集裝箱用汽車運輸架及具有其的集裝箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種集裝箱用汽車運輸架及具有其的集裝箱，集裝箱用汽車運輸架包括：兩對立柱、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架，兩對立柱用于設置在集裝箱內，并抵靠側壁和底板，立柱具有連接部；橫向支撐桿可調節地連接在一對立柱的頂部之間，以使得立柱抵靠側壁；前輪固定架連接在一對立柱之間，并經由連接部相對于立柱能夠上下移動；后輪固定架連接在另一對立柱之間，并經由連接部相對于立柱能夠上下移動；兩對立柱中的每個、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架彼此可拆卸地安裝。根據本實用新型專利技術的集裝箱用汽車運輸架，結構簡單、自重輕，拆卸后的各部件便于運輸和存放，能夠充分利用集裝箱內寬，提高運輸的裝箱數量。

【技術實現步驟摘要】

本技術總地涉及運輸領域，更具體地涉及一種集裝箱用汽車運輸架及具有其的集裝箱。
技術介紹
隨著汽車行業的發展，汽車車輛運輸通常使用汽車運輸專用車或者集裝箱來運輸。集裝箱運輸汽車的一種方式是直接將汽車通過木楔、螺釘或者綁帶固定在集裝箱地板上，但這種方式汽車只能平放在箱內地板上，未能有效利用集裝箱空間，一臺40HC集裝箱只能裝2臺汽車。另一種方式是使用汽車運輸架，一般采用框架結構，通過上層平臺和下層平臺固定汽車，利用集裝箱頂部空間，一臺40HC集裝箱可裝載3-4臺汽車，但是，汽車運輸架具有以下缺點：1、運輸架結構復雜，自重較大，制造成本高；2、運輸架折疊后堆碼尺寸大，一臺40HC集裝箱只能裝載十多套，回收成本高；3、運輸架的平臺結構占用并影響下層汽車的空間，一些大尺寸汽車無法有效裝載運輸。
技術實現思路
為解決上述技術問題，根據本技術的一個方面，提供了一種集裝箱用汽車運輸架，所述集裝箱包括側壁和底板，其特征在于，包括：兩對立柱，所述兩對立柱用于設置在所述集裝箱內，并抵靠所述側壁和所述底板，所述立柱具有連接部；橫向支撐桿，所述橫向支撐桿可調節地連接在一對所述立柱的頂部之間，以使得所述立柱抵靠所述側壁；前輪固定架，所述前輪固定架連接在一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；以及后輪固定架，所述后輪固定架連接在另一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；其中，所述兩對立柱中的每個、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架彼此可拆卸地安裝。可選地，所述立柱包括位于所述立柱頂部的頂部聯接部和位于所述立柱底部的底部聯接部，所述橫向支撐桿連接一對所述立柱的所述頂部聯接部，所述底部聯接部用于連接底板。可選地，所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱可伸縮地套設在所述第二立柱中，第一立柱和第二立柱中的任一者的長度小于集裝箱內部寬度。可選地，所述頂部聯接部位于所述第一立柱的頂端，所述底部聯接部位于所述第二立柱底部聯接部的底端。可選地，所述頂部聯接部和所述底部聯接部分別具有仿形板，所述仿形板具有與所述側壁的波紋相同的形狀。可選地，所述頂部聯接部設置有繩環，用于連接車輛移動設備。可選地，所述連接部為設置在所述第二立柱上并相對于所述第二立柱能夠上下移動的軸套，所述軸套包括套設在所述第二立柱上的軸套本體和沿所述軸套本體的徑向突出的突出部。可選地，所述第二立柱上設置有定位孔，所述軸套連接部通過穿過所述定位孔的銷軸與所述第二立柱固定。可選地，所述前輪固定架和所述后輪固定架分別包括形成凹槽的第一橫梁和第二橫梁，以及連接所述第一橫梁和所述第二橫梁的連接梁，所述連接梁上設置有用于與所述連接部配合的配合部。可選地，所述配合部為具有孔的滑塊，所述滑塊設置在所述連接梁上，并沿垂直與所述第一橫梁和所述第二橫梁的方向相對于所述連接梁能夠移動。可選地，所述連接梁上設置有用于固定所述滑塊的固定件。可選地，所述頂部聯接部具有向上的開口，所述橫向支撐桿具有用于延伸進入所述開口的連接件。可選地，所述橫向支撐桿包括長度調節機構，以用于調節所述橫向支撐桿的長度。可選地，所述橫向支撐桿包括第一桿和第二桿，所述長度調節機構為連接在所述第一桿和所述第二桿之間的正反絲。可選地，還包括底部輪胎固定架，所述底部輪胎固定架與所述一對立柱通過定位銷連接，用于防止下層車輛的移動，所述底部輪胎固定架構造為整體式固定架或分離式固定架。可選地，所述整體式固定架包括沿車輛的長度方向設置的第一支架和第二支架，以及設置在所述第一支架和所述第二支架之間的輪胎固定支架。根據本技術的另一方面，提供了一種集裝箱，其包括上述的集裝箱用汽車運輸架。根據本技術的集裝箱用汽車運輸架，結構簡單、自重輕，兩對立柱中的每個、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架彼此可拆卸地安裝。由此拆卸后的各部件便于運輸和存放，能夠充分利用集裝箱內寬，提高運輸的裝箱數量。附圖說明為了使本技術的優點更容易理解，將通過參考在附圖中示出的具體實施例更詳細地描述上文簡要描述的本技術。可以理解這些附圖只描繪了本技術的典型實施例，因此不應認為是對其保護范圍的限制，通過附圖以附加的特性和細節描述和解釋本技術。在附圖中：圖1為根據本技術的一種集裝箱用車輛運輸架的立體視圖；圖2為圖1中圖示的集裝箱用車輛運輸架的立柱的立體視圖；圖3為圖1中圖示的集裝箱用車輛運輸架的后輪固定架的立體視圖；圖4為圖1中圖示的集裝箱用車輛運輸架的前輪固定架的立體視圖；圖5為圖1中圖示的集裝箱用車輛運輸架的橫向支撐桿的立體視圖；圖6為根據本技術的一種集裝箱用車輛運輸架的下層車輛輪胎固定支架的立體視圖；圖7為根據本技術的另一種集裝箱用車輛運輸架的下層車輛輪胎固定支架的立體視圖；圖8為裝配有圖1中圖示的集裝箱用車輛運輸架的集裝箱的立體視圖；圖9為圖8中圖示的集裝箱裝載車輛的立體視圖，其中，第一車輛裝載在集裝箱用車輛運輸架裝載上；圖10為圖9中圖示的集裝箱裝載車輛的立體視圖，其中，第一車輛裝載在集裝箱用車輛運輸架裝載上，并且前輪固定架和后輪固定架升起；圖11為圖10中圖示的集裝箱裝載車輛的立體視圖，其中，第一車輛和第二車輛裝載在集裝箱用車輛運輸架裝載上，并且第二車輛位于第一車輛下方；圖12為圖11中圖示的集裝箱裝載車輛的立體視圖，其中，第一車輛至第四車輛裝載在集裝箱用車輛運輸架裝載上，并且第二車輛位于第一車輛下方，第四車輛位于第一車輛的下方；以及圖13為拆卸后的集裝箱用車輛運輸架的存放狀態的立體視圖。附圖標記說明：1：前輪運輸架2：后輪運輸架10：立柱11：第一立柱12：第二立柱121：定位孔13：軸套131：軸套本體132：突出部14：頂部聯接部141：頂部仿形板142：圓孔143:繩環144：頂部槽鋼15：底部聯接部151：底部仿形板152：底部槽鋼20：后輪固定架21a后輪固定架第一橫梁21b：后輪固定架第二橫梁22：后輪固定架連接梁23：通孔30：前輪固定架31a：前輪固定架第一橫梁31b：前輪固定架第二橫梁32：前輪固定架連接梁33：滑塊331：滑塊孔34：固定孔35：固定銷軸40：橫向支撐桿41：第一桿411：第一桿連接件42：第二桿421：第二桿連接件43：正反絲50：底部輪胎固定架51a：第一支架51b：第二支架52：輪胎固定支架連接件53：輪胎止動部54：連接梁60：分離式輪胎固定架61：輪胎止動部100：集裝箱101：端門201：第一車輛202：第二車輛203：第三車輛204：第四車輛具體實施方式在下文的討論中，給出了細節以便提供對本技術更為徹底的理解。然而，本領域技術人員可以了解，本技術可以無需一個或多個這些細節而得以實施。在特定的示例中，為了避免與本技術發生混淆，對于本領域公知的一些技術特征未進行詳盡地描述。需要說明的是，本文中所使用的術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。為解決上述技術問題，根據本技術的一個方面，提供了一種集裝箱用汽車運輸架，集裝箱100包括側壁和底板。集裝箱用汽車運輸架包括兩對立柱10、橫向支撐桿40、前輪固定架30和后輪固定架20。如圖1中所示，一對立柱10、一根橫向支撐桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱用汽車運輸架，所述集裝箱包括側壁和底板，其特征在于，包括：兩對立柱，所述兩對立柱用于設置在所述集裝箱內，并抵靠所述側壁和所述底板，所述立柱具有連接部；橫向支撐桿，所述橫向支撐桿可調節地連接在一對所述立柱的頂部之間，以使得所述立柱抵靠所述側壁；前輪固定架，所述前輪固定架連接在一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；以及后輪固定架，所述后輪固定架連接在另一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；其中，所述兩對立柱中的每個、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架彼此可拆卸地安裝。

【技術特征摘要】
1.一種集裝箱用汽車運輸架，所述集裝箱包括側壁和底板，其特征在于，包括：兩對立柱，所述兩對立柱用于設置在所述集裝箱內，并抵靠所述側壁和所述底板，所述立柱具有連接部；橫向支撐桿，所述橫向支撐桿可調節地連接在一對所述立柱的頂部之間，以使得所述立柱抵靠所述側壁；前輪固定架，所述前輪固定架連接在一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；以及后輪固定架，所述后輪固定架連接在另一對所述立柱之間，并經由所述連接部相對于所述立柱能夠上下移動；其中，所述兩對立柱中的每個、橫向支撐桿、前輪固定架和后輪固定架彼此可拆卸地安裝。2.根據權利要求1所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述立柱包括位于所述立柱頂部的頂部聯接部和位于所述立柱底部的底部聯接部，所述橫向支撐桿連接一對所述立柱的所述頂部聯接部，所述底部聯接部用于連接底板。3.根據權利要求2所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱可伸縮地套設在所述第二立柱中，第一立柱和第二立柱中的任一者的長度小于集裝箱內部寬度。4.根據權利要求3所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述頂部聯接部位于所述第一立柱的頂端，所述底部聯接部位于所述第二立柱底部聯接部的底端。5.根據權利要求2所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述頂部聯接部和所述底部聯接部分別具有仿形板，所述仿形板具有與所述側壁的波紋相同的形狀。6.根據權利要求2所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述頂部聯接部設置有繩環，用于連接車輛移動設備。7.根據權利要求3所述的集裝箱用汽車運輸架，其特征在于，所述連接部為設置在所述第二立柱上并相對于所述第二立柱能夠上下移動的軸套，所述軸套包括套設在所述第二立柱上的軸套本體和沿所述軸套本體的徑向突出的突出部。8.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：代海巖，紀宇博，欒琪，張健民，唐永亮，馬東儒，
申請(專利權)人：大連中集物流裝備有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，中集集團集裝箱控股有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21