第二代可調式卷鋼集裝托架制造技術

第二代可調式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。其主要特征是卷鋼托架架體下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，中部有一根橫梁，卷鋼托架架體上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調節滑板，卷鋼直徑調節滑板可以在滑槽內滑動，滑板的兩端頂部均為防滑墊，每個卷鋼直徑調節滑板下方均有滑板鎖閉裝置，縱梁底部與橫梁相接處有防移活塞，卷鋼托架架體底部縱向一側有托架并聯栓，另一側有托架并聯栓孔，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵、吊鉤加固點。本發明專利技術解決了傳統各種卷鋼運輸方式安全性差、不易存放、運輸效率低、無法重復使用等問題，也解決了現有的卷鋼集裝托架的直徑調節滑板在運輸中易竄動的不足。

【技術實現步驟摘要】

第二代可調式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼時的擺放、承載，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。
技術介紹
傳統的使用凹形草支墊加固、運輸卷鋼的方式有以下缺點1、凹形草支墊的材質不勻，且由于其構造不便于卷鋼裝載后的加固，使卷鋼在運輸過程中容易產生滾動、造成事故，有很大安全隱患；2、凹形草支墊重量重、體積大， 倉儲成本高；3、凹形草支墊都為一次性使用，無法循環利用，不利于環保；4、需配合鋼絲繩、盤條等材料進行加固，方法復雜；5、凹形草支墊只能在裝運冷卷時使用，在裝運熱卷時容易引發火災；6、制作凹形草支墊的原料無法進行標準化采購，因而成品質量參差不齊，不利于管理；7、凹形草支墊在潮濕環境下易霉變、生蟲，不易于存放。現有的卷鋼集裝座架有以下缺點1、每種規格的座架只能運輸一種相應直徑的卷鋼，不可混用，針對性強，對于同時生產多種直徑的廠家，則需制作多種座架，運輸成本很高；2、每個座架只能運輸一卷卷鋼，運輸效率低；3、座架與車體間沒有相應的固定方式，必須與鋼絲繩、盤條等材料結合使用，降低了安全性；4、座架回送時只能平攤碼放，回送效率低，增加回送費用。國外目前裝運卷鋼類產品使用的多為專用車輛，但專用車輛目前在我國無法普及，原因有1、卷鋼專用車輛制造工藝要求高，需要投入的成本巨大；2、專用車輛的回送費用高；3、回送專用車輛時需要占用的鐵路運輸能力資源多。現有的可調式卷鋼集裝托架有以下不足調節滑板上沒有鎖閉裝置，卷鋼在運輸中對滑板施力，易造成滑板竄動，留下安全隱患。
技術實現思路
本專利技術的目的就是要克服以往各種卷鋼運輸方式的上述缺點和不足，設計一種適合我國國情的、經濟實用、安全可靠、裝運效率高、便于回送、可重復使用、安全性更高的卷鋼集裝托架。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是設計卷鋼托架架體I下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，卷鋼托架架體I上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調節滑板2，卷鋼直徑調節滑板2可以在滑槽3內滑動，卷鋼直徑調節滑板2的兩端頂部均為防滑墊10，每個卷鋼直徑調節滑板2下方均有滑板鎖閉裝置11，弧形縱梁底部與橫梁相接處有防移活塞4，防移活塞4下部為活塞塞孔5，卷鋼托架架體I底部縱向一側有托架并聯栓8，另一側有托架并聯栓孔9，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵7，外部兩個車輛托架連接卡鐵7旁有吊鉤加固點6，卷鋼放置在卷鋼托架架體I上后，調節卷鋼直徑調節滑板2在滑槽3中滑動，直到卷鋼直徑調節滑板2上的防滑墊10與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置11上的兩個螺栓，使滑板鎖閉裝置11將卷鋼直徑調節滑板2牢固固定，最后旋緊防移活塞4即可完成裝載。本專利技術的有益效果是I、可根據不同直徑的卷鋼進行調節，從而滿足800mm-2200mm間各種直徑卷鋼的運輸需要；2、每個托架可同時裝載I卷_3卷卷鋼,大大提高運輸效率，節省運輸成本；3、多個托架可以并聯使用，有專門的裝置使之連成一體，顯著提高了安全性；4、有活塞、防滑墊和滑板鎖閉裝置，可以更加有效地防止所運卷鋼移動，保證安全；5、托架可堆碼擺放，最高可堆碼20層，可以節省存放空間，提高倉儲效率；6、有車架連接裝置，可與現行敞、平車車輛進行連接配合，使托架與車體完美相連，加大安全性；7、使用方法簡便；8、可以反復使用，節省了人力和材料，降低勞動強度，有利于環保；9、重量輕、可堆碼，裝運和回送時可以滿負荷利用車輛載重能力，提高裝運和回送效率，有效節約運輸成本。附圖說明圖I為本專利技術正視圖。 圖2為本專利技術左視圖。圖3為本專利技術俯視圖。圖4為本專利技術仰視圖。圖5為本專利技術裝運大直徑卷鋼的使用圖。圖6為本專利技術裝運小直徑卷鋼的使用圖。圖7為本專利技術并聯裝運不同尺寸卷鋼的使用圖。圖8為本專利技術堆碼八層使用圖。圖1、2、3、4中的標號為1.卷鋼托架架體，2.卷鋼直徑調節滑板，3.滑槽，4.防移活塞，5.活塞塞孔，6.吊鉤加固點，7.車輛托架連接卡鐵，8.托架并聯栓，9.托架并聯栓孔，10.防滑墊，11.滑板鎖閉裝置。具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術作進一步說明。在實例圖5中，大直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體⑴上后，調節卷鋼直徑調節滑板(2)在滑槽(3)中向外滑動，直到卷鋼直徑調節滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置(11)上的螺栓，使滑板鎖閉裝置(11)將卷鋼直徑調節滑板(2)牢固固定，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖6中，小直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調節卷鋼直徑調節滑板(2)在滑槽(3)中向內滑動，直到卷鋼直徑調節滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置(11)上的螺栓，使滑板鎖閉裝置(11)將卷鋼直徑調節滑板(2)牢固固定，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖7中，先放置好一個第二代可調式卷鋼集裝托架，然后再放置第二個托架，放置第二個時，將它的托架并聯栓(7)放入第一個托架的托架并聯栓孔(9)中，使兩個托架聯為一體，再分別將卷鋼裝載在卷鋼托架架體(I)上，分別調節卷鋼直徑調節滑板(2)在滑槽⑶中滑動，直到卷鋼直徑調節滑板⑵上的防滑墊⑶與卷鋼全部密實貼合，旋緊每個滑板鎖閉裝置(11)上的螺栓，使滑板鎖閉裝置(11)將卷鋼直徑調節滑板(2)牢固固定，最后分別旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖8中，將需要堆碼的第二代可調式卷鋼集裝托架上的卷鋼直徑調節滑板(2)全部向內折疊放平，然后堆放在另一個托架上，對齊兩個托架的防移活塞(4)，使前一個托架的防移活塞(4)與放置在上方的托架的活塞塞孔(5)套合，根據需要重復堆碼即可，最多可堆碼二十層。 本專利技術主體為全鋼結構，防滑墊為橡膠材料。權利要求1.第二代可調式卷鋼集裝托架，包括卷鋼托架架體(I)、卷鋼直徑調節滑板(2)、滑板鎖閉裝置(11)、防橫移活塞(4)等部件，其特征在于卷鋼托架架體(I)下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，卷鋼托架架體(I)上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調節滑板(2)，卷鋼直徑調節滑板(2)可以在滑槽(3)內滑動，卷鋼直徑調節滑板(2)的兩端頂部均為防滑墊(10)，每個卷鋼直徑調節滑板(2)下方均有滑板鎖閉裝置(11)，弧形縱梁底部與橫梁相接處有防移活塞(4)，防移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(I)底部縱向一側有托架并聯栓(8)，另一側有托架并聯栓孔(9)，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵(7)，外部兩個車輛托架連接卡鐵(7)旁有吊鉤加固點￠)，卷鋼放置在卷鋼托架架體⑴上后，調節卷鋼直徑調節滑板⑵在滑槽⑶中滑動，直到卷鋼直徑調節滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置(11)上的兩個螺栓，使滑板鎖閉裝置(11)將卷鋼直徑調節滑板(2)牢固固定，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。2.根據權利要求I所述的第二代可調式卷鋼集裝托架，其特征在于主體部件采用全鋼結構，防滑墊采用橡膠材質。·全文摘要第二代可調式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。其主要特征是卷鋼托架架體下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，中部有一根橫梁，卷鋼托架架體上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調節滑板，卷鋼直徑調節滑板可以在滑槽內滑動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
第二代可調式卷鋼集裝托架，包括卷鋼托架架體(1)、卷鋼直徑調節滑板(2)、滑板鎖閉裝置(11)、防橫移活塞(4)等部件，其特征在于：卷鋼托架架體(1)下底面為方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，卷鋼托架架體(1)上部每根縱梁上穿有卷鋼直徑調節滑板(2)，卷鋼直徑調節滑板(2)可以在滑槽(3)內滑動，卷鋼直徑調節滑板(2)的兩端頂部均為防滑墊(10)，每個卷鋼直徑調節滑板(2)下方均有滑板鎖閉裝置(11)，弧形縱梁底部與橫梁相接處有防移活塞(4)，防移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(1)底部縱向一側有托架并聯栓(8)，另一側有托架并聯栓孔(9)，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵(7)，外部兩個車輛托架連接卡鐵(7)旁有吊鉤加固點(6)，卷鋼放置在卷鋼托架架體(1)上后，調節卷鋼直徑調節滑板(2)在滑槽(3)中滑動，直到卷鋼直徑調節滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，旋緊滑板鎖閉裝置(11)上的兩個螺栓，使滑板鎖閉裝置(11)將卷鋼直徑調節滑板(2)牢固固定，最后旋緊防移活塞(4)即可完成裝載。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林永盛，林艷，
申請(專利權)人：林艷，
類型：發明
國別省市：