一種飛機用通用型剎車散熱裝置制造方法及圖紙

一種飛機用通用型剎車散熱裝置，它包括：手拉車架，其包括拉把、車輪和車身底板；升降機構，其包括設置于所述車身底板上的千斤頂及固定于所述千斤頂的托座上的支承臺；風冷機構，它包括離心式風機裝置及與飛機機輪相配合的吸盤，所述離心式風機裝置的電機與所述支承臺固接，所述吸盤設于離心式風機裝置的進風口處。本實用新型專利技術重量輕、占地小，移動方便，同時可根據機輪風冷機構的位置，通用性強，使用也更為方便。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種散熱裝置，具體地說是一種地面保障用的飛機剎車散熱裝置。
技術介紹
在飛機著陸滑跑期間，駕駛員操縱剎車，剎車片之間相互擠壓、摩擦，使快速運動的飛機減速，最后安全平穩的停止下來。在這個短暫的過程中，飛機所具有的巨大動能被剎車吸收并轉換為熱能，以熱量的形式存在，剎車使用越頻繁，剎車盤上滯留的熱量也越多，當熱量積累到一定程度，將會對剎車、機輪和輪胎構成威脅，導致剎車機輪過熱甚至起火等嚴重事故。所以飛機再次起飛前，剎車的溫度必須降低到規定的安全水平，在自然冷卻下這需要相當長的時間，特別是在夏天或者低緯度的地區，空氣的溫度很高，對剎車的散熱很不利，這時就需要使用輔助的散熱裝置對剎車降溫。目前大多采用風冷的方法來加速剎車冷卻，由柴油機或汽油機為散熱風扇提供動力，但整個設備笨重，占用空間大，移動不便，另外，散熱風扇的安裝位置固定，風冷位置不能調整，不同型號的機輪需要單獨配備冷卻設備，通用性差，給使用帶來很大不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種輕便、通用性強的飛機剎車散熱裝置。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案:一種飛機用通用型剎車散熱裝置，它包括:手拉車架，它包括拉把、車輪及車身底板；升降機構，它包括設置于所述車身底板上的千斤頂及與所述千斤頂的托座固接的支承臺；風冷機構，它包括離心式風機裝置及與飛機機輪相配合的吸盤，所述離心式風機裝置的電機與所述支承臺固接，所述吸盤設于離心式風機裝置的進風口處。優選地，它還包括設置在所述車身底板上的保護框，所述支承臺套置在所述保護框內。優選地，所述離心式風機裝置的電機為防爆電機。優選地，它還包括設置在所述車身底板上的控制箱，所述控制箱內設有用以控制所述離心式風機裝置啟停的空氣開關。采用上述技術方案后，本技術與現有的
技術介紹
相比，具有如下優點:(I)將柴油機或汽油機驅動葉輪改為電力驅動葉輪，減輕了設備的重量，占地面積更小，移動更為方便，同時低碳環保、節能減排效果好。(2)可根據機輪尺寸靈活調整風冷機構位置，通用性強，使用也更為方便。附圖說明圖1為本技術飛機用通用型剎車散熱裝置結構示意圖；圖2為本技術的吸盤結構示意圖。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。參見圖1，本技術公開了一種飛機用通用型剎車散熱裝置，它包括手拉車架100、保護框200、升降機構300、風冷機構400和控制箱500。手拉車架100包括拉把110、車輪120和車身底板130。保護框200設置在車身底板130上。升降機構300包括千斤頂310和支承臺320，千斤頂310固定在車身底板130上，支承臺320固定在千斤頂210的托座上并活動套置在保護框200內，保護框200可防止升降機構300大幅晃動，同時在手拉車架移動過程中，保護框200也可承載風冷機構400的重量。風冷機構400包括離心式風機裝置410及與飛機機輪相配合的吸盤420，離心式風機裝置410包括的電機411、葉輪(圖中未示出)和排氣罩412。其中，電機411固接在支承臺320上，在本實例中，電機411采用防爆電機，其運行時不產生電火花，安全系數高；葉輪固定套設在電機411的輸出軸上；排氣罩412包圍在葉輪外部并固定在電機411的外殼上，形成進風口 413和出風口 414。吸盤420呈碗型，其底部開口固定在排氣罩412上，并與進風口 413連通，其頂部開口與飛機機輪相配合。本實施例中，吸盤420頂部開口處還設有密封條421，密封條421采用橡膠材料制成，密封條421可與飛機機輪緊密接觸，保證了飛機機輪內的熱空氣有效排出。控制箱500設置在車身底板130上，其內部設有用以控制電機411啟停的空氣開關。使用時，拉動手拉車架100到飛機機輪位置，手動調節千斤頂310使吸盤420的高度與機輪位置相適應，并將吸盤420的頂部開口抵靠在機輪的輪胎上，密封條421與機輪的輪胎緊密接觸；啟動電機411，葉輪轉動，將剎車轂內的熱空氣抽走，經過排氣罩412后從出風口 414排出，從而帶走剎車轂內的熱量，以起到對剎車降溫的作用；當剎車變涼后，停止電機411，拉動手拉車架100到下一個工作位置。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機用通用型剎車散熱裝置，其特征在于：它包括，手拉車架，它包括拉把、車輪及車身底板；升降機構，它包括設置于所述車身底板上的千斤頂及與所述千斤頂的托座固接的支承臺；風冷機構，它包括離心式風機裝置及與飛機機輪相配合的吸盤，所述離心式風機裝置的電機與所述支承臺固接，所述吸盤設于離心式風機裝置的進風口處。

【技術特征摘要】
1.一種飛機用通用型剎車散熱裝置，其特征在于:它包括， 手拉車架，它包括拉把、車輪及車身底板； 升降機構，它包括設置于所述車身底板上的千斤頂及與所述千斤頂的托座固接的支承臺； 風冷機構，它包括離心式風機裝置及與飛機機輪相配合的吸盤，所述離心式風機裝置的電機與所述支承臺固接，所述吸盤設于離心式風機裝置的進風口處。2.如權利要求1所述的一種飛機用通用型剎...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳正祺，
申請(專利權)人：福建國際航空港機務工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：