一種氣力運輸管道制造技術

本實用新型專利技術公開了一種氣力運輸管道，包括輸送物料的輸送管，其特征在于，所述輸送管的底部外壁連接有護套管，所述護套管內設置有與輸送方向平行的至少一條多孔管，所述多孔管管壁設有助力氣孔，所述多孔管內的氣體能夠經所述助力氣孔均勻地進入所述護套管內，所述輸送管的底部沿輸送方向開有若干疏通孔，以使所述氣體經所述護套管進入所述輸送管。該運輸管道能夠使助力氣體均勻地進入輸送管內，有效消除物料在輸送管底部的沉積，避免輸送管堵塞，同時也提高了輸送管內壓縮空氣的攜料能力。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及氣流輸送
，特別涉及一種氣力運輸管道。
技術介紹
正壓濃相氣力輸送技術由于具有輸送過程完全密閉，輸送管布置靈活，輸送效率高，設備占地面積小，整個系統(tǒng)容易實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點，已成為粉粒物料輸送的一項重要技術。正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)的氣固比高，物料流速低，受重力的影響，氣固混合物在輸送管內形成管道上部氣多固少，下部固多氣少，上部氣流速度快，下部氣流速度慢的狀態(tài)，造成粗顆粒物料容易沉積在輸送管的底部，引起管道斷面的逐漸減小，最后造成堵管。尤其是輸送距離長，管道口徑大的輸送管內更容易發(fā)生，因此如何防止及疏通輸送管內固體物料堵塞，是正壓濃相氣力輸送領域技術人員長期研宄的重點之一。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術中一種輸送管道的結構示意圖，其包括輸送管12和進氣管14，在輸送管12底部設有槽鋼13，進氣管14與槽鋼13相通連。輸送管12與槽鋼13通過U型螺栓11固定在固定板15上方。具體工作時，壓縮氣體裹挾物料進入輸送管12內，同時，助力氣體自進氣管14進入與之相連通的槽鋼13內，并經槽鋼13進入輸送管12內，助力氣體向上的氣流分力與輸送管12內原有的壓縮氣體共同作用使粉狀物料處于流動狀態(tài)，一定程度上緩解了運輸物料的沉積和堵塞。但實踐中仍然存在一些問題，尤其是輸送管12較長時，由于輸送管道采用進氣管14集中提供助力氣體，進氣管14接口位置處會有較多助力氣體進入輸送管12內，而隨著槽鋼13的延伸，槽鋼13內氣壓會出現(xiàn)一定降低，助力氣體難以均勻地進入輸送管12內，甚至會出現(xiàn)輸送管12內的壓縮氣體倒灌進入槽鋼13的情況，使輸送管道更易堵塞。同時，輸送管12和槽鋼13采用U型螺栓11連接，此種連接密封性較差，當輸送管12振動或氣壓較高時，壓力氣體容易泄露。有鑒于此，亟待對氣力輸送管道進行改進，以使助力氣體均勻地、持續(xù)地進入輸送管12內部，提高疏通效果，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的為提供一種氣力運輸管道。該運輸管道能夠使助力氣體均勻地進入輸送管內，有效消除物料在輸送管底部的沉積，避免輸送管堵塞，同時助力氣體也提高了輸送管內壓縮空氣的攜料能力。為解決上述技術問題，本技術提供一種氣力運輸管道，包括輸送物料的輸送管，其特征在于，所述輸送管的底部外壁連接有護套管，所述護套管內設置有與輸送方向平行的至少一條多孔管，所述多孔管的管壁設有助力氣孔，所述多孔管內的氣體能夠經所述助力氣孔均勻地進入所述護套管內，所述輸送管的底部沿輸送方向開有若干疏通孔，以使所述氣體經所述護套管進入所述輸送管。 優(yōu)選地，所述護套管一端為插裝端，設有內螺紋，所述多孔管自所述插裝端插入于所述護套管內，且所述多孔管與所述插裝端對應的一端固定有固定座，所述固定座設有外螺紋，以與所述護套管螺紋封合；所述護套管的另一端通過密封結構密封。優(yōu)選地，所述密封結構為堵頭。優(yōu)選地，所述護套管的兩端均設有內螺紋，所述多孔管插入于所述護套管內，且所述多孔管的兩端均固定有固定座，所述固定座設有外螺紋，以與所述護套管的兩端分別螺紋封合。優(yōu)選地，所述固定座焊接于所述多孔管。優(yōu)選地，所述多孔管的外壁包裹有流化布。優(yōu)選地，所述多孔管設置抱箍結構，以固定所述流化布于所述多孔管的外壁。優(yōu)選地，所述疏通孔為朝輸送方向傾斜的傾斜孔。優(yōu)選地，所述輸送管與所述護套管之間采用焊接連接。本技術，輸送管的底部外壁連接有護套管，護套管內設置有與輸送方向平行的多孔管，少量的壓縮空氣通過多孔管，穿過助力氣孔，經輸送管底部開設的疏通孔進入輸送管內，對輸送管底部沉積的物料進行流化，減小沉積物料的摩擦阻力。本技術采用多孔管供應助力氣體，當助力氣體自多孔管端部進入多孔管后，有壓的助力氣體首先會在管內完成初次均化擴散，完成均化擴散的助力氣體能夠均勻地進入護套管及輸送管內，使疏堵作用更加均勻、有效。同時，少量的壓縮空氣的補入使得輸送管內產生了向前的推力，使輸送管底部沉積的物料沿管道滑動，解決了粗顆粒物料在管道底部沉積的問題，同時壓縮空氣密度得以增加、提高了壓縮空氣的攜料能力。【附圖說明】圖1為現(xiàn)有技術中一種氣力運輸管道的結構示意圖；圖2為本技術所提供的氣力運輸管道的第一種【具體實施方式】的結構示意圖；圖3為圖2所示的氣力運輸管道中A-A截面示意圖；圖4為圖2所示的氣力運輸管道中B處局部放大示意圖；圖5為本技術所提供的氣力運輸管道的第二種【具體實施方式】的結構示意圖；圖6為本技術所提供的氣力運輸管道的第三種【具體實施方式】的結構示意圖。其中，圖1中的附圖標記和部件名稱之間的對應關系如下:U型螺栓11、輸送管12、槽鋼13、進氣管14、固定板15 ；圖2至圖6中:輸送管21、護套管22、流化布23、多孔管24、堵頭25、抱箍26、固定座27、疏通孔28、助力氣孔29。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。請參考圖2至圖4，圖2為本技術所提供的氣力運輸管道的第一種【具體實施方式】的結構示意圖，圖3為圖2所示的氣力運輸管道中A-A截面示意圖，圖4為圖2所示的氣力運輸管道中B處局部放大示意圖。本技術提供了一種氣力運輸管道，包括輸送物料的輸送管21、護套管22、多孔管24和設于輸送管21底部的疏通孔28。具體地，護套管22與輸送管21底部外壁連接，多孔管24設于護套管22內并向輸送方向延伸。圖2中護套管22、多孔管24、運輸管21三者延伸趨勢一致。多孔管24設于護套管22內，護套管22、輸送管21底部外壁與多孔管24形成環(huán)空結構，以緩沖和儲存自多孔管24進入的助力氣體。可以理解，由于護套管22需要在密封的前提下將其內部的助力氣體輸送至輸送管21內，故其實際上可以具有如圖3所示的具有沿其長度方向延伸的缺口，既實現(xiàn)助力氣體的輸送，又便于輸送管21和護套管24的連接密封。當然，護套管22設計為完整的管體，而在其上開設與疏通孔28位置對應的開孔，并保證護套管22和輸送管21之間的密封也是可行的。相比較，具有缺口的實施例，輸送管21和護套管24的連接密封更易于實現(xiàn)。助力氣體是指由多孔管24進入氣力運輸系統(tǒng)的有壓氣體，助力氣體量一般小于由輸送管21進入的用于運輸物料的工作氣體量。另外，多孔管24管壁設有助力氣孔29，多孔管24內助力氣體能夠經助力氣孔29均勻進入護套管22，從而為輸送系統(tǒng)提供均勻、恒定的助力氣體，以避免輸送管21內固體物料的堵塞。多孔管24供應助力氣體，當助力氣體進入管內后，由于多個助力氣孔29的設置，有壓助力氣體能夠均化擴散至護套管22內，繼而，均勻地進入輸送管，使疏堵作用更加均勾、有效。其中，為了實現(xiàn)均勻輸送氣體的目的，助力氣孔29分布可依具體情況而定。比如，可以是均勻分布于多孔管24的管壁，亦可以增加堵塞嚴重處助力氣孔29的分布密度，以此增加堵塞處助力氣體的供應。多孔管24可設計為可拆卸部件，在現(xiàn)場可根據具體狀況而更換，因此，此設計可較為靈活地適用于各種工況。如上所述，由多孔管24進入護套管22內的助力氣體，最終需要進入輸送管21，則輸送管21的底部沿輸送方向開有若干供助力氣體通過的疏通孔28。可知，疏通孔28的設計對于助力氣體均勻疏堵工作具有一定影響本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣力運輸管道，包括輸送物料的輸送管(21)，其特征在于，所述輸送管(21)的底部外壁連接有護套管(22)，所述護套管(22)內設置有沿輸送方向延伸的至少一條多孔管(24)，所述多孔管(4)管壁設有助力氣孔(29)，所述多孔管(24)內的氣體能夠經所述助力氣孔(29)均勻地進入所述護套管(22)內，所述輸送管(21)的底部沿輸送方向開有若干疏通孔(28)，以使所述氣體經所述護套管(22)進入所述輸送管(21)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：江興濤，潘仁湖，田青，
申請(專利權)人：廈門龍凈環(huán)保物料輸送科技有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35