運輸框架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種運輸框架，該運輸框架包括頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架圍成一長方體框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架的框架內均設置有支撐結構，使得所述運輸框架呈鏤空的箱型結構；所述前端框架和所述后端框架之間設置有至少一中間框架，所述中間框架的頂部設置有吊裝孔，底部設置有栓固孔，使得所述運輸框架滿足國際海運、內陸聯運的要求。本實用新型專利技術的運輸框架代替集裝箱運輸半掛車墻板散片，實現海運、內陸聯運，與現有的集裝箱運輸相比，運輸成本大大降低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種適于陸、海聯運的運輸設備，尤其涉及一種用于包裝冷藏半掛車部件的運輸框架。
技術介紹
冷藏半掛車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車。目前現有冷藏半掛車運輸模式主要有兩種:一種是:散片CKD模式，即冷藏半掛車墻板散片在國內制作完成，然后用集裝箱運往海外裝配點，在裝配點完成裝配及所有后續工作后交付客戶；另一種是:整車在制造工廠組裝，整箱發運到海外銷售地區。上述兩種運輸模式均存在一些缺點，如，第一種模式，由于受國際海運業務繁忙、與現有船運公司的合作關系變化及中美貿易波動等因素的影響，導致用于運輸車墻板散片的集裝箱箱源緊，海運費用上漲，交貨期長及易受國際物流運輸波動的影響，使得車墻板散片運輸存在諸多風險及不可控因素:而第二種整箱的模式大大提高了運輸費用，非常不經濟。針對上述冷藏半掛車運輸模式存在的缺點，迫切需要一種適于陸、海聯運且可減少運輸費用的運輸框架。
技術實現思路
本技術的目的在于解決現有技術中由集裝箱運輸半掛車墻板散片存在交貨期長、海運費用上漲、易受國際物流運輸波動的影響及整箱運輸成本高的技術問題，而提供一種運輸框架。本技術提出一種運輸框架，所述運輸框架包括:頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架圍成一長方體框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架的框架內均設置有支撐結構，使得所述運輸框架呈鏤空的箱型結構；所述前端框架和所述后端框架之間設置有至少一中間框架，所述中間框架的頂部設置有吊裝孔，底部設置有栓固孔，使得所述運輸框架滿足國際海運、內陸聯運的要求。所述的運輸框架，所述運輸框架包括兩個相互平行的中間框架，分別為沿所述運輸框架長度方向前后排布的前中間框架和后中間框架，所述前中間框架和所述后中間框架均包括在所述運輸框架寬度方向上相互平行的兩中間立柱、連接所述兩中間立柱底端的中間底橫梁以及連接所述兩中間立柱頂端的中間頂橫梁，所述吊裝孔設置在中間頂橫梁上，所述栓固孔設置在設置在所述中間底橫梁上。所述的運輸框架，每個中間框架的頂部設置有兩個吊裝孔，分別位于靠近所述中間頂橫梁兩端的位置，且該兩吊裝孔之間的間距為2448mm，兩中間框架上的同一側的兩吊裝孔之間的間距為11989mm。所述的運輸框架，每個中間框架的底部設置有至少一對栓固孔，每對栓固孔分別位于靠近所述中間底橫梁兩端的位置，兩中間框架上的同一側的兩個栓固孔之間的間距為11989mm0所述的運輸框架，每個中間框架的底部設置有兩對栓固孔，以適合不同尺寸的骨架車，其中兩個栓固孔并排設置在所述中間底橫梁的一端，另外兩個栓固孔并排設置在所述中間底橫梁的另一端，靠近所述運輸框架外側的兩個栓固孔之間的距離為2448mm，靠近所述運輸框架內側的兩個栓固孔之間的距離為2260_。所述的運輸框架，所述運輸框架總長度小于等于16154_，總寬度小于等于2600mmo所述的運輸框架，所述支撐結構由多個支撐桿可拆卸連接而成，且所述支撐結構與所述頂部框架、所述底部框架、所述前端框架、所述后端框架以及所述兩側部框架的連接為可拆卸連接。所述的運輸框架，所述前端框架和所述兩側部框架內的多個支撐桿連接成至少一呈棱形狀的支撐架，所述頂部框架和所述底部框架內的多個支撐桿沿所述運輸框架的長度方向平行且間隔排列，所述后端框架的多個支撐桿沿所述運輸框架的高度方向平行且間隔排列。所述的運輸框架，所述前端框架包括兩相互平行的前端立柱、連接所述兩前端立柱底端的前端底橫梁以及連接所述兩前端立柱頂端的前端頂橫梁；所述后端框架包括兩相互平行的后端立柱、連接所述兩后端立柱底端的后端底橫梁以及連接所述兩后端立柱頂端的后端頂橫梁；所述側部框架由兩沿所述運輸框架長度方向延伸的頂側梁、底側梁以及位于同一側的所述前端立柱和所述后端立柱圍合而成；所述底部框架由所述前端框架的前端底橫梁、所述后端框架的后端底橫梁和所述兩側部框架的底側梁圍合而成；以及所述頂部框架由所述前端框架的前端頂橫梁、所述后端框架的后端頂橫梁和所述兩側部框架的頂側梁圍合而成。所述的運輸框架，所述底部框架的前端設有用于與骨架車配合的導向槽。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果:本技術的運輸框架滿足半掛車CKD的運輸模式，代替集裝箱運輸半掛車部件，實現海運、內陸聯運，同時也減少了運輸成本。【附圖說明】圖1為本技術運輸框架的整體結構示意圖。圖2為本技術運輸框架的中間框架的結構示意圖。圖3為中間立柱的吊裝孔及運輸框架外廓尺寸示意圖。圖4為中間立柱底部的栓固孔及運輸框架外廓尺寸示意圖。圖5為本技術運輸框架的前端框架的結構示意圖。圖6為本技術運輸框架的后端框架的結構示意圖。圖7為本技術運輸框架的側部框架的結構示意圖。圖8為本技術運輸框架的底部結構示意圖。【具體實施方式】為了進一步說明本技術的原理和結構，現結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。如圖1所示，其為本技術運輸框架的整體結構示意圖。本技術的運輸框架10包括頂部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14、以及兩個側部框架16，該頂部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14以及兩側部框架16圍成一可容納半掛車墻板散片的長方體框架。頂部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14以及兩側部框架16的框架內均設置有支撐結構，使得運輸框架10呈鏤空的箱型結構。前端框架13和后端框架14之間設置有沿運輸框架10長度方向前后排布的兩個中間框架，分別為前中間框架15a和后中間框架15b。請結合圖1和圖2所示，圖2為本技術運輸框架的中間框架的結構示意圖。前中間框架15a和后中間框架15b均包括:在運輸框架10寬度方向上相互平行且設置在運輸框架10外側的兩中間立柱151、連接兩中間立柱151底端的中間底橫梁153以及連接兩中間立柱151頂端的中間頂橫梁152。前中間框架15a和后中間框架15b的頂部均設置有兩個吊裝孔154，分別位于靠近中間頂橫梁152兩端的位置，且如圖3所示，該兩吊裝孔154之間的間距L2為2448mm，兩中間框架(即前中間框架15a和后中間框架15b)上的同一側的兩吊裝孔154之間的間距LI為11989mm。此外，每個中間框架的底部設置有至少一對栓固孔，每對栓固孔分別位于靠近中間底橫梁兩端的位置。如圖4所示，為適合不同尺寸的骨架車，每個中間框架的底部設置有兩對栓固孔，其中兩個栓固孔155、156并排設置在中間底橫梁153的一端，另外兩個栓固孔155、156并排設置在中間底橫梁153的另一端。靠近運輸框架外側的兩個栓固孔155之間的距離L3為2448mm，靠近運輸框架內側的兩個栓固孔156之間的距離L4為2260mm。兩中間框架上的同一側的兩個栓固孔155之間的距離L5為11989mm。上述吊裝孔154和栓固孔155、156之間的距離均滿足陸運、船運吊裝、堆碼、栓固的要求，使得該運輸框架10滿足國際海運、內陸聯運的要求。如圖3和圖4所示，該運輸框架10的總長度L6為16154mm，總寬度L7為2600mm。但并不限于此實施例，該運輸框架的總長度也可小于16154mm，總寬度也可小于26本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運輸框架，其特征在于，所述運輸框架包括：頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架圍成一長方體框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側部框架的框架內均設置有支撐結構，使得所述運輸框架呈鏤空的箱型結構；所述前端框架和所述后端框架之間設置有至少一中間框架，所述中間框架的頂部設置有吊裝孔，底部設置有栓固孔，使得所述運輸框架滿足國際海運、內陸聯運的要求。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉毅，劉勁松，徐仁勇，徐巖，張令全，
申請(專利權)人：中集車輛集團有限公司，青島中集冷藏運輸設備有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44