一種用于頂進預制框架的變坡滑道裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，由鋼筋混凝土段、破碎素混凝土段和鋼管混凝土段三部分組成，所述的鋼管混凝土段包括斜坡段和設計段，在所述的斜坡段和設計段上鋪設有鋼管網。所述的鋼管網的結構是：底層設有多根平行排列的底層橫向鋼管，在所述的底層橫向鋼管上設有多根平行排列的上層縱向鋼管，所述的底層橫向鋼管與所述的上層縱向鋼管接觸處進行焊連，多根平行排列的所述的上層縱向鋼管間采用第一鋼筋進行焊連，多根平行排列的所述的底層橫向鋼管采用第二鋼筋進行焊連。本實用新型專利技術能確保預制框架翻轉進入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準的頂進施工而不對滑道造成損壞。

Slope changing sliding rail device for jacking prefabricated frame

The utility model discloses a device for variable slope slide jacking precast concrete frame, made of reinforced concrete, concrete and steel pipe concrete crushing section is composed of three parts, the concrete filled steel tube section including slope and design section, a steel pipe network laying on the slopes of the upper section and design. The steel pipe network structure is: the bottom has a bottom and a plurality of parallel arranged horizontal pipe, at the bottom of the upper transverse pipe is provided with a plurality of parallel upper longitudinal steel pipe, steel pipe at the upper longitudinal transverse pipe of the bottom contact with the upper steel pipe welding, longitudinal parallel arrangement of the the first bar is welded between the steel tube and a plurality of parallel, transverse bottom arrangement of the second steel welded. The utility model can ensure that the prefabricated frame is turned into an inclined ramp, and the top and the top of the structure can be quickly and accurately pushed into the construction without damaging the slide.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于頂進預制框架的裝置，特別是一種用于頂進預制框架的變坡滑道裝置。
技術介紹
目前有一種情況，預制框架在線外預制完成后，發現上游已建的排水涵實際標高與設計不符--上游流水面標高低于涉鐵新建涵洞的設計流水面標高，導致框架涵按設計建成后無法排水。為解決涵洞排水問題，需要對涉鐵段涵洞設計標高進行降低處理。由于預制框架已按原設計標高預制完成，預制框架頂進滑道已按原設計標高形成，采取頂進滑道變坡處理的施工方案。即在預制框架頂進過程中，對頂進滑道進行降坡處理。在變坡滑道上進行框架頂進施工，除了對框架體本身結構應力有影響外，框架體在變坡點翻轉、簡支狀態及斜坡道上運行過程中，滑道的受力體系發生變化，可能出現應力過于集中而導致滑道破壞，因此，采用常規的鋼筋混凝土結構形式的滑道不適合變坡滑道。目前的變坡滑道的結構由預制段、斜坡段和設計段組成，在預制段和斜坡段交匯處形成有上變坡點，在斜坡段和設計段交匯處形成有下變坡點，設計情況如下：1、在預制段，預制框架均勻落在滑道上，滑道受力比較均勻，滑道可按常規的結構形式，即鋼筋混凝土滑道；2、當預制框架經過上變坡點處，預制框架從預制段翻轉到斜坡段，在翻轉過程中，變坡點承受著整個框架體自重的作用，反過來也就是說，預制框架承受著變坡點集中荷載作用，不僅預制框架后端撬得比較高，影響頂進操作，而且由于上變坡點的集中荷載作用，極易對預制框架進行破壞。因此，在頂進過程中，上變坡點處滑道不宜采用剛性的滑道，而是采用破碎的素混凝土滑道即破碎段，預制框架經過變坡點處，滑道在預制框架自重作用下能夠均勻下沉，不僅降低了翹起的高度，而且預制框架不是由一個點來支撐，而是由一段破碎段滑道面來支撐，不至于對預制框架造成破壞；3、預制框架自上變坡點翻轉后，進入斜坡段，預制框架翻轉后及在斜坡段頂進過程中，對斜坡段有一個向下的沖擊力，對滑道極易造成破壞而影響頂進的順利進行。特別是經過下變坡點時，預制框架呈簡支狀態，斜坡段及設計段的滑道受到預制框架集中荷載作用，極易對采用普通鋼筋混凝土制作的滑道造成破壞。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種能確保預制框架翻轉進入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準的頂進施工而不對滑道造成損壞的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置。為了解決上述技術問題，本技術提供的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，由鋼筋混凝土段、破碎素混凝土段和鋼管混凝土段三部分組成，所述的鋼管混凝土段包括斜坡段和設計段，在所述的斜坡段和設計段上鋪設有鋼管網。所述的鋼管網的結構是：底層設有多根平行排列的底層橫向鋼管，在所述的底層橫向鋼管上設有多根平行排列的上層縱向鋼管，所述的底層橫向鋼管與所述的上層縱向鋼管接觸處進行焊連，多根平行排列的所述的上層縱向鋼管間采用第一鋼筋進行焊連，多根平行排列的所述的底層橫向鋼管采用第二鋼筋進行焊連。所述的底層橫向鋼管和所述的上層縱向鋼管上均每隔一段距離留有若干混凝土灌注孔，所述的底層橫向鋼管和所述的上層縱向鋼管內采用混凝土填滿。所述的混凝土灌注孔為100*200mm的矩形孔洞或φ100mm圓形孔洞。多根平行排列的所述的底層橫向鋼管的間距為500mm，多根平行排列的所述的上層縱向鋼管的間距600mm。多根平行排列的所述的上層縱向鋼管之間采用φ20mm第一鋼筋進行焊連。多根平行排列的所述的底層橫向鋼管間采用φ16mm第二鋼筋進行焊連。在所述的變坡滑道的底部，從所述的鋼筋混凝土段到設計端，通長、通寬設置有砂夾碎石墊層，所述的砂夾碎石墊層的厚度100mm。距所述的鋼管網的左、右側最外結構邊緣每隔4～6m，各埋置有方向墩。所述的方向墩為混凝土方向墩，或工字鋼方向墩。采用上述技術方案的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，其技術特點是：1、采用破碎素混凝土，解決了變坡滑道上預制框架頂進過程中經過變坡點處技術問題，通過預制框架經過破碎素混凝土軟弱帶的均勻下沉，確保了預制框架不被集中荷載的破壞，避免了預制框架后端抬起過高而影響預制框架頂進的順利進行；2、通過鋼管混凝土施工技術研究和應用，解決了預制框架經由斜坡道對滑道造成的沖擊破壞作用及經由下變坡點時預制框架簡支狀態下的集中荷載對滑道的破壞作用，該技術首次應用于預制框架頂進施工領域，填補了預制框架頂進施工領域的空白，為在變坡滑道上預制框架施工頂進的成功應用奠定了基礎；(3)、以相適應的原則，通過不同的受力狀態應用不同的混凝土結構，最經濟的解決了變坡頂進的滑道結構問題，經頂進應用實踐表明，該滑道結構在頂進施工過程中，沒有發生任何的變形及破壞，安全可靠性強。綜上所述，本技術是一種能確保預制框架翻轉進入斜坡道后以最省頂力方式快速、精準的頂進施工而不對滑道造成損壞的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置及其施工方法。附圖說明圖1是對頂進滑道進行降坡處理示意圖。圖2是用于頂進預制框架的變坡滑道的結構示意圖。圖3是本技術的工藝流程圖。圖4是本技術的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置的縱斷面示意圖。圖5是沿圖4中A-A線剖示圖。圖6是本技術的鋼管網的結構示意圖。圖7是本技術的鋼管上的混凝土灌注孔的結構示意圖。圖8是本技術的斜坡段和設計段交匯處的鋼管連接結構示意圖。圖9是本技術的鋼管網的底層橫向鋼管與上層縱向鋼管的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。長沙湘府路高排涵工程下穿京廣鐵路，施工方案采用在鐵路路基外側工作坑內預制，然后架空鐵路按設計頂進就位。預制框架在線外預制完成后，發現上游已建排水涵實際標高與設計不符——上游流水面標高低于涉鐵新建涵洞的設計流水面標高，導致預制框架按設計建成后無法排水。為解決涵洞排水問題，需要對涉鐵段涵洞設計標高進行降低處理，經計算，標高下降達65cm。由于預制框架已按原設計標高預制完成，預制框架頂進滑道已按原設計標高形成，經過多次優化方案比選后采取頂進滑道變坡處理的施工方案。即在預制框架頂進過程中，對頂進滑道進行降坡處理，如圖1所示。在變坡滑道上進行預制框架頂進施工，除了對預制框架本身結構應力有影響外，預制框架在變坡點翻轉、簡支狀態及斜坡道上運行過程中，滑道的受力體系發生變化，可能出現應力過于集中而導致滑道破壞，因此，采用常規的鋼筋混凝土結構形式的滑道不適合變坡滑道。參見圖2，變坡滑道由鋼筋混凝土段3、破碎素混凝土段4、斜坡段5和設計段6組成，在破碎素混凝土段4處形成有上變坡點7，在斜坡段5和設計段6交匯處形成有下變坡點8，變坡滑道設計情況：1、在鋼筋混凝土段3，預制框架9均勻落在滑道上，滑道受力比較均勻，滑道按常規的結構形式，即鋼筋混凝土滑道；2、當預制框架9經過上變坡點7處，鋼筋混凝土段3翻轉到斜坡段5，在翻轉過程中，上變坡點7承受著整個預制框架9自重的作用，反過來也就是說，預制框架9承受著上變坡點7集中荷載作用，不僅預制框架9后端撬得比較高，影響頂進操作，而且由于上變坡點7的集中荷載作用，極易對預制框架9進行破壞。因此，在頂進過程中，上變坡點7處滑道不宜采用剛性的滑道，而是采用破碎的素混凝土滑道即破碎素混凝土段4，預制框架9經過上變坡點7處，滑道在預制框架9自重作用下能夠均勻下沉，不僅降低了翹起的高度，而且預制框架9不是由一個點來支撐，而是由一段滑道面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，由鋼筋混凝土段(3)、破碎素混凝土段(4)和鋼管混凝土段三部分組成，其特征是：所述的鋼管混凝土段包括斜坡段(5)和設計段(6)，在所述的斜坡段(5)和設計段(6)上鋪設有鋼管網(1)。

【技術特征摘要】
1.一種用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，由鋼筋混凝土段(3)、破碎素混凝土段(4)和鋼管混凝土段三部分組成，其特征是：所述的鋼管混凝土段包括斜坡段(5)和設計段(6)，在所述的斜坡段(5)和設計段(6)上鋪設有鋼管網(1)。2.根據權利要求1所述的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，其特征是：所述的鋼管網(1)的結構是：底層設有多根平行排列的底層橫向鋼管(2)，在所述的底層橫向鋼管(2)上設有多根平行排列的上層縱向鋼管(10)，所述的底層橫向鋼管(2)與所述的上層縱向鋼管(10)接觸處進行焊連，多根平行排列的所述的上層縱向鋼管(10)間采用第一鋼筋(11)進行焊連，多根平行排列的所述的底層橫向鋼管(2)采用第二鋼筋(12)進行焊連。3.根據權利要求2所述的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，其特征是：所述的底層橫向鋼管(2)和所述的上層縱向鋼管(10)上均每隔一段距離留有若干混凝土灌注孔(13)，所述的底層橫向鋼管(2)和所述的上層縱向鋼管(10)內采用混凝土填滿。4.根據權利要求2或3所述的用于頂進預制框架的變坡滑道裝置，其特征是：所述的混凝土灌注孔(13)為100×200mm的矩形孔洞...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李紅斌，周烽，尹育文，諶榮華，徐根保，譚包海，王春勇，譚國文，邊俊，孫進，彭瑤童，吳婧，黃敏，楊磊，張琴，康暉，何智超，仇建坤，劉漢華，熊賓松，
申請(專利權)人：中鐵二十五局集團第三工程有限公司，中鐵二十五局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43