本發明專利技術涉及一種運輸框架，用于運輸板件，其包括：一托架；至少一個側邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側邊支撐架在與該托架固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側形成可支承所述板材的支承面，所述至少一個側邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。本發明專利技術的運輸框架尤其適用于運輸大型廂式半掛車側板，其不僅能夠提供更好的運輸框架強度而且在返回時能夠拆卸，降低運輸空間，節約運輸成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及物流領域中的包裝運輸設備，更具體的說，涉及一種大型廂式半掛車 側板的運輸框架。
技術介紹
目前，從原產地到使用地的運輸包裝問題是大型廂式車制造廠成本的關鍵問題。 雖然目前存在一種廂式車部件的運輸框架，但其框架為整體焊接結構，不能拆卸，回運時會 造成集裝箱內空間不能有效利用，增加了運輸成本。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種運輸框架，為大型廂式半掛車側板的運輸 提供在返回時能夠拆卸的運輸框架。為了解決上述問題，本專利技術提供一種運輸框架，其特點在于，該運輸框架用于運輸 板件，其包括一托架；至少一個側邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側邊 支撐架在與該托架固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側形成可支承所述板 材的支承面，所述至少一個側邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。在本專利技術所述的運輸框架中，每一該側邊支撐架至少包括有一支承單元，其一端 與該托架可拆卸地連接，并在固定連接時限定出所述支承面；至少一支架，該支架一端與該 支承單元可轉動地連接，另一端與該托架可拆卸地連接，所述至少一支架在固定連接時支 撐于該支承單元背面，在拆卸連接時收合于該支承單元背面。在本專利技術所述的運輸框架中，所述支承單元由兩平行的支承梁和連接在該兩支承 梁之間的多個中間橫梁構成。在本專利技術所述的運輸框架中，所述支架為兩組，第一組支架在固定連接時與該托 架之間具有第一角度，第二組支架在固定連接時與該托架之間具有第二角度，且該第一角 度大于該第二角度。在本專利技術所述的運輸框架中，該第一組支架由兩平行的第一支撐梁構成；該第二 組支架由兩平行的第二支撐梁構成，且該兩第二支撐梁位于該兩第一支撐梁外側。在本專利技術所述的運輸框架中，該兩支承梁一端與該托架通過第一銷軸固定機構可 拆卸地連接，該第一銷軸固定機構包括第一固定座，其具有第一軸孔并固定于該托架上； 第一銷軸，其一端具有第一銷孔，并在固定連接時穿過該第一軸孔及設置于該支承梁一端 的第一固定孔，且其第一銷孔暴露于該第一固定座外側；第一銷子，穿過該第一銷孔將該支 承梁一端與該托架固定。在本專利技術所述的運輸框架中，該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端通過第二 銷軸固定機構與該支承單元可轉動地連接，該第二銷軸固定機構包括第二固定座，其具有 第二軸孔并固定于該支承單元上；第二銷軸，其一端具有第二銷孔，并在固定連接時穿過該 第二軸孔及設置于該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端的第二固定孔，且其第二銷孔暴露于該固定座外側；第二銷子，穿過該第二銷孔將該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的 一端與該支承單元固定。在本專利技術所述的運輸框架中，該托架上還設置有套筒，該第一支撐梁和/或該第 二支撐梁的另一端直接套裝入該套筒內與該托架可拆卸地連接。在本專利技術所述的運輸框架中，該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的另一端通過第 三銷軸固定機構與該支承單元可轉動地連接，該第三銷軸固定機構包括第三固定座，其具 有第三軸孔并固定于該支承單元上；第三銷軸，其一端具有第三銷孔，并在固定連接時穿過 該第三軸孔及設置于該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端的第三固定孔，且其第三銷 孔暴露于該固定座外側；第三銷子，穿過該第三銷孔將該第一支撐梁和/或該第二支撐梁 的一端與該支承單元固定。在本專利技術所述的運輸框架中，該托架上還具有在運輸板材時支承該板材一邊的凹槽。在本專利技術所述的運輸框架中，該支承單元上還設置有系環。在本專利技術所述的運輸框架中，該托架上還設置有加強座，其具有一與所述中間橫 梁配合的缺口。根據本專利技術所述的運輸框架，不僅可以為大型廂式半掛車側板的運輸提供更好的 運輸框架強度，而且在返回時能夠拆卸，降低了運輸空間，節約了運輸成本。附圖說明圖1是現有半掛車側板結構示意圖；圖2A為本專利技術的運輸框架的正面立體結構示意圖，其中多個側邊支撐架可拆卸 地連接固定在托架上，并在一側形成支承板材的支承面；圖2B為本專利技術的運輸框架的背面立體結構示意圖；圖3為本專利技術的運輸框架的側視圖，其中側邊支撐架的支承單元背面設置轉動連 接有兩組支架；圖4為圖2A中A部分結構的放大示意圖，其中示出了支承單元的支承梁與托架可 拆卸連接的第一銷軸固定機構；圖5為圖3中B部分結構的放大示意圖，其中示出了拆卸后的支承單元的支承梁 與托架之間的第一銷軸固定機構；圖6為圖2B中C部分結構的放大示意圖，其中示出了第一組支架的支撐梁的一端 與支承單元可拆卸連接的第二銷軸固定機構；圖7為圖2B中D部分結構的放大示意圖，其中示出了第二組支架的支撐梁的一端 與支承單元可拆卸連接的第三銷軸固定機構；圖8為圖2B中E部分結構的放大示意圖，其中示出了第一組支架和第二支架的支 撐梁的另一端與托架之間可拆卸連接的套筒結構；圖9為本專利技術的運輸框架裝上側板后的示意圖；圖10為本專利技術在返回時將側邊支撐架自托架上拆卸的狀態示意圖；圖11為將拆卸后的側邊支撐架提起后的狀態示意圖，其中側邊支撐架的支架收 合于支承單元背面；圖12為將提起后的側邊支撐架旋轉90度后的狀態示意圖，其中兩個旋轉后的側 邊支撐架可并排放置在托架上；圖13為側邊支撐架并排放置在托架上的側視圖；圖14為所有側邊支撐架均平放于托架上的側視圖；圖15為所有側邊支撐架均平放于托架上的俯視圖；圖16為兩個運輸框架重疊放置的狀態示意圖。具體實施例方式如圖1所示，示出了本專利技術的運輸框架用于運輸的板材100的結構，該板材100如 可為大型廂式半掛車的側板，其具有一板面101及一下邊102。如圖2A、2B所示，分別示出了本專利技術的運輸框架200組裝后的正面和背面的立體 結構。該運輸框架200主要包括一托架21及至少一個與該托架21可拆卸連接的側邊支撐 架22。在圖2所示的實施例中，6個側邊支撐架22間隔布置在托架21上，且每一側邊支撐 架22均與該托架21可拆卸地連接，這些側邊支撐架22在與該托架21固定連接時支撐于 該托架21上，并在該托架21上方的一側形成一個支承面220，用于支承該板材100的板面 101。這些側邊支撐架22在與該托架21拆卸連接時可以平放于該托架21上(如圖15所 示)。在本專利技術其他實施例中，該側板支撐架22的數目并不局限于圖2實施例的6個，其可 以根據實際需要設計不同數目，這并不作為對本專利技術的限制。結合圖3，在本專利技術一較佳實施例中，每一該側邊支撐架22包括有一支承單元23 以及兩組支架24。其中，該支承單元22 —端與該托架21可拆卸地連接，并在固定連接時限 定出所述支承面220。具體的，該支承單元22可由兩平行的支承梁231和連接在該兩支承 梁231之間的多個中間橫梁232構成，該兩支承梁231 —端與該托架21通過第一銷軸固定 機構30可拆卸地連接。該支承單元23上還設置有系環觀，不僅可以用于運輸板材時的系 緊固定板材，而且可以用于側邊支撐架22平放于托架21上時的系緊固定。該兩組支架M，第一組支架241和第二組支架對2，其一端與該支承單元23可轉 動地連接，另一端則與該托架21可拆卸地連接，該兩組支架M在固定連接時支撐于該支承 單元23背面231，在拆卸連接時可收合于該支承單元23背面231 (如圖11所示)。具體的，該第一組支架Ml由兩平行的第一支撐梁Mll構成，該兩個第一支撐梁 Mll的一端本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種運輸框架，其特征在于，該運輸框架用于運輸板件，其包括： 一托架； 至少一個側邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側邊支撐架在與該托架固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側形成可支承所述板材的支承面，所述至少一個側邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃田化，王曉毅，丁新安，黃飛，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，青島中集冷藏運輸設備有限公司，青島中集冷藏箱制造有限公司，
類型：發明
國別省市：94
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