一種運輸框架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種運輸框架，可用于運輸半掛車后框，其包括：一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設置有多個用于與所述后框底端的端部配合支撐的支撐件；兩側框，可拆卸地分別插接于該托架具有所述支撐件的該兩相對邊上。本實用新型專利技術的運輸框架在返回時能夠拆卸，降低運輸空間，節約運輸成本。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及物流領域中的包裝運輸設備，更具體的說，涉及一種大型廂式半 掛車后框的運輸框架。
技術介紹
目前，從原產地到使用地的運輸包裝問題是大型廂式車制造廠成本的關鍵問題。 雖然目前存在一種廂式車部件的運輸框架，但其框架為整體焊接結構，不能拆卸，回運時會 造成集裝箱內空間不能有效利用，增加了運輸成本。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種運輸框架，為大型廂式半掛車后框的 運輸提供在返回時能夠拆卸的運輸框架。為了解決上述問題，本技術提供一種運輸框架，其特點在于，該運輸框架用于 運輸半掛車后框，其包括一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設置有多個用于 與所述后框底部兩端的端部配合支撐的支撐件；兩側框，可拆卸地分別插接于該托架具有 所述支撐件的該兩相對邊上。優選地，該運輸框架還包括兩固定梁，分別設置于與該托架另外兩相對邊相對應 的兩側，并分別與該兩側框可拆卸地連接。更佳的，該固定梁可通過其兩端的銷子插入部插 入對應設置于該兩側框上的銷孔中而與該兩側框可拆卸地連接。優選地，該運輸框架還包括四個拉桿，兩兩設置于與該托架另外兩相對邊相對應 的兩側，且每一拉桿一端與該托架另外兩相對邊的端部旋轉連接，位于同一側上的兩拉桿 的另一端與同一側的該固定梁可拆卸地連接。更佳的，位于同一側上的該兩拉桿的另一端 在該托架上方交叉后通過螺栓與同一側的該固定梁可拆卸地連接。優選地，該托架還具有位于其四個角部的角柱方管，每一該角柱方管上分別設置 有一銷子；每一該側框具有兩個邊立柱方管，每一該側框通過該兩個邊立柱方管與該銷子 配合插接而豎立在該托架上。優選地，其中一個該側框的頂部設置有多個與該支撐件相對應的第一限位裝置， 與放置于該托架上的該多個半掛車后框的一個側邊配合限位；另一個該側框的頂部設置有 多個與該支撐件相對應的第二限位裝置，與放置于該托架上的該多個半掛車后框的另一個 側邊配合限位。其中，該第一限位裝置為可旋轉結構，其包括固定座，固定于該側框頂部； 限位板，通過一轉動連接件與該固定座轉動連接，并具有一 U型限位結構，該U型限位結構 在該半掛車后框放置于該托架上后被旋轉至與其一個側邊相卡接限位。優選地，該兩相對邊上所設置的多個支撐件中，其中位于每一邊上的最外側的兩 個支撐件相對低于中間的支撐件；且該多個第二限位裝置中，位于最外側的兩個第二限位 裝置也相對低于中間的第二限位裝置。優選地，該托架底部還包括有兩叉槽結構。根據本技術所述的運輸框架，在返回時能夠拆卸，降低了運輸空間，節約了運 輸成本。附圖說明圖1是現有半掛車后框結構示意圖；圖2為本技術的運輸框架組裝后的立體結構示意圖；圖3為本技術的運輸框架拆解后的結構示意圖；圖3為本技術的運輸框架的側視圖，其中側邊支撐架的支承單元背面設置轉 動連接有兩組支架；圖4A為本技術的運輸框架裝載多個半掛車后框后的正視圖；圖4B為圖4A的側視圖；圖5A為本技術的運輸框架拆解堆疊在托架上的結構示意圖；圖5B為兩個拆解堆疊后的運輸框架堆碼的結構示意圖。具體實施方式如圖1所示，本技術的運輸框架可運輸的半掛車后框10具有兩個側邊11、12， 其底部兩端具有端部13、14。請結合參考圖2及圖3，分別為本技術的運輸框架100組裝后和拆解后兩種 不同狀態下的結構示意圖。其中，本技術的運輸框架100至少包括有一托架20以及兩 側框30、40。該托架20至少具有四邊，例如由兩相對邊21以及兩相對邊23彼此連接構成 一矩形結構，其中兩相對邊21上相對設置有多個支撐件211，與所述后框10底部兩端的端 部13、14配合支撐，以支撐該后框10裝載于該托架20上。該兩側框30、40可拆卸地分別 插接于該托架20具有所述支撐件的該兩相對邊21上。在本技術一實施例中，如圖3所示，該托架20還具有位于其四個角部的角柱 方管22，每一該角柱方管22上分別設置有一銷子24。而該側框30和40可為由兩個邊立 柱方管31和41、一上梁32和42、一下梁33和43構成的四邊形框架。該側框30和40可 以通過該兩個邊立柱方管31和41與該銷子22配合插接而豎立在該托架20上，如圖2所示。在本技術另一實施例中，該托架20底部還可設置兩個叉槽結構25，其不僅可 以加強整個運輸框架的強度，還可便于叉車作業。較佳的，該運輸框架100還包括有兩固定梁50、60，分別設置于與該托架20另外兩 相對邊23相對應的兩側，并分別與該兩側框30、40可拆卸地連接。例如，該固定梁50和60 可以通過其兩端的銷子插入部52和62插入對應設置于該兩側框上的銷孔360中而與該兩 側框30、40可拆卸地連接。在本技術中，該銷孔360由一 U型板36焊接于該側框30、 40的邊立柱方管31、41的表面上包圍而成。較佳的，該銷孔360的口徑自上而下遞減，即 豎向截面呈楔形，而該銷子插入部52、62設計成與之對應配合的楔形，以便于該固定梁50、 60可快速的插入銷孔360中，從而將側框30、40連接固定，提高整個運輸框架的強度和穩定 性。更佳的，該運輸框架100還包括四個旋轉拉桿70和80，兩兩設置于與該托架20另外兩相對邊23相對應的兩側，且每一拉桿70或80 —端與該邊23的端部旋轉連接，位于同 一側上的兩拉桿70和80的另一端與同一側的該固定梁50或60可拆卸地連接。例如，位 于同一側上的該兩拉桿70和80的另一端在該托架20上方交叉后通過螺栓90與同一側的 該固定梁50或60可拆卸地連接，從而進一步提高整個運輸框架的強度和穩定性。在圖2 中，該兩拉桿70和80的另一端是交叉后與設置于該固定梁50或60中間位置上的連接板 51或61通過螺栓90相連接。當然，在其他實施例中，該兩拉桿70和80也可以直接通過螺 栓90與該固定梁50或60連接，且不限于連接于該固定梁50或60的中間位置，這些并不 作為對本技術的限制。 為了使裝載后的后框可以穩固的放置在托架上，本技術較佳的在其中一個側 框30的頂部設置有多個第一限位裝置321，如設置在該上梁32的頂部，這些第一限位裝置 321分別與該支撐件211相對應，用以與放置于該托架20上的該多個半掛車后框10的一個 側邊11配合限位。在另一個側框40的頂部設置有多個第二限位裝置421，如設置在該上梁 42的頂部，這些第二限位裝置421分別與該支撐件211相對應，用以與放置于該托架20上 的該多個半掛車后框10的另一個側邊12配合限位。其中，該第一限位裝置321為可旋轉結構，如圖2所示，其包括固定于該側框頂部 的固定座3211以及通過一轉動連接件3213與該固定座3211轉動連接的限位板3212，該限 位板3212具有一 U型限位結構，該U型限位結構在該半掛車后框10放置于該托架20上后 可被旋轉至與其一個側邊11相卡接限位。在運輸后框10時，可以先將兩個側框30、40分別插接在托架20上，然后依次將多 個后框10裝載至托架20上，每一后框10底部兩端的端部由該托架上的支撐件211支撐， 其兩側邊分別通過第一限位裝置321、第二限位裝置421進行限位。當裝載完多個后框10 后，將固定梁50和60分別與該兩個側框30和40連接固定，接著旋轉本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運輸框架，其特征在于，該運輸框架用于運輸半掛車后框，其包括：一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設置有多個用于與所述后框底部兩端的端部配合支撐的支撐件；兩側框，可拆卸地分別插接于該托架具有所述支撐件的該兩相對邊上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃田化，王曉毅，丁新安，黃飛，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，青島中集冷藏運輸設備有限公司，青島中集冷藏箱制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：94[中國|深圳]