用于運(yùn)輸轎車的框架箱制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，包括底框架、相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的一組對(duì)邊上的側(cè)框架以及相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的另一組對(duì)邊上的端框架，所述端框架包括兩個(gè)角柱、設(shè)置在所述角柱的頂部的頂角件和活動(dòng)地連接在所述頂角件之間的門楣。本實(shí)用新型專利技術(shù)的框架箱通過采用活動(dòng)門楣，可以使待運(yùn)輸?shù)霓I車進(jìn)出該框架箱時(shí)沒有門楣的阻擋，這樣既方便了轎車的裝卸，還可以在一定程度上降低框架箱的高度，由此，可以將框架箱堆碼運(yùn)輸而不受道路運(yùn)輸高度的限制，提高了運(yùn)輸效率，并且節(jié)約了運(yùn)輸成本。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于運(yùn)輸轎車的框架箱
本技術(shù)涉及集裝箱領(lǐng)域，尤其涉及一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱。
技術(shù)介紹
隨著轎車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)轎車運(yùn)輸也提出了更多要求。現(xiàn)有的轎車海運(yùn)通常使用滾裝船或散貨船，但是滾裝船的物流成本較高。散貨船運(yùn)輸還是沿用簡(jiǎn)易的捆綁固定轎車，安全運(yùn)輸不夠規(guī)范，同時(shí)也存在運(yùn)輸隱患。陸地運(yùn)輸通常使用半掛轎運(yùn)車，但是半掛轎運(yùn)車需要轎車滾裝式的卸載與裝載方式，裝載流程相對(duì)繁瑣，效率較低。有的也會(huì)采用由普通的干貨集裝箱簡(jiǎn)單改裝而成集裝箱，但這種集裝箱的高度一般比較高，運(yùn)輸效率低。因此，需要提供一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，以解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在【具體實(shí)施方式】部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。為了解決上述問題，本技術(shù)公開了一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，包括底框架、相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的一組對(duì)邊上的側(cè)框架以及相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的另一組對(duì)邊上的端框架，所述端框架包括兩個(gè)角柱、設(shè)置在所述角柱的頂部的頂角件和活動(dòng)地連接在所述頂角件之間的門楣。優(yōu)選地，所述門楣通過鉸接裝置可拆卸和/或可樞轉(zhuǎn)地連接在所述頂角件之間。優(yōu)選地，所述鉸接裝置包括鉸接板、鉸接座和鉸接銷，所述鉸接板的一端連接至所述門楣和所述頂角件中的一個(gè)，且所述鉸接板的另一端上設(shè)置有第一鉸接孔，所述鉸接座連接至所述門楣和所述頂角件中的另一個(gè)，且所述鉸接座上設(shè)置有與所述第一鉸接孔對(duì)應(yīng)的第二鉸接孔，所述鉸接銷可拆卸地安裝至所述第一鉸接孔和所述第二鉸接孔，以將所述門楣可樞轉(zhuǎn)且可拆卸地連接至所述頂角件。優(yōu)選地，所述鉸接裝置還包括鎖定鏈，所述鎖定鏈的一端與所述鉸接銷的一端固定連接，且所述鉸接鏈的另一端與所述鉸接銷的另一端可拆卸地連接，所述鉸接銷和所述鎖定鏈構(gòu)造為能夠?qū)⑺鲢q接銷固定在所述第一鉸接孔和所述第二鉸接孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述側(cè)框架包括頂側(cè)梁、底側(cè)梁、連接在所述頂側(cè)梁和所述底側(cè)梁之間的多個(gè)立柱以及多個(gè)桁架，所述多個(gè)桁架分別連接在由相鄰的立柱、頂側(cè)梁和底側(cè)梁形成的框架單元的對(duì)角線上。優(yōu)選地，所述框架箱還包括鵝頸槽，所述鵝頸槽設(shè)置在所述底框架的一端或兩端。優(yōu)選地，所述框架箱還包括兩條防滑軌道，所述防滑軌道沿著所述框架箱的縱向設(shè)置在所述底框架的上表面，且所述防滑軌道之間的間距與待運(yùn)輸轎車的輪距相匹配。優(yōu)選地，所述框架箱的高度為1400-1600mm。優(yōu)選地，所述框架箱為由型鋼材料焊接制成的框架。本技術(shù)的框架箱通過采用活動(dòng)門楣，可以使待運(yùn)輸?shù)霓I車進(jìn)出該框架箱時(shí)沒有門楣的阻擋，這樣既方便了轎車的裝卸，還可以在一定程度上降低框架箱的高度，由此，可以將框架箱堆碼運(yùn)輸而不受道路運(yùn)輸高度的限制，提高了運(yùn)輸效率，并且節(jié)約了運(yùn)輸成本。【附圖說明】本技術(shù)實(shí)施例的下列附圖在此作為本技術(shù)的一部分用于理解本技術(shù)。附圖中示出了本技術(shù)的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本技術(shù)的原理。在附圖中，圖1是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的裝載有轎車的框架箱的主視圖；圖2是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的框架箱的主視圖；圖3是圖2中所示出的A區(qū)域的放大圖；圖4是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的框架箱的側(cè)視圖；圖5是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的裝載有轎車的框架箱的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的框架箱的俯視圖；圖7是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的裝載有轎車的框架箱的俯視圖；以及圖8是根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例的裝載有轎車的框架箱的堆碼示意圖。【具體實(shí)施方式】在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本技術(shù)更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本技術(shù)實(shí)施例可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本技術(shù)實(shí)施例發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。為了徹底了解本技術(shù)實(shí)施例，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本技術(shù)實(shí)施例的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本技術(shù)的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本技術(shù)還可以具有其他實(shí)施方式。本技術(shù)公開了一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，該框架箱包括底框架、相對(duì)地設(shè)置在底框架的一組對(duì)邊上的側(cè)框架以及相對(duì)地設(shè)置在底框架的另一組對(duì)邊上的端框架。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，“側(cè)框架”通常是指沿框架箱的長(zhǎng)度方向設(shè)置的框架，而“端框架”通常是指沿框架箱的寬度方向設(shè)置的框架。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，提供一種端框架100，如圖1所示，該端框架100包括兩個(gè)角柱120、設(shè)置在兩個(gè)角柱120的頂部的頂角件130、以及門楣110。另外，該端框架100在角柱120的底部也包括底角件140。頂角件130和底角件140的設(shè)置可以滿足框架箱的運(yùn)輸、起吊和堆碼要求。其中，門楣110活動(dòng)地連接在頂角件130之間。此處，門楣110活動(dòng)地連接在頂角件130之間可以包括多種形式的連接，諸如，門楣110可以滑動(dòng)、拆卸或樞轉(zhuǎn)的連接等等，只要保證裝卸轎車時(shí)，門楣110可以從頂角件130之間移開且不阻擋轎車的裝卸即可。當(dāng)轎車進(jìn)入或離開框架箱后，再使門楣110返回至原位，即，使其重新連接至頂角件130之間。該框架箱的底框架和側(cè)框架將在下文具體地描述。本技術(shù)提供的框架箱的一端可以采用上述端框架100，且另一端的端框架可以為門楣與頂角件固定連接的框架。當(dāng)然，本技術(shù)提供的框架箱的兩端都可以采用上述端框架100。通過將門楣活動(dòng)連接在頂角件之間，在轎車進(jìn)出該框架箱時(shí)可以將門楣置于不阻擋轎車進(jìn)出的位置處，這樣既方便了轎車的裝卸，當(dāng)轎車進(jìn)入該框架箱之后，可以將門楣恢復(fù)至原處，以起到連接、固定等作用。此外，由于該門楣是活動(dòng)連接的，因此還能使轎車充分地利用門楣所對(duì)應(yīng)的框架箱的高度方向上的空間(如圖1所示)，從而降低框架箱的高度，由此可以滿足框架箱的固定疊加運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本。優(yōu)選地，框架箱的高度可以設(shè)置為1400-1600_。另外，如圖8所示，該優(yōu)選實(shí)施方式還可以將框架箱堆碼并通過本領(lǐng)域已知的角件連接器500連接后進(jìn)行運(yùn)輸。這樣不但可以滿足道路運(yùn)輸高度的要求，又極大地提高了運(yùn)輸效率。如圖2所示，優(yōu)選地，門楣110通過鉸接裝置200可拆卸和/或可樞轉(zhuǎn)地連接在頂角件130之間。在一個(gè)實(shí)施例中，框架箱包括兩個(gè)鉸接裝置200，其分別在門楣110的兩端將門楣110可拆卸和/或可樞轉(zhuǎn)地連接在頂角件130之間。當(dāng)然，本技術(shù)的技術(shù)人員也可以根據(jù)需要設(shè)置多于兩個(gè)鉸接裝置，或僅設(shè)置一個(gè)鉸接裝置200，只要能夠?qū)崿F(xiàn)將門楣可拆卸和/或可樞轉(zhuǎn)地連接在頂角件130之間即可，本技術(shù)并不意欲對(duì)其進(jìn)行限制。后文將會(huì)對(duì)鉸接裝置200的具體設(shè)置方式進(jìn)行更詳細(xì)地描述。進(jìn)一步優(yōu)選地，結(jié)合圖3所示，鉸接裝置200包括鉸接板210、鉸接座220和鉸接銷230。鉸接板210的一端連接至門楣110和頂角件130中的一個(gè)，且鉸接板210的另一端上設(shè)置有第一鉸接孔(未示出)。而鉸接座220連接至門楣110和頂角件130中的另一個(gè)，且鉸接座220上設(shè)置有與第一鉸接孔對(duì)應(yīng)的第二鉸接孔(未示出)。在圖示實(shí)施例中，鉸接板210的一端連接至本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，其特征在于，包括底框架、相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的一組對(duì)邊上的側(cè)框架以及相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的另一組對(duì)邊上的端框架，所述端框架包括兩個(gè)角柱、設(shè)置在所述角柱的頂部的頂角件和活動(dòng)地連接在所述頂角件之間的門楣。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于運(yùn)輸轎車的框架箱，其特征在于，包括底框架、相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的一組對(duì)邊上的側(cè)框架以及相對(duì)地設(shè)置在所述底框架的另一組對(duì)邊上的端框架， 所述端框架包括兩個(gè)角柱、設(shè)置在所述角柱的頂部的頂角件和活動(dòng)地連接在所述頂角件之間的門楣。2.如權(quán)利要求1所述的框架箱，其特征在于，所述門楣通過鉸接裝置可拆卸和/或可樞轉(zhuǎn)地連接在所述頂角件之間。3.如權(quán)利要求2所述的框架箱，其特征在于，所述鉸接裝置包括鉸接板、鉸接座和鉸接銷，所述鉸接板的一端連接至所述門楣和所述頂角件中的一個(gè)，且所述鉸接板的另一端上設(shè)置有第一鉸接孔，所述鉸接座連接至所述門楣和所述頂角件中的另一個(gè)，且所述鉸接座上設(shè)置有與所述第一鉸接孔對(duì)應(yīng)的第二鉸接孔，所述鉸接銷可拆卸地安裝至所述第一鉸接孔和所述第二鉸接孔，以將所述門楣可樞轉(zhuǎn)且可拆卸地連接至所述頂角件。4.如權(quán)利要求3所述的框架箱，其特征在于，所述鉸接裝置還包括鎖定鏈，所述鎖定鏈的一端與所述鉸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊保同，陳小慧，陸玉柏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：揚(yáng)州通利冷藏集裝箱有限公司，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)股份有限公司，中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32