本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，自上變坡點(diǎn)破碎段終端處，沿變坡滑道兩側(cè)鋪設(shè)有兩條滑道鋼板(1)；在每條滑道鋼板(1)上各活動(dòng)放置有一塊接收鋼板(2)。當(dāng)預(yù)制框架頂進(jìn)經(jīng)過上變坡點(diǎn)后，此時(shí)鋪設(shè)第一段的滑道鋼板，并滑道鋼板上涂抹黃油，在左、右的鋼板滑道上各安設(shè)一塊接收鋼板；繼續(xù)頂進(jìn)預(yù)制框架，直至預(yù)制框架前端落在接收鋼板上；繼續(xù)頂進(jìn)預(yù)制框架，接收鋼板在滑道鋼板上相對位移，直至預(yù)制框架隨接收鋼板一起滑移至第一段滑道鋼板的前端，同時(shí)鋪設(shè)第二段的滑道鋼板；直至預(yù)制框架按設(shè)計(jì)平面位置頂進(jìn)到位。本實(shí)用新型專利技術(shù)能確保預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)進(jìn)入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準(zhǔn)的頂進(jìn)施工而不對滑道造成損壞。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種框架接收及滑移裝置，特別是涉及一種在變坡滑道上框架接收及滑移裝置。
技術(shù)介紹
目前有一種情況，預(yù)制框架在線外預(yù)制完成后，發(fā)現(xiàn)上游已建的排水涵實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)不符--上游流水面標(biāo)高低于涉鐵新建涵洞的設(shè)計(jì)流水面標(biāo)高，導(dǎo)致框架涵按設(shè)計(jì)建成后無法排水。為解決涵洞排水問題，需要對涉鐵段涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行降低處理。由于預(yù)制框架已按原設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)制完成，預(yù)制框架頂進(jìn)滑道已按原設(shè)計(jì)標(biāo)高形成，采取頂進(jìn)滑道變坡處理的施工方案。即在預(yù)制框架頂進(jìn)過程中，對頂進(jìn)滑道進(jìn)行降坡處理，在變坡滑道上進(jìn)行預(yù)制框架頂進(jìn)施工，除了對預(yù)制框架本身結(jié)構(gòu)應(yīng)力有影響外，預(yù)制框架在變坡點(diǎn)翻轉(zhuǎn)、簡支狀態(tài)及斜坡道上運(yùn)行過程中，由于混凝土滑道表面摩擦力作用，對頂力消耗過大，對滑道表面也容易造成破壞，而且頂進(jìn)方向不易控制，頂進(jìn)速度慢，如何確保預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)進(jìn)入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準(zhǔn)的頂進(jìn)施工而不至于對滑道造成損壞，這就需要解決預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)后的框架接收的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種能確保預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)進(jìn)入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準(zhǔn)的頂進(jìn)施工而不對滑道造成損壞的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，自上變坡點(diǎn)破碎段終端處，沿變坡滑道兩側(cè)平行、通長鋪設(shè)有兩條滑道鋼板作為預(yù)制框架頂進(jìn)運(yùn)行的走行滑道；在每條所述的滑道鋼板上各活動(dòng)放置有一塊接收鋼板。所述的滑道鋼板分段鋪設(shè)，每節(jié)所述的滑道鋼板的鋪設(shè)長度4～6m，每節(jié)間不進(jìn)行任何的連接。所述的接收鋼板與所述的滑道鋼板之間涂抹有黃油。所述的滑道鋼板沿滑道兩側(cè)距滑道外邊0.2～0.3m處設(shè)置。所述的滑道鋼板的規(guī)格為1mm厚、400mm寬。所述的接收鋼板的規(guī)格為200×200×2mm。采用上述技術(shù)方案的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，其技術(shù)特點(diǎn)是：1、本技術(shù)通過普通鋼板就解決了預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)后在斜坡道上的接收及滑移問題，不僅操作簡單，而且節(jié)約了施工成本；2、本技術(shù)巧妙應(yīng)用鋼板與鋼板間、鋼板與混凝土面間不同的相對位移，大大加快了頂進(jìn)速度，為安全完成框架頂進(jìn)奠定了基礎(chǔ)；3、本技術(shù)的成功應(yīng)用，是變坡頂進(jìn)框架技術(shù)的點(diǎn)睛之作，通過鋼板滑道的保護(hù)作用，避免了變坡頂進(jìn)過程中預(yù)制框架與混凝土滑道間的相互破壞，確保了變坡頂進(jìn)的順利進(jìn)行；4、本技術(shù)僅采用兩塊鋼板就解決了對龐大的預(yù)制框架的接收和滑移問題，可以就地取材，不需要投入大型的機(jī)具設(shè)備，在節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)方面效果也比較明顯；由于滑道鋼板與變坡滑道混凝土面沒有約束作用，在頂進(jìn)過程中，滑道鋼板相對于變坡滑道混凝土面會(huì)在頂進(jìn)方向有一定的相對位移。由于滑道鋼板與變坡滑道混凝土面摩擦力大，相對位移遠(yuǎn)小于接收鋼板與滑道鋼板間的相對位移。故在預(yù)制框架頂進(jìn)到滑道鋼板前端時(shí)，前端位置實(shí)際不是剛開始頂進(jìn)時(shí)的位置，而是往預(yù)制框架頂進(jìn)方向前移了一段距離，由于前移距離不確定，故滑道鋼板采用分段鋪設(shè)，這也是本技術(shù)的巧妙之處，不需要對鋼板進(jìn)行安裝固定，節(jié)省了時(shí)間和工序。綜上所述，本技術(shù)是一種能確保預(yù)制框架翻轉(zhuǎn)進(jìn)入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準(zhǔn)的頂進(jìn)施工而不對滑道造成損壞的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置。附圖說明圖1是對頂進(jìn)滑道進(jìn)行降坡處理示意圖。圖2是頂進(jìn)過程模擬分析頂進(jìn)開始示意圖。圖3是頂進(jìn)過程模擬分析平衡臨界狀態(tài)示意圖。圖4是本技術(shù)的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖5是本技術(shù)的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置的結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖6是本技術(shù)的使用方法的第一步示意圖。圖7是本技術(shù)的使用方法的第二步示意圖。圖8是本技術(shù)的使用方法的第三步示意圖。圖9是本技術(shù)的使用方法的第四步示意圖。圖10是本技術(shù)的使用方法的第五步示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。長沙湘府路高排涵工程下穿京廣鐵路，施工方案采用在鐵路路基外側(cè)工作坑內(nèi)預(yù)制，然后架空鐵路按設(shè)計(jì)頂進(jìn)就位。預(yù)制框架9在線外預(yù)制完成后，發(fā)現(xiàn)上游已建排水涵實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)不符——上游流水面標(biāo)高低于涉鐵新建涵洞的設(shè)計(jì)流水面標(biāo)高，導(dǎo)致預(yù)制框架9按設(shè)計(jì)建成后無法排水。為解決涵洞排水問題，需要對涉鐵段涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行降低處理，經(jīng)計(jì)算，標(biāo)高下降達(dá)65cm。由于預(yù)制框架9已按原設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)制完成，預(yù)制框架9頂進(jìn)滑道已按原設(shè)計(jì)標(biāo)高形成，經(jīng)過多次優(yōu)化方案比選后采取頂進(jìn)滑道變坡處理的施工方案。即在預(yù)制框架9頂進(jìn)過程中，對頂進(jìn)滑道進(jìn)行降坡處理，如下圖1、圖2和圖3所示，在變坡滑道上進(jìn)行預(yù)制框架9頂進(jìn)施工，除了對預(yù)制框架9本身結(jié)構(gòu)應(yīng)力有影響外，預(yù)制框架9在變坡點(diǎn)翻轉(zhuǎn)、簡支狀態(tài)及斜坡道上運(yùn)行過程中，由于混凝土滑道表面摩擦力作用，對頂力消耗過大，對滑道表面也容易造成破壞，而且頂進(jìn)方向不易控制，頂進(jìn)速度慢，如何確保預(yù)制框架9翻轉(zhuǎn)進(jìn)入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準(zhǔn)的頂進(jìn)施工而不至于對滑道造成損壞，這就需要解決預(yù)制框架9翻轉(zhuǎn)后的框架接收的問題，我單位通過研究論證，采用了種變坡滑道上框架接收及滑移技術(shù)，解決了框架翻轉(zhuǎn)后框架接收及滑移的問題。參見圖4和圖5，變坡滑道由預(yù)制段3、破碎段4、斜坡段5和設(shè)計(jì)段6組成，在破碎段4處形成有上變坡點(diǎn)7，在斜坡段5和設(shè)計(jì)段6交匯處形成有下變坡點(diǎn)8，本技術(shù)提供的一種變坡滑道上框架接收及滑移裝置，自上變坡點(diǎn)7的破碎段4終端處，沿變坡滑道的斜坡段5和設(shè)計(jì)段6的兩側(cè)距變坡滑道的外邊0.2～0.3m處平行、通長鋪設(shè)有兩條1mm厚、400mm寬的滑道鋼板1，作為預(yù)制框架9頂進(jìn)運(yùn)行的走行滑道；滑道鋼板1分段鋪設(shè)，每節(jié)滑道鋼板1的鋪設(shè)長度為4～6m，每節(jié)滑道鋼板1間不進(jìn)行任何的連接；在預(yù)制框架9經(jīng)由破碎段4翻轉(zhuǎn)時(shí)，在預(yù)制框架9翻轉(zhuǎn)前端觸地的滑道鋼板1上，左、右兩條的滑道鋼板1上各活動(dòng)放置有200×200mm的接收鋼板2，接收鋼板2的厚度為2mm，作為預(yù)制框架9進(jìn)入斜坡道的接收鋼板2；接收鋼板2與滑道鋼板1間涂抹有黃油，在頂進(jìn)過程中，通過接收鋼板2在滑道鋼板1間的相對位移，來實(shí)現(xiàn)預(yù)制框架9在滑道鋼板1上的走行，直至按設(shè)計(jì)平面位置就位。本技術(shù)提供的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置的使用方法，包括以下步驟：第一步：當(dāng)預(yù)制框架9頂進(jìn)經(jīng)過上變坡點(diǎn)7后，預(yù)制框架9前端處于懸空狀態(tài)，破碎段4在預(yù)制框架9自重作用下均勻下沉，此時(shí)按在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置設(shè)計(jì)鋪設(shè)第一段的滑道鋼板1，并滑道鋼板1上涂抹黃油，在左、右的滑道鋼板1上各安設(shè)一塊接收鋼板2(如圖6)；第二步：繼續(xù)頂進(jìn)預(yù)制框架9，直至預(yù)制框架9經(jīng)由破碎段4翻轉(zhuǎn)后，前端落在接收鋼板2上(如下圖7)；第三步、繼續(xù)頂進(jìn)預(yù)制框架9，接收鋼板2在滑道鋼板1上相對位移，直至預(yù)制框架9隨接收鋼板2一起滑移至第一段的滑道鋼板1的前端，同時(shí)按在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置設(shè)計(jì)鋪設(shè)第二段的滑道鋼板1(如下圖8)；由于滑道鋼板1與變坡滑道混凝土面沒有約束作用，在頂進(jìn)過程中，滑道鋼板1相對于變坡滑道混凝土面會(huì)在頂進(jìn)方向有一定的相對位移。由于滑道鋼板1與變坡滑道混凝土面摩擦力大，相對位移遠(yuǎn)小于接收鋼板2與滑道鋼板1間的相對位移。故在預(yù)制框架9頂進(jìn)到滑道鋼板1前端時(shí)，前端位置實(shí)際不是剛開始頂進(jìn)時(shí)的位置，而是往預(yù)制框本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，其特征是：自上變坡點(diǎn)破碎段終端處，沿變坡滑道兩側(cè)平行、通長鋪設(shè)有兩條滑道鋼板(1)作為預(yù)制框架頂進(jìn)運(yùn)行的走行滑道；在每條所述的滑道鋼板(1)上各活動(dòng)放置有一塊接收鋼板(2)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，其特征是：自上變坡點(diǎn)破碎段終端處，沿變坡滑道兩側(cè)平行、通長鋪設(shè)有兩條滑道鋼板(1)作為預(yù)制框架頂進(jìn)運(yùn)行的走行滑道；在每條所述的滑道鋼板(1)上各活動(dòng)放置有一塊接收鋼板(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，其特征是：所述的滑道鋼板(1)分段鋪設(shè)，每節(jié)所述的滑道鋼板(1)的鋪設(shè)長度4～6m，每節(jié)間不進(jìn)行任何的連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的在變坡滑道上預(yù)制框架接收及滑移裝置，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李紅斌，周烽，尹育文，諶榮華，徐根保，譚包海，王春勇，譚國文，邊俊，孫進(jìn)，彭瑤童，吳婧，黃敏，楊磊，張琴，康暉，何智超，仇建坤，劉漢華，熊賓松，
申請(專利權(quán))人：中鐵二十五局集團(tuán)第三工程有限公司，中鐵二十五局集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43
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