內藏式剎車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種內藏式剎車裝置，借由調整組的設計，其可操作該調整組的卡合件后，即可快速調整該車架的上、下車架的伸縮長度，并且于該上、下車架調整過程中，該連接器的上、下桿亦同步進行調整，而當調整完成后，只要將該卡合件與該調整組的本體固定后，以透過該卡合件使該車架的上、下車架及連接器的上、下桿皆可獲得頂掣固定，而快速完成車架、該連接器長度調整外，并使得調整后的剎車動作上更加穩定，進而有效增加使用的方便性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種剎車裝置，尤其是指一種內藏于車架內的內藏式剎車裝置。
技術介紹
參閱圖1，現有內藏式剎車裝置I具有一剎車手把11，一控制輪組A停止轉動的剎車器12，以及一將該剎車手把11與剎車器12相互連接的連接器13 ;其中，該連接器13設于一車架2內，而該車架2由相互套合的上、下車架21、22所組成，同時該連接器13具有一與該剎車手把11連接的上桿131，一與該剎車器12連接的下桿132，以及一分別連接該上、下桿131、132的連接件133，而前述該連接件133上開設有一穿孔1331，而該上桿131固定該連接件133 —端，而該穿孔1331則供該下桿132穿置。仍續前述，當該上、下車架21、22伸縮調整時，可借由該下桿132于該連接件133上直接滑動，同時該上桿131并隨著該上、下車架21、22進行調整至適當位置；配合參閱圖2，當該剎車手把11剎車時，使用人員拉動該剎車手把11，進而連動該上桿131上拉，而使該連接件133呈傾斜，而使該下桿132與該穿孔1331形成卡掣狀態，進而使該下桿132隨著該上桿131連動，并帶動該剎車器12進行剎車動作；然而，經長期反復剎車狀態下，該穿孔1331容易與該下桿132產生磨損，而使該穿孔1331逐漸擴大，而當該穿孔1331擴大時，容易導致該連接件133受到該上桿131上拉時，該穿孔1331并無法與該下桿132形成卡掣狀態，造成剎車失效或剎車不穩定，進而導致使用上的不方便，實須改善。再者，該內藏式剎車裝置I必須經由操作者持續握持該剎車手把11，該剎車器12才能發揮剎車的效果，故當使用者放開該剎車手把11時，該剎車器12則會失去剎車效果，故在操作者無握持該剎車手把11的情況時，無法將該內藏式剎車裝置I呈剎車死鎖狀態，造成使用上的不方便，亦須改善。有鑒于此，本設計人針對上述剎車裝置結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本案。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種內藏式剎車裝置，其可快速且穩固地完成該車架長度的調整，并且使得調整后的剎車動作更加穩定，進而增加調整使用上的方便性。為了達成上述目的，本技術的解決方案是一種內藏式剎車裝置，其包含有一剎車手把，一控制輪組停止轉動的剎車器，以及一連接該剎車手把與該剎車器的連接器；其中，該連接器設于一車架內，而該車架由相互套合的上、下車架所組成；該連接器具有一與該剎車手把連接的上桿，一與該剎車器連接的下桿，以及一連接該上、下桿的調整組；其中，該上車架上間隔設置有多個嵌合孔；另，該調整組包括有一固設于該下車架上的本體，一樞設于該本體上且可伸入該嵌合孔內的卡合件，以及一受該卡合件頂掣且將該上、下桿相互連接的連接組，而該連接組具有一固設于該下桿上且供該上桿穿置的連接座，一設于該連接座上且頂掣該上桿的頂掣件，以及一設于該連接座與頂掣件間的彈性件；另，該上桿相對于該頂掣件處形成有一定位部，而該頂掣件相對于該定位部處則形成有一嵌卡該定位部的吻合部，而該吻合部由多個卡齒排列而成。上述卡合件相對于該頂掣件處樞設有一滾珠。上述頂掣件相對于該上桿處開設有一開槽，該開槽上設置有一第二頂掣件，而該吻合部設于該第二頂掣件，該第二頂掣件與該開槽間另設有一彈簧。上述上桿與剎車手把間設置有一剎車固定器，該剎車固定器包括有一固設于該上車架上的殼體，一設于該上車架內且供該上桿設置的滑移塊，一設于該滑移塊與該殼體間的回復件，一樞設于該殼體上且供該剎車手把連動的連動件，以及一連接該滑移塊、連動件的連接件，而該連動件兩側延伸有一翼部，該剎車手把一端延伸有一凸塊，且該凸塊頂掣該翼部。采用上述結構后，本技術內藏式剎車裝置借助調整組的設計，于該車架伸縮調整時，可直接操作該卡合件后，即可快速調整該車架的上、下車架的伸縮長度，并且于該上、下車架調整過程中，該連接器的上、下桿亦同步進行調整，而當調整完成后，只要將該卡合件與該調整組的本體固定后，該車架的上、下車架、及連接器的上、下桿皆可受到該卡合件頂掣而固定，進而快速完成該車架及該連接器長度的伸縮調整外，同時更加提升剎車動作更加穩定；此外，更可適時搭配有一剎車固定器的設計，更可控制該剎車器一般行駛間的剎車，或者控制該剎車器死鎖固定等多重模式，以使該內藏式剎車裝置于操作使用上更為簡單、方便。附圖說明圖1是現有內藏式剎車裝置的示意圖；圖2是現有內藏式剎車裝置的剎車狀態圖；圖3是本技術第一較佳實施例的立體圖；圖4是圖3中I處的剖面圖；圖5是本技術第一較佳實施例的部分分解圖；圖6至圖7是本技術第一較佳實施例的動作示意圖；圖8是本技術第二較佳實施例的剖面圖；圖9是本技術第二較佳實施例的動作示意圖；圖10是本技術第三較佳實施例的剖面圖；及圖11至圖12是本技術第三較佳實施例的動作示意圖。主要組件符號說明3內藏式剎車裝置31剎車手把32剎車器331上桿332下桿4車架41上車架412嵌合孔5調整組52卡合件521滾珠531連接座532頂掣件5321吻合部5322開槽33連接器3311定位部42下車架51本體53連接組533彈性件5323第二頂掣件5324 彈簧62滑移塊641 翼部6剎車固定器 61殼體63回復件64連動件65連接件A輪組。具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。在本技術被詳細描述前，要注意的是，在以下的說明中，類似的組件是以相同的編號來表不。參閱圖3，本技術第一較佳實施例，該內藏式剎車裝置3安裝于一車架4上，該車架4由相互套合的上、下車架41、42所組成，而前述該上車架41上形成有多個嵌合孔412 ;另，該內藏式剎車裝置3包括有一剎車手把31，一控制輪組A停止轉動的剎車器32，以及一將該剎車手把31與剎車器32相互連接且設于該車架4內的連接器33 ;其中，該連接器33具有一與該剎車手把31連接的上桿331，一與該剎車器32連接的下桿332，以及一分別連接該上、下桿331、332的調整組5。配合參閱圖4、圖5，該調整組5具有一固設于該下車架42上的本體51，一樞設于該本體51上且可伸置入該嵌合孔412內的卡合件52，以及一受該卡合件52頂掣且將該上、下桿331、332相互連接的連接組53 ;其中，該上桿331上形成有一定位部3311，而該定位部3311的形狀于本實施例中，以鋸齒狀為例說明；另，為避免該卡合件52與該連接組53產生磨損，故于本實施例中，于該卡合件52上且相對于該連接組53處樞設有一滾珠521，避免該卡合件52與該連接組53產生磨損。仍續前述，該連接組53具有一固設于該下桿332上且可供該上桿331穿置的連接座531，一設于該連接座531上且可頂掣該上桿331的頂掣件532，以及至少一設于該連接座531與頂掣件532間的彈性件533 ;其中，該頂掣件532相對于該定位部3311處則形成有一可吻合該定位部3311形狀的吻合部5321 ;另，該彈性件533于本實施例中，設置有兩個為例說明；而前述該卡合件52可伸置入該嵌合孔412后，該滾珠521并頂掣該頂掣件532。參閱圖3、圖6，當欲調整該車架4長度時，以將該卡合件52向該本體51外旋動，使該卡合件52脫離該本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內藏式剎車裝置，其包含有一剎車手把，一控制輪組停止轉動的剎車器，以及一連接該剎車手把與該剎車器的連接器；其中，該連接器設于一車架內，而該車架由相互套合的上、下車架所組成；其特征在于：該連接器具有一與該剎車手把連接的上桿，一與該剎車器連接的下桿，以及一連接該上、下桿的調整組；其中，該上車架上間隔設置有多個嵌合孔；另，該調整組包括有一固設于該下車架上的本體，一樞設于該本體上且可伸入該嵌合孔內的卡合件，以及一受該卡合件頂掣且將該上、下桿相互連接的連接組，而該連接組具有一固設于該下桿上且供該上桿穿置的連接座，一設于該連接座上且頂掣該上桿的頂掣件，以及一設于該連接座與頂掣件間的彈性件；另，該上桿相對于該頂掣件處形成有一定位部，而該頂掣件相對于該定位部處則形成有一嵌卡該定位部的吻合部，而該吻合部由多個卡齒排列而成。

【技術特征摘要】
1.一種內藏式剎車裝置，其包含有一剎車手把，一控制輪組停止轉動的剎車器，以及一連接該剎車手把與該剎車器的連接器；其中，該連接器設于一車架內，而該車架由相互套合的上、下車架所組成；其特征在于該連接器具有一與該剎車手把連接的上桿，一與該剎車器連接的下桿，以及一連接該上、下桿的調整組；其中，該上車架上間隔設置有多個嵌合孔；另，該調整組包括有一固設于該下車架上的本體，一樞設于該本體上且可伸入該嵌合孔內的卡合件，以及一受該卡合件頂掣且將該上、下桿相互連接的連接組，而該連接組具有一固設于該下桿上且供該上桿穿置的連接座，一設于該連接座上且頂掣該上桿的頂掣件，以及一設于該連接座與頂掣件間的彈性件；另，該上桿相對于該頂掣件處形成有一定位部，而該頂掣件相對于該定位部處則形成有一嵌卡...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡神基，
申請(專利權)人：蔡神基，
類型：實用新型
國別省市：