一種混凝土柱現澆結構移動式模板支撐體系，整套體系主要由軌道系統、底架系統、架體結構系統、翻平臺模板支撐系統和頂部大梁及吊機系統五大部分組成，全部為全鋼結構；軌道系統分節；底盤系統中設置有8個輪子，且輪子及外橫梁可繞銷軸轉動；架體結構系統設置有內平臺，與翻平臺貫通；每個翻平臺與架體結構系統通過銷軸連接。該體系是集行走、吊裝、模板、支撐、施工平臺為一體的支撐體系，不僅可以一次定位立模可澆筑四個柱子，更可以自身實現吊裝、X和Y方向行走等功能。通過平臺的可調節段長度變動、模板短撐長度變動和軌道長度的變動，即可實現各種柱距和柱截面的淋水構件柱的現澆施工，以滿足不同項目設計參數的要求。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術是一種針對混凝土或其他建筑物的混凝土柱進行現場澆注施工所使用的移動式模板支撐體系，主要用于混凝土柱的現澆施工，特別適合標準柱距的柱現場澆筑工藝，能方便、快速地定位就位、立模且一次定位后澆筑四個柱頭，能重復地使用，且不需搭設滿堂腳手架。該體系上部設置有吊機和下部設置有行走機構，能夠實現鋼筋、模板的吊裝及軌道的移位，進而實現體系的行走功能，重復使用于柱頭的澆筑。
技術介紹
目前，傳統的施工工藝是現場搭設滿堂腳手架(部分預制吊裝)，用于固定、定位和支撐混凝土柱的模板系統(木模板或鋼模板)，然后進行混凝土澆注。該施工工藝有以下缺陷:開工前期需搭設滿堂腳手架來固定、定位、支撐模板，投入的扣件、腳手架等周轉性材料量大，增加成本；且定位工作量大、調整不方便，施工進度慢，機械設備占用時間長，增加成本；滿堂腳手架的施工主要靠勞動力，人工費高昂。
技術實現思路
該技術提供了一套混凝土柱現澆結構移動式模板支撐體系，是集行走、吊裝、模板、支撐、施工平臺為一體的支撐體系，不僅可以取消現場搭設滿堂腳手架，實現現場定位和操作的快速簡便化，一次定位立模可澆筑四個柱子，更可以自身實現吊裝、X和Y方向行走等功能，開啟了冷卻塔淋水構件柱無排架施工工藝的新時代。通過平臺的可調節段長度變動、模板短撐長度變動和軌道長度的變動，即可實現各種柱距和柱截面的淋水構件柱的現澆施工就位，以滿足不同項目設計參數的要求。本技術解決其技術問題所采用的技術方案:該混凝土柱現澆結構移動式模板支撐體系主要由軌道系統、底架系統、架體結構系統、翻平臺模板支撐系統和頂部大梁及吊機系統五大部分組成，全部是全鋼結構，所有構件均通過螺栓、銷軸連接和焊縫連接，加工廠生產，尺寸精度可控。?軌道系統:軌道梁上窄下寬，增大接觸面積以減小對于地基承載力的需求，且軌道梁根據頂部吊機的性能表進行了分節設計，相鄰兩端通過螺栓連接。?底架系統:底盤為方形，設置有8個輪子有及底座外橫梁結構，每個分別通過銷軸與內結構進行連接；其為兩個方向的輪子即X、Y方向，每個方向4個，每個方向均可獨立進行移動；其底盤為一個方形的大梁結構，內部設置有兩個方向的腹桿、斜桿形成一個整體受力，然后通過銷軸與8個外橫梁輪子相連。?架體結構系統:八邊形，由底盤、標準節、內平臺、水平橫桿和樓梯及扶手拼裝而成；其內部設置有內平臺與樓梯，其每層內平臺是由2個等腰梯形和2個矩形拼裝而成，并設置有欄桿扶手；架體結構系統中的每層2個等腰梯形內平臺通過焊接節點板的螺栓與架體結構系統的立柱相連，將架體結構系統的標準節連成整體，且與翻平臺貫通，保證體系具有足夠的穩定性和整體性且拆拼靈活易于運輸；樓梯和每層的內平臺形成垂直運輸通道并與翻平臺聯合形成水平運輸通道。?翻平臺模板支撐系統:每層有4個翻平臺，用于支撐柱模板；翻平臺模板支撐系統通過銷軸與架體結構系統相連，可繞銷軸轉動，并設有立柱與底盤連接且設置有欄桿扶手；翻平臺模板支撐系統中的立柱下方為斜門架通過擋板與底盤系統固定，可在非受力方向脫開；外支撐立柱與每層翻平臺通過銷軸連接固定，可繞銷軸轉動；最上層平臺設置有鋼絲繩拉點，通過吊機起吊鋼絲繩，可一次性將一側所有平臺翻起，疊靠于架體上，通過插銷固定。?頂部大梁及吊機系統:頂部大梁上方設置有上小下大的圓臺，通過此結構與頂部吊機用螺栓連接，均是通過環形螺栓群進行連接以滿足受力要求。?柱距決定了翻平臺外伸長度，其長度與架體標準節高度不一致，為了避免上下層平臺翻疊時相碰將翻平臺設計成三段變寬度以滿足功能需求，通過螺栓連接。?整套體系全部是全鋼結構，可以反復多次使用。本技術的有益效果:該體系實現了標準柱距柱模板支撐系統的工具化和安裝機械化，施工人員勞動強度低，施工效果較少受到工人施工水平的限制，能顯著提高工效；該體系結構用鋼量僅為搭設滿堂腳手架的20%?25%，周轉次數多，有效降低施工成本。該體系符合國家綠色施工的要求，具有顯著技術經濟效益。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的整體組裝圖。圖2是本技術的單層平臺平面圖。圖3是本技術的軌道系統中軌道梁立面組裝圖。圖4是本技術的軌道系統中軌道梁平面組裝圖。圖5是本技術的軌道系統中軌道梁剖視圖。圖6是本技術的底盤系統組裝圖。圖7是本技術的翻平臺模板支撐系統底部門架零件圖。圖8是本技術的翻平臺模板支撐系統單個挑平臺零件圖。圖9是本技術的翻平臺模板支撐系統組裝圖。圖10是本技術的翻平臺模板支撐系統組裝圖。圖1中，A為軌道系統，B為底架系統，C為架體結構系統，D為翻平臺模板支撐系統，E為頂部大梁及吊機系統；圖5中，1.螺栓連接節點圖6中，2.Y方向外橫梁、3.外斜桿、4.底架內橫梁的螺栓連接點、5.X方向外橫梁、6.底架內橫梁、7.底架內腹桿、8.銷軸連接點、9.X方向輪子、10.Y方向輪子。圖7中，11.翻平臺外立柱下端耳板、12.銷軸、13.門架上端耳板、14.門架、15.擋板。圖8中，16.翻平臺安全欄桿、17.支模腳手管、18.翻平臺連接短方管、19.立柱與翻平臺連接銷軸、20.相鄰兩段翻平臺連接螺栓、21.翻平臺內立柱、22.雙耳板、23.銷軸、24.連接板、25.架體水平腹桿、26.翻平臺外立柱、27.翻平臺第一段、28.翻平臺第二段、29.翻平臺第三段、30.鋼絲繩連接耳板。圖10中，31.翻平臺。【具體實施方式】如圖1所示的，依次將軌道系統(A)、底架系統(B)、架體結構系統(C)、翻平臺模板支撐系統(D)、頂部大梁及吊機系統(E)組裝完畢形成整體。先將制作好的軌道系統(圖3、4)通過螺栓(I)連接連成整體，并整體吊裝就位。再將焊接制作完成好的底架內橫梁(4)通過該處的螺栓(4)連接完成后，將內腹桿⑵和外斜桿(3、6)通過銷軸、螺栓與內橫梁⑷連接，再將X方向輪子(9)與X方向外橫梁(5)和Y方向輪子(10)與Y方向外橫梁⑵分別連接完成，各有四組。最后分別將這八組輪子(9、10)及橫梁(5、2)通過銷軸(8)固定于內橫梁(4)上。完成以上所有操作后即將底架系統(B)拼裝成為整體，將其整體吊裝就位于軌道系統(A)上。再將架體結構系統(C) 一節一節的安裝于底架系統(B)之上后。接下來將翻平臺模板支撐系統(D)安裝就位，如圖8所示，首先組裝所有單層平臺(31)，將翻平臺第三段(29)與翻平臺第二段(28)通過節點板螺栓(20)連接成整體，然后將翻平臺外立柱(26)和第三段翻平臺(27)就位，將翻平臺與翻平臺外立柱(26)通過銷軸(19)連接，最后將第三段翻平臺(27)通過連接短方管(18)練成整體，該連接短方管(18)一端焊接連接，一端螺栓連接擋板。如此操作，每層翻平臺(31)分別連接于對應的立柱(26)位置上。之后將加土好的門架(14)就位，即耳板(11)與耳板(13)對位，與已組裝好的一側多層翻平臺(27)通過銷軸(12)連接，即可將一側翻平臺模板支撐系統(D)連接成型。如圖9所示。將架體結構系統(C)安裝完畢后，將已拼裝好的各側翻平臺模板支撐系統(D)就位，通過耳板(22)、連接板(24)和銷軸(23)將翻平臺內立柱(21)與架體結構系統(C)的架體水平腹桿(25)連接固定，并將翻平臺本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種混凝土柱現澆結構移動式模板支撐體系，其特征是：整套體系主要由軌道系統、底架系統、架體結構系統、翻平臺模板支撐系統和頂部大梁及吊機系統五大部分組成，全部是全鋼結構，所有構件均通過螺栓、銷軸連接和焊縫連接；架體結構系統八邊形，由底盤、標準節、內平臺、水平橫桿和樓梯及扶手拼裝而成，內部設置有內平臺與樓梯，其每層內平臺是由2個等腰梯形和2個矩形拼裝而成，并設置有欄桿扶手；翻平臺模板支撐系統通過銷軸與架體結構系統相連，并設有立柱與底盤連接且設置有欄桿扶手；頂部大梁上方設置有上小下大的圓臺，通過此結構與頂部吊機用螺栓連接；底盤為方形，設置有8個輪子；軌道系統分節。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王立偉，柏斯海，李偉，莫榮奐，孫小婷，杜穩生，
申請(專利權)人：上海電力建筑工程公司，淮北申皖發電有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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