼的使用圖。圖6為本技術裝運小直徑卷鋼的使用圖。圖7為本技術并聯裝運不同尺寸卷鋼的使用圖。圖8為本技術堆碼八層使用圖。圖1、2、3、4中的標號為1.卷鋼托架架體，2.彈簧鋼板，3.彈簧鋼板固定軸，4.防移活塞，5.活塞塞孔，6.吊鉤加固點，7.車輛托架連接卡鐵，8.托架并聯栓，9.托架并聯栓孔，10.防滑墊，11.卷鋼直徑調節滑臺。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步說明。在實例圖5中，大直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調節卷鋼直徑調節滑臺 (11)向外滑動，直到卷鋼直徑調節滑臺(11)上的彈簧鋼板⑵和防滑墊(10)與卷鋼貼合， 最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖6中，小直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調節卷鋼直徑調節滑臺 (11)向外滑動，直到卷鋼直徑調節滑臺(11)上的彈簧鋼板⑵和防滑墊(10)與卷鋼貼合， 最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖7中，先放置好一個可調式安全型卷鋼集裝托架，然后再放置第二個托架，放置第二個時，將它的托架并聯栓(7)放入第一個托架的托架并聯栓孔(9)中，使兩個托架聯為一體，再分別將卷鋼裝載在卷鋼托架架體(I)上，分別調節卷鋼直徑調節滑臺 (11)向外滑動，直到卷鋼直徑調節滑臺(11)上的彈簧鋼板⑵和防滑墊(10)與卷鋼貼合， 最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖8中，將需要堆碼的可調式安全型卷鋼集裝托架上的卷鋼直徑調節滑臺(11)全部向內折疊放平，然后堆放在另一個托架上，對齊兩個托架的防移活塞(4)，使前一個托架的防移活塞(4)與放置在上方的托架的活塞塞孔(5)套合，根據需要重復堆碼即可， 最多可堆碼二十層。本技術主體為全鋼結構，防滑墊為橡膠材料。權利要求1.可調式安全型卷鋼集裝托架，其特征在于卷鋼托架架體(I)下底面為長方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，每根縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調節滑臺(11)， 彈簧鋼板(2)通過彈簧鋼板固定軸(3)被固定在每根縱梁靠近中間的位置，卷鋼直徑調節滑臺(11)在彈簧鋼板(2)下部， 可以沿著縱梁滑動，從而調整彈簧鋼板的翹起角度，每個卷鋼直徑調節滑臺(11)的兩側以及弧形縱梁的弧面上端均有防滑墊(10)，橫梁的鋼板上有防移活塞(4)，防移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(I)底部縱向一側有托架并聯栓(8)，另一側有托架并聯栓孔(9)，縱向兩側各有兩個吊鉤加固點(6)，底部橫向兩側中部和外部各有兩處車輛托架連接卡鐵(7)，卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調節卷鋼直徑調節滑臺(11)，直到彈簧鋼板(2)和防滑墊(10)與卷鋼貼合，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。2.根據權利要求I所述的可調式安全型卷鋼集裝托架，其特征在于主體部件采用全鋼結構，防滑墊采用橡膠材質。專利摘要可調式安全型卷鋼集裝托架適于鐵路批量運輸各類型不同尺寸的卷鋼。其主要特征是卷鋼托架架體底面為長方形，上有四根弧形縱梁，縱梁中部有一根橫梁，各縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調節滑臺。彈簧鋼板通過固定軸被固定在各縱梁中間位置，其下部的卷鋼直徑調節滑臺可沿縱梁滑動從而調整彈簧鋼板的翹起角度。滑臺兩側和縱梁的弧面上均有防滑墊，橫梁上有防移活塞和塞孔。架體縱向兩側分別有托架并聯栓和托架并聯栓孔，且各有兩個吊鉤加固點；橫向兩側中、外部各有兩處車輛托架連接卡鐵。本技術解本文檔來自技高網...
【技術保護點】
可調式安全型卷鋼集裝托架，其特征在于卷鋼托架架體(1)下底面為長方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，每根縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調節滑臺(11)，彈簧鋼板(2)通過彈簧鋼板固定軸(3)被固定在每根縱梁靠近中間的位置，卷鋼直徑調節滑臺(11)在彈簧鋼板(2)下部，可以沿著縱梁滑動，從而調整彈簧鋼板的翹起角度，每個卷鋼直徑調節滑臺(11)的兩側以及弧形縱梁的弧面上端均有防滑墊(10)，橫梁的鋼板上有防移活塞(4)，防移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(1)底部縱向一側有托架并聯栓(8)，另一側有托架并聯栓孔(9)，縱向兩側各有兩個吊鉤加固點(6)，底部橫向兩側中部和外部各有兩處車輛托架連接卡鐵(7)，卷鋼放置在卷鋼托架架體(1)上后，調節卷鋼直徑調節滑臺(11)，直到彈簧鋼板(2)和防滑墊(10)與卷鋼貼合，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：林永盛，林艷，
申請(專利權)人：林艷，
類型：實用新型
國別省市：
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