集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運(yùn)輸貨物時自動裝卸之用。它由副梁、頂起機(jī)構(gòu)、支腿及集裝箱等幾部分組成，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。使用時不要其它吊具幫助可以自裝自卸，不僅省去了吊具，減少了設(shè)備投資，而且還節(jié)省等待吊具的時間，提高了汽車的使用效率，大大降低過輸成本，其應(yīng)用前景非常廣闊。（*該技術(shù)在2004年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運(yùn)輸貨物時自動裝卸之用。現(xiàn)有的汽車，只能運(yùn)輸集裝箱，其不足之處，在于它不能自動裝卸，如果要將集裝箱裝上或卸下汽車，必須依靠專用吊具，這不僅增加了運(yùn)輸費(fèi)用，而且大大降低了汽車的使用效率，因而運(yùn)費(fèi)成本很高。至今，尚未有不用吊具的集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車。本技術(shù)的目的在于克服集裝箱運(yùn)輸不能自動裝卸的缺點(diǎn)，從而提供一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，它不需要別的設(shè)備幫助，可以運(yùn)輸集裝箱，並能自裝自卸，這樣，不僅省去了吊具，也節(jié)省時間，減少了投資，提高了汽車使用效率，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。本技術(shù)的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的本技術(shù)包括有付梁、頂起機(jī)構(gòu)、支腿及集裝箱幾部分，在所說付梁上的合適位置，至少設(shè)有兩個頂起機(jī)構(gòu)；在四周至少有一個門的集裝箱底部，按縱向至少設(shè)有兩條縱向凹形導(dǎo)軌，並在底部合適位置至少設(shè)有四條活動聯(lián)接的支腿，然后將集裝箱活動固定在付梁上，使縱向凹形導(dǎo)軌對應(yīng)吻合套在頂起機(jī)構(gòu)的支架一端的活動輪上而成。所說的頂起機(jī)構(gòu)是由支架一端活動聯(lián)接在付梁上，另一端的一面支承在聯(lián)接有通過控制閥與汽車的制動氣路(或汽車發(fā)動機(jī)帶動的液壓系統(tǒng))聯(lián)通的氣囊(或油缸)上，另一面設(shè)有活動輪而成。附圖說明圖1是本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1－付梁，2－集裝箱，3－頂起機(jī)構(gòu)，4－支腿，5－支架，6－氣囊，7－活動輪，8－縱向凹形導(dǎo)軌，9－橫向?qū)к墸?0－直角鐵，11－固定梁。圖2是本技術(shù)實(shí)施例的裝卸過程示意圖。本技術(shù)以下將結(jié)合附圖實(shí)施例進(jìn)行詳述本技術(shù)實(shí)施例包括有付梁1、頂起機(jī)構(gòu)3、支腿4及集裝箱2幾部分，在所說付梁1的中部設(shè)有兩個頂起機(jī)構(gòu)3；在后面有一個門的集裝箱2底部按縱向設(shè)有兩條縱向凹形導(dǎo)軌8，並在底部兩端設(shè)有四條支腿4，然后將集裝箱2活動固定在付梁1上，使兩條縱向凹形導(dǎo)軌8分別吻合套在頂起機(jī)構(gòu)3的支架5一端的活動輪7上而成。所說的頂起機(jī)構(gòu)3是由用角鋼焊成的支架5一端用鉸鏈聯(lián)接在付梁1上，另一端的一面支承在聯(lián)接有通過控制閥與汽車的制動氣路聯(lián)通的氣囊6上，另一面設(shè)有橡膠活動輪7而成；所說的支腿4是在集裝箱2兩端按橫向各設(shè)有一條橫向?qū)к?，將用角鋼制成90度的直角鐵10的拐彎處，設(shè)一個與橫向?qū)к?吻合相配的孔，並將其活動配合，使直角鐵10繞橫向?qū)к?轉(zhuǎn)動，然后，將用角鋼制成的固定梁11兩端分別用緊固件固定在集裝箱2及直角鐵10上，使支腿4可靠支撐。同時，在直角鐵10及固定梁11上設(shè)有穿過緊固件的孔，以便不用支腿4時，松開固定梁11與直角鐵10的聯(lián)接緊固件，將直角鐵10轉(zhuǎn)90度與固定梁11一起用緊固件固定在集裝箱2上而成；操作本技術(shù)實(shí)施例時，由汽車發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣為動力源，調(diào)整控制閥控制壓縮空氣，從而可以達(dá)到控制頂起機(jī)構(gòu)3的升降程度，同時，根據(jù)需要調(diào)節(jié)活動聯(lián)接的支腿4，從而實(shí)現(xiàn)自裝自卸的目的，具體過程如下圖2所示位置A后頂起機(jī)構(gòu)3頂起集裝箱2的后部，放下后支腿4，再降下后頂起機(jī)構(gòu)3，使后支腿4將集裝箱2的后部支承在地面上，集裝箱2的后部離開了付梁1；圖2所示位置B前頂起機(jī)構(gòu)3頂起集裝箱2的前部，放下前支腿4，再降下前頂起機(jī)構(gòu)3，使前支腿4將集裝箱2的前部支承在地面上，集裝箱2的前部離開了付梁1；圖2所示位置C開走運(yùn)輸車。裝上集裝箱2的工作過程為上述過程的逆過程，先按圖2所示位置C倒車到集裝箱2的底下合適位置，再按位置B和位置A將前支腿4收回，固定在集裝箱2的下部，把集裝箱運(yùn)走。本技術(shù)對比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本技術(shù)只在現(xiàn)有的運(yùn)輸車上稍加改正，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以方便可靠地自裝自卸。2、使用本技術(shù)時，可以省去吊具，節(jié)省了等待吊具的時間，減少了設(shè)備投資，提高了汽車的使用效率，從而大大降低運(yùn)輸成本。權(quán)利要求1.一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，其特征在于包括有付梁(1)、頂起機(jī)構(gòu)(3)、支腿(4)及集裝箱(2)幾部分，在所說付梁(1)上的合適位置，至少設(shè)有兩個頂起機(jī)構(gòu)(3)；在四周至少有一個門的集裝箱(2)底部，按縱向至少設(shè)有兩條縱向凹形導(dǎo)軌(8)，並在底部合適位置至少設(shè)有四條活動聯(lián)接的支腿(4)，然后，將集裝箱(2)活動固定在付梁(1)上，使縱向凹形導(dǎo)軌(8)對應(yīng)吻合套在頂起機(jī)構(gòu)(3)的支架(5)一端的活動輪(7)上而成。2.按權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，其特征在于所說的頂起機(jī)構(gòu)(3)是由支架(5)一端活動聯(lián)接在付梁(1)上，另一端的一面支承在聯(lián)接有通過控制閥與汽車的制動氣路(或汽車發(fā)動機(jī)帶動的液壓系統(tǒng))聯(lián)通的氣囊(或油缸)(6)上，另一面設(shè)有活動輪(7)而成。3.按權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，其特征在于所說的支腿(4)是在集裝箱(2)兩端按橫向各設(shè)有一條橫向?qū)к?9)，將用角鋼制成90度的直角鐵(10)的拐彎處，設(shè)一個與橫向?qū)к?9)吻合相配的孔，並將其活動配合，然后，將用角鋼制成的固定梁(11)兩端分別用緊固件固定在集裝箱(2)及直角鐵(10)上，同時，在直角鐵(10)及固定梁(11)上設(shè)有穿過緊固件的孔而成。專利摘要本技術(shù)涉及一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運(yùn)輸貨物時自動裝卸之用。它由副梁、頂起機(jī)構(gòu)、支腿及集裝箱等幾部分組成，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。使用時不要其它吊具幫助可以自裝自卸，不僅省去了吊具，減少了設(shè)備投資，而且還節(jié)省等待吊具的時間，提高了汽車的使用效率，大大降低過輸成本，其應(yīng)用前景非常廣闊。文檔編號B60P1/00GK2194832SQ94203448公開日1995年4月19日 申請日期1994年2月2日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月2日專利技術(shù)者劉森均 申請人:國營三六五三廠本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種集裝箱運(yùn)輸裝卸汽車，其特征在于包括有付梁（１）、頂起機(jī)構(gòu)（３）、支腿（４）及集裝箱（２）幾部分，在所說付梁（１）上的合適位置，至少設(shè)有兩個頂起機(jī)構(gòu)（３）；在四周至少有一個門的集裝箱（２）底部，按縱向至少設(shè)有兩條縱向凹形導(dǎo)軌（８），并在底部合適位置至少設(shè)有四條活動聯(lián)接的支腿（４），然后，將集裝箱（２）活動固定在付梁（１）上，使縱向凹形導(dǎo)軌（８）對應(yīng)吻合套在頂起機(jī)構(gòu)（３）的支架（５）一端的活動輪（７）上而成。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉森均，
申請(專利權(quán))人：國營三六五三廠，
類型：實(shí)用新型
國別省市：52[中國|貴州]